Mac編程之道
雷克薩斯的神奇之處就在於非豪華品牌賣出了豪華品牌的價格，而且在有些地方還要加價購買。雷克薩斯一開始針對歐美市場，是豐田推出的豪華品牌車型，在北美的表現更好一些，這是因為雷克薩斯的性價比更高。
為何雷克薩斯的性價比更高？
如果你從網上查詢北美的市場售價，你會發現，雷克薩斯比寶馬還要貴，但是不要被表面現象給矇蔽了，這個寶馬的售價只是基礎車身，就是還有一堆的配置等著你去選裝，選幾個實用配置後，它的價格是要超過雷克薩斯的。
雷克薩斯的動力偏弱這是不爭的事實，買雷車的人存在一種信仰，買BBA的人同樣有自己的堅持，寶馬操控性比雷克薩斯好這也是事實，它們兩個都是豪華品牌，但是雷克薩斯的地位並沒有成長的一線豪華的地位，跟凱迪拉克、捷豹之流同一陣營，只不過是被一些人給捧紅了。
雷克薩斯在北美主打性價比，賣的便宜，保養便宜，用車也相對便宜，因為豐田使用的技術都是比較成熟可靠的，也可以說有些老舊，就是耐用。但是在跟追求動力和操控的寶馬面前，雷克薩斯這車就適合50歲以上的人開，慢點開不著急的，有了豪華品牌的感覺，心態也有了很大不同。
豐田汽車在國內有些過於受追捧，比如30萬的漢蘭達，可能也需要排隊買車，貴一些的普拉多，價格也是比較昂貴，雷克薩斯算是又一款比較成功的加價車，其他車型還有埃爾法這樣的保姆車，只要有人炒，總會有些車能受到特殊待遇。
小強說說車
樓上的大哥怕是說真話說的太多，讓一些精神股東受不了。
作為一個寶馬粉，寶馬M4是在德國雷根斯堡工廠生產的。
寶馬的美國斯帕坦堡工廠生產的是X3 X4 X7這類SUV車型。
雷車在北美有肯塔基工廠，你們雷車粉就不說了？
你說的某些車評人，我記得其中一個自稱不接受氪金的日系車出事不敢說話，德系車出問題置頂批評。還專門做了一期幫本田機油門說話。
雷車是玩飢餓營銷的。
自己搜搜日本的埃爾法多少錢，即便是雷車的MPV也是不貴的。給中國供應限制配額，你說能沒你主機廠的責任？
混動車型是雷車的經典，這是國內的東西。
但是，北美來說，雷車是性價比的代言。因為便宜啊，老美買二線豪華車就是圖性價比。比如ATS-V就是靠著性價比PK BMW M3的，國內的手動擋銷量你有幾個？還噴人家不引進。
看看銷量排行榜，無論中國還是北美銷量都是有據可查，而且不用藉助某些軟件才能看的那種。
某些雷車車主只不過表達的意思是：我和你說性能，他和你說油耗。我和你說賽事成績，他給你講耐用度。這就是信仰。
我要是有北京的指標肯定買一輛類似的話術還沒聽夠麼？
榛名說車
題主所言不錯，我來美國生活了幾個月，也去寶馬和雷克薩斯店裡看過車。雷車在國內賣的貴確實不假，比寶馬便宜的說法也成立。我就以國內比較走量的NX和ES來說說吧。
ES系列全系提供300h（2.5L混動）和350（3.5L V6）汽油兩種動力。其中ES300h最大功率215馬力，發動機與雙電機共同組成一套行星齒輪組式傳動機構取代傳統變速箱，指導價41760-45610美元，裸車優惠1300美元。ES350最大功率306馬力，匹配8AT變速箱，指導價39900-43750美元，裸車優惠1200美元。嗯，你沒看錯，馬力更小的300h比350還貴。
NX全系提供300（2.0T）和300h（2.5L混動）兩款動力。300最大功率235馬力，匹配6AT變速箱，有兩驅和四驅可選，指導價36720-48575美元，裸車優惠不到1000美元。300h最大功率194馬力，同樣匹配雙電機，標配四驅，指導價39070-46160美元，裸車優惠也不到1000美元。
國內ES的價格跨度非常大，從29萬到48.3萬，還普遍加價萬八千。低配ES200的價格和325i相當，但是高配ES300h的價格就奔著530Li高配版去了。相當於ES一個車系就跨越了寶馬3系和5系兩個級別車型的價格區間。但在美國市場，ES價格區間只跟3系高度重疊，它的天花板比5系的地板還便宜5000美元呢。儘管它尺寸算得上準C級車，但確實比5系要低一個價位，甚至比同樣二線豪華品牌的沃爾沃S90還便宜。
NX屬於B級SUV，尺寸上是對標X3的。它的價格跨度也大，NX200的價格踏入了X1價格區間，頂配NX300h F Sport比頂配X3還略高。但美國的NX和X3價格重疊區域就小多了，同樣配置級的NX平均比X3便宜五六千美元。
綜合上面的信息，基本可以得出結論：國內的雷克薩斯不僅價格比美國貴，動力級別也比美國低。30萬人民幣在國內只能買到12秒+破百的ES200低配版（裸車），到了美國卻可以開走6.6秒破百的ES350，不可謂不懸殊。
國內雷克薩斯賣得貴，我認為有兩大方面原因：
1.排量稅和關稅。首先，雷克薩斯對於我國是全系整車進口，要交15%的關稅，而美國的雷克薩斯的很多車型是在本國完成總裝的。其次，不單雷克薩斯，美國的汽車整體上都比國內便宜，而且排量越大、價格越貴的車中美差價比例越高，只有15萬人民幣以下的車型可能例外。這就是排量導向的消費稅造成的。如果把國內的ES200換成350，消費稅會變成原來的5倍。同時，消費稅是在關稅完稅價格基礎上徵收的。假如一臺進口車到岸價格24萬，加上15%關稅就是27.6萬，再算消費稅的時候，是27.6萬×25%，而不是24萬×25%。為什麼現在大排量車在30萬內幾乎絕跡，就是因為有這個稅種存在。
2.配置溢價過高。前面說了，ES和NX的售價區間跨度很大，這就導致它們各配置車型之間的差價很高。比如同為卓越版，ES260比ES200只是好在動力上，30多馬力的提升就足足貴出5.6萬元；ES300h從卓越版到尊享版，相差6萬塊，還記得“一格娘炮，兩格扯蛋”的石板路嗎？就是那個感覺。而且，單從配置表來看，我認為多出來的配置也不太值那個差價，有點兒虛高。
再看寶馬5系，從525到530低配，3.7萬的差價不僅包括動力提升近70馬力，還多了雙天窗、真皮座椅（525為仿皮）、前排座椅加熱、後排電動座椅、換擋撥片等配置。
除了新能源車是受政策強推之外，其他車型的買賣歸根結底還是純市場行為。對廠商來說，無論售價高低，只要消費者認可，那就不妨礙成交。賣得貴不要緊，只要你能通過你的產品力（比如可靠性、舒適性、顏值、豪華感）和營銷手段（猛打質量牌）讓準車主覺得你的車值這個價，就算是成功了！
學究又不正經的雜貨鋪
很多人以為雷克薩斯在美國如何如何的神。其實雷克薩斯在美國依舊是一個二線品牌。素有廉價v8，著稱。車子起步都是v6。你受得了嗎？雷克薩斯RC F。大v8.5.0的跑車
比寶馬M4.3.0T都便宜5000刀。大SUV。LX在美國就x6價格不過才8萬多刀。大約人民幣50萬。
直到今天還有一些在神吹雷克薩斯。相比於寶馬的厚道。雷克薩斯是將坑人進行到底。ES到中國閹割成什麼樣子。ES 3.5 v 6 8at。到中國閹割成2.0 6at。
3.0T寶馬M4。比雷克薩斯RC F貴5000美元
v8 4.4T，10.2萬美元。
最貴雷克薩斯LS才8.1萬美元。這個價格買個入門7系都不夠。有的雷克薩斯粉絲還真以為他們是一個級別。
寶馬7系起步價都比最貴的LS貴。高配的價格都可以買兩臺ES
儘管價格這麼低。雷克薩斯和國內情況一樣主要賣Es，Rx,Nx為主。一直強調性能GS基本上快停產。
根據18年美國汽車銷量排行榜。奔馳寶馬力壓雷克薩斯。儘管雷克薩斯便宜這麼多。從中我們看出來。為什麼部分人選擇雷克薩斯。主要還是便宜嘛。
Mac編程之道
歐洲雷克薩斯和寶馬官網。貨幣是歐元，雷克薩斯ES 300H頂配的的價格63950歐元，對比寶馬5,540頂配的售價才不過61450歐元。原來在歐洲寶馬540還不夠資格對標ES300H，在英國同樣也是es更高，540頂配是43000，ES300頂配是45000。這讓某些德系信仰粉們怎麼辦？有人覺得雷克薩斯在歐洲沒人買，比勞斯萊斯還罕有，但是實際銷量卻比日本本土還高，屬於第三大市場，看來歐洲也是被日本充值信仰。寧願多花錢買ES300H也不買540。
mr-何
雷克薩斯真的是一個神奇的品牌！從沒有一個其他品牌，能夠將2.0L自吸發動機，零百加速13秒的車賣到30萬還要加價排隊提車。在中國，雷克薩斯的售價並不比同級的BBA低，甚至還要更高。2018年，雷克薩斯全球銷量達698,330輛，其中雷克薩斯在中國市場累計銷售160,468 臺，也就是中國人買走了四分之一的雷克薩斯。
但是有很多人說雷克薩斯在美國比寶馬便宜很多，是真的嗎？為此我們特意整理了一份雷克薩斯和寶馬主流車型的美國售價對比，讓你看看到底真相如何。
如雷克薩斯ES，分為350和300H兩個版本，其中350版本為3.5L自然吸氣發動機，國內是沒有這個版本的，起售價接近4萬美元，和寶馬330i的起售價十分接近。而混動版本ES300H的起售價大約4.2萬美元，摺合人民幣29.2萬，相比於國內37.4萬元的起售價，便宜了8萬元，算算關稅、消費稅、增值稅，加價不算太離譜。
再看雷克薩斯LS500，起售價月7.5萬美元，相比寶馬740i起售價要便宜差不多1萬美元，即使是混動版本，起售價也要便宜差不多6000美元。這也說明在旗艦車型上，雷克薩斯和寶馬的售價還是有一定差距，但是差距也沒有到“便宜很多”。
接著我們看看SUV車型，雷克薩斯NX300，美版起售價大約3.7萬美元，混動版本起售價約為3.9萬美元，對比寶馬X3 30i版本，起售價約為4.2萬美元，差價約為5000美元，考慮到車型定位，差距已經不小了。
綜合來看，雷克薩斯在美國的售價要稍微便宜一點，但沒有很多人口中便宜很多的那麼誇張，從中美兩國雷克薩斯的差價來看，考慮到一系列的稅率，國內雷克薩斯混動版本的定價還是比較良心的。但是雷克薩斯普通燃油版本卻讓人看不懂，國外是3.5LV6自吸，國內就變成了2.0L自吸，看來真的是國人對動力沒追求，很多人一輩子都不會地板油，油門踩深一點就要心疼油錢，3.5L如果真的引進，又有多少人買呢？
老司機侃侃車兒
不僅僅在美國雷克薩斯ES價格便宜（差不多和大眾CC和豐田亞洲龍一個價格），在歐洲為差不多是這個水平，只是歐洲車價整體比美國高，以英國為例，車價差不多是美國車價的美元換成英鎊。
後附圖可以看出，雷克薩斯ES300H差不多34000英鎊，寶馬520差不多44000英鎊。可見，即使入門的寶馬5系520，也比最貴的雷克薩斯ES300H，價格高出了整整10000英鎊，它們根本就不是一個級別的車子。
要知道，雷克薩斯在歐洲和中國一樣，是進口車，有關稅，由此可見，豐田收了國人多少智商稅。
雷克薩斯在美國靠低價贏得了一部分市場，但到歐洲，低價也沒人買賬。因為從車子的本質來說，雷克薩斯很差，無論是操控還是動力，都很差。
粗糙的美國人不那麼講究，所以，雷車打動了一部分美國人，但到歐洲，就滿足不了有品位的歐洲人，所以雷車在歐洲幾乎沒有存在感。
魚眼貓眼鷹眼
提問者說：“在國內一些車評人的炒作下。雷克薩斯ES在中國賣的如此之貴，還在加價呢。”
箇中原因很多，比如新ES確實好看，配置也很符合我們的要求，也對路地搞飢餓營銷，但這些都不是ES能定高價及加價的主要原因，重點還在於豐田讀懂了一個道理：水軍的數量與質量，決定了汽車的銷量與口碑。
像我這種專門從事研究的人都不敢說對5%以上的主流汽車瞭如指掌，尤其是新車。
而一些連4S店都沒踏進去過的鍵盤車神能言之鑿鑿如數家珍一般，點出哪臺車好，哪臺車差，哪臺車有什麼問題，哪臺車開起來怎樣，油耗如何，保養多貴……
他們的信息主要來源與“群”、“論壇”、“我的一位朋友”、“車評人”，其實在一些特定的地方發言的人大部份是水軍，受影響的人是看客，當然，水軍自己說多了也會真的信了。而“車評人”，有老好人的，有不給錢就抹黑的，有給錢就幹活的，等等。大家需要明白一點，“車評人”都是需要大量收入養團隊的，所有。小吹一次幾萬，大吹一次數十萬，黑對手一次……，有直接給的，有間接受益的……不說了，再說下去把產業鏈給抖出來了。
雷克薩斯質量不錯，這似乎是有目共睹的，但也不要神吹，凡是把性能調很差的車，又用老舊成熟技術，只要工藝還不錯都能做到質量不錯。
寶馬為什麼容易漏，為了性能把機械溫度弄得太高了，看看寶馬的溫度表刻度是不是170度，大部份車刻度130實際90左右，這是一種理念上的不同。
機械溫度太高，橡膠件就容易老化，橡膠件老化了就容易漏油。我也見過不漏油的寶馬，車主把它當雷克薩斯一樣開，緩加速，不拉高轉速，開了8年一滴不漏。如果有人把雷克薩斯當寶馬開，開幾年也同樣會漏，這個意思大家懂了嗎？
如果拋開造車理念的差異不說，雷克薩斯是真的不如寶馬、奔馳、奧迪，握著方向盤開開就知道差距了，轉彎、過彎、變道，這些能很好的體現汽車本身的素質，這些方面ES是真的很不好，所以，雷克薩斯實際上劍走偏鋒，就想著你買了它就是在城市裡本就開不快的道路上使用，所以核心的缺點被掩蓋，哪怕ES200，也能說“動力足夠，肯踩油門超車無壓力”、“沒有肉車，只有肉人 ”、“12.5秒怎麼了，不開快車是對家人的負責”，有時候，不是為了要開快車，而是需要動力時它得有，這能在緊急時刻救你於危難，動力越好的車越能車速跟得上心速，而不是嗚嗚嗚好幾秒了速度還沒上來。
山下木頭
除了美國，中國就是雷車主要市場，包括日本的銷量都差，除此外，在世界各地幾乎無任何市場，品牌優勢與BBA相差好遠，全球其他地方、元首、明星、名人，從來沒有聽說購買所謂豪華雷車的；動力、操控、配置、底盤、內飾與大眾、通用B級幾乎同一檔次，甚至還不如，唯一能吹的就那點點保值率與穩定性，如果說靠這點優勢，雅迪可以PK下S600、邁巴赫、勞斯萊斯了，這個也還是回到日系車的本質：穩定性與保值率，這屏這個也能超越BBA嗎？正是這2點優勢，雷車營銷將其發揮到極致：6年10萬公里保修，XX年免維護、、、，將其打造成宇宙第一神車，其實這些宣傳、免費都體現在車價上的，說白了是要錢的。狠狠加價賣，哈哈，雷車專賣懂車國人：喜歡13秒加速、加價10萬、40萬的麥福生前懸掛、可以用三代的雷車。
手機用戶4814904681
240萬銷量的奔馳，212萬銷量的寶馬，190萬銷量的奧迪會在乎69萬銷量的雷克薩斯嗎？雷吹說歐洲就賣了80萬的雷克薩斯，我想說多餘的11萬被批發到了月球還是火星？沒必要和雷吹較真，誰會和傻子過不去呢？純進口的奧迪在美國賣了26萬輛，純進口的雷克薩斯在中國咋只賣了16萬輛呢？在歐洲月均不到1萬輛的銷量居然有臉吊打奧迪？日吹最喜歡以中國人不懂車，難道歐洲人也不懂車？
