MICHELLE-LIN

就拿國產車企代表性的車做個評論，以國人最喜歡的suv車型，長城的代表車型哈弗H6（銷量最好），吉利的代表車型領克（最受年輕人歡迎），奇瑞的瑞虎8（綜合性能強悍，顏值一般），長安的cs75（口碑好，油耗低），榮威的RX5（榮威代表作，不完全國產），廣汽傳祺GS4（不完全國產）

這幾款車要是按銷量說哈佛H6遙遙領先,但貌似沒有啥增長空間了，銷量顯示負增長，這款車做工中規中矩，油耗比較大（車身重）深受70後80後人群喜愛，

領克是目前增長最快的SUV，從發佈開始就備受90後的關注，造型時尚，充滿活力，現在月銷量已經可以突破2萬了。

奇瑞瑞虎8樣子比較莊重，更適合中年人開，但配置確實不錯，奇瑞把最好的技術都用在瑞虎8上了，但瑞虎8的銷量真心一般，不得不說奇瑞是汽車界的“理工男”，用心良苦，就是不擅長營銷，希望奇瑞不光重視技術，也關注顏值。

長安CS75，集舒適性，操控性，低油耗，高質量於一身，中國汽車製造軍工企業，以國企的名義造車，CS75之前的車口碑都一般，不溫不火，可能是厚積薄發，CS75終於沒讓大家失望。

後面的別就不說了，放幾個個圖片自己體會

愛生活愛車愛手機

國產汽車質量我從三個方面概括，而且只對三個品牌做比較，當然其它還有好些國產車做的也不錯，進步很明顯，只不過相對來說我對長城，吉利和奇瑞這三個品牌比較瞭解的多一些，但都是我的個人看法，亦恐有不當之處！

1.耐久性，這一點目前我個人比較認可奇瑞。我本人2010年買了一輛瑞虎3手動1.6，開了一年半由於無法忍受動力太差而轉賣給一個以前的同事，這輛車他到現在還在開著，17萬公里，沒有大毛病！再加上從路上看到的一些奇瑞老車型來說，相對比其他國產車多一些。

2.技術含量，這方面各有所長。目前來說應該要數吉利綜合水平更高一些，主要還是吉利收購了沃爾沃以後，得到一些沃的一些先進技術，雖然說都是獨立運行的兩個子公司，但咱中國商人的手腕相信大家能懂。

而說到奇瑞的發動機技術，主要是目前沒看到其推出一款得力的發動機，在1.5t1.6t之間徘徊我覺得不足以有底氣說技術，我今年7月給媳婦買代步車時也看過瑞虎5x1.5t自動擋,試駕體驗是動力不錯但不夠線性，低速扭力不足，換擋頓挫明顯，網絡用戶反應油耗偏高，而且在一些容易忽視的內在配置上不夠厚道，比如一些安全配置之類的。整個試駕給我的感覺是調校水平不夠，發動機水平沒有明顯感覺有優勢，反而我能體會到的優點是地盤感覺比較工整，車身鈑金及內飾都做的不錯。分別對比試駕了兩次之後最終我們買了價格高出三萬的維特拉1.4t自動擋，當然使用到現在我覺得非常正確！我是機械專業的，現在也做機電行業，非常注重實用性和可靠性。

那麼接下來就是長城了，長城的發動機由之前h3.5上使用的瀋陽三菱發動機進化而來，目前並沒有表現出什麼亮點來，不過長城的大手筆投入動力研發中心，希望將來能有所突破！但目前來說在汽車行業裡作為核心命脈的三大件方面，長城處於比較被動地位，其新近年推出的魏系列更是凸顯了技術含量以車型風格不匹配的特點，這是危險的一步，希望長城管理團隊能意識到或者希望我的看法是錯誤的！

3.外形設計，這方面我覺得長城領先一步，不僅外形，在內飾，整裝工藝這些方面長城都做的不錯，長城的幾款主流車型在外觀設計上也比較符合大眾審美。當然要說外觀之泰斗國內當屬保時泰，只不過那種美總缺點靈魂。

寫了半天才發現問題是：國產車質量那家好……sorry！

要說質量，目前國產車我認為哪家都還欠火候，汽車是一個看似簡單實則極其複雜的機械！這一點可能作為機電行業內的我們更加有體會一些。

另外再說個題外話：如果你想買個車短時間內不考慮換，那麼最好不要考慮新能源汽車，甚至混動車！

鮑勃匹夫

據國內領先的缺陷汽車產品信息收集平臺車質網統計，2019年11月共接到車主有效投訴信息7495宗，環比下降6.5%，同比上漲18.7%，連續30個月保持兩位數增長。數據顯示，本月車質網接到的有效投訴信息共涉及706款車型，其中投訴達兩位數（含）以上的車型177款。此外，11月份共接到車企針對投訴回覆8109條（含部分10月份投訴的回覆）。在去除投訴人因為車企解決得當而自願申請撤訴的信息後，2019年11月投訴量前30的車系（車型）排名如下：

汽車數據分析

自主最強的是長城，雙離合變速箱超過大眾的雙離合，極少頓挫異響漏油案例，平順性不錯。最新發動機中低速提速迅猛，超過寶馬，大眾，日產等合資車渦輪增壓發動機，看數據就知道了，最大扭矩1800--3600轉385牛米，低扭超過所有合資車。長城發動機可靠性得到時間驗證

國產促進會會長

自主品牌汽車質量最好的是哪家？我認為目前主流的國產汽車品牌，在質量上的差別，其實相差並不大，可以說是各有所長，伯仲之間。並且在總體上來說，不僅國產汽車整體水平質量提升的很快，完全不可同日而語，雖然在發展初級階段或多或少的都經歷過用市場換技術，或者模仿，借鑑，山寨等老路子，也的確對汽車企業的發展起到了一定的推動作用。

但經過不斷的吸收，改進創新，目前主流的國產汽車品牌，都具有了一定的研發自主創新的能力，進步的確很快，雖然說與國際汽車大品牌仍有差距，但差距正在逐步的縮小。畢竟這還是需要時間的，雖然我們發展的時間短，但我們的起點高，我們用10年或者20年的發展，達到了別人50年，甚至一百年的發展成果，這一點我們還是需要給國產自主品牌汽車加油，鼓勵和點讚的！

而我們所說的汽車質量，我認為還是一個很籠統的一個概念，衡量一輛汽車的質量高低，我認為更應該從車的動力匹配性，燃油經濟性，安全穩定可靠性，制動性能，行駛平順舒適性等方面來做參考對比，這樣更加全面也更客觀。綜合這幾項指標來說，我認為目前國產自主品牌中，奇瑞，長安，長城，吉利，比亞迪，可以算是處於第一集團，剩下的那些國產自主品牌，就排在後面了吧。

當然，這裡沒有把傳祺，榮威等品牌放進來對比，因為從某種意義上來說，傳祺和榮威相比奇瑞，長城等品牌，它們還算不上真正意義上的國產自主品牌，至少我是這樣認為的，原因相信大家都懂的。下面我們就來了解一下處於質量第一集團的國產自主品牌的情況吧。

首先是奇瑞汽車，可以說是在國產自主品牌裡面，在汽車三大件技術方面，還是很有心得和經驗的，從奇瑞身上我們可以看到一個理科工科男的風格特點，更加熱衷於汽車技術研發，機械性能，汽車品控等方面堅持與研究，雖然在市場營銷，運營推廣等方面有待提高，但就汽車本身而言，國產自主品牌中做的還是很不錯的。

長安汽車背靠大集團，身後有眾多的資源可利用，可以說是最有基礎的國產自主汽車品牌，只要充分利用現有資源，有效合理的運用起來，那麼，長安汽車依舊是國產自主品牌中一股不可忽視的力量。

長城汽車就不用說啦，專注於SUV車型領域，也做出了很好的成績。連續多年佔據著國產SUV領域的頭把座椅，從市場表現和消費者的認可來看，也足以證明長城汽車的實力，銷量說明一切，只是偏科太嚴重了。

吉利汽車可以說是目前國產自主品牌中，發展勢頭最好和綜合實力最強的品牌。也許你會說，吉利技術是靠拿來，銷量靠營銷，發展靠錢，但作為一個以盈利為目的的汽車企業，這些都是正常合理的商業行為，試問哪家車企不都是這樣子呢？只能說，吉利表現的更好，更具有前瞻性。

而比亞迪汽車在新能源汽車領域，站在很好的位置的位置，利用自身優勢，快速打造出屬於自己的一片藍海，緊跟市場發展潮流，勢頭也很不錯。

綜上所述，目前國產自主汽車品牌，都取得了長足的進步，成績也是有目共睹的，在這些主流國產汽車品牌中，各自有自己的優勢和長處；總體上來說，從質量上講，大家差距並不大，都沒有絕對的領先優勢。而我認為更應該考驗的是一家車企的綜合實力，不單只是汽車質量，還應該有車企的運營管理水平，戰略發展規劃，技術研發儲備，市場營銷推廣能力等指標；所以，加油吧，國產汽車！以上看法，僅為個人觀點，歡迎大家一起交流，分享，學習，謝謝大家~!

車海v無涯

中國汽車質量網，由政府直接出資設立的真正的官方網站，是最具有權威性和公正性的。

啵囉油子

李老貓說車為你非專業解答各種選車用車問題

近兩年自主品牌的被接受程度越來越高，消費者的選車範圍也不僅僅再侷限於那幾個有數的合資品牌，像吉利，比亞迪，長城，傳祺等都有各自能拿的出手的爆款產品。2018年十大熱銷suv車型中，國產品牌佔了5席，哈弗h6,寶駿510，吉利博越，傳祺gs4,榮威rx5都在榜上。

自主品牌的百花齊放，百家爭鳴，除了較低的價格和豐富的配置所形成的競爭力之外，我想和產品可靠性的巨大提升也不無關係。前幾年一提到國產，呈現在大多數人腦中的印象就是除了喇叭不響其他都響，做工粗糙，質感全無，大件東拼西湊，開幾年基本報廢，與合資品牌的差距不可逾越。當然目前的國產車依然談不上有多麼高的穩定性，但最起碼大部分也都能達到及格線。在能開的住的前提下，再加上更為豐富的配置，更低的價格也就能抓住很大一部分消費者了。

在國產的幾個大廠中，如果說哪家的質量最好，個人感覺還是奇瑞吧。下面來看一張評測機構給出的國產品牌汽車穩定性的排名情況。

上圖為百車故障數排名情況，圖中數據含義為每一百臺改品牌汽車的平均故障數，該數值越小說明可靠性越高。排名前兩位的分別是啟辰和奇瑞，啟辰和日產有著千絲萬縷的聯繫，日產為啟辰提供了大量技術支持，甚至某些車型都在用日產的生產線，所以並不能算正統的自主品牌。拋開啟辰不談，那奇瑞則屬於純自主，自主發動機，自主變速箱，擁有極高的自主知識產權，其發動機可以享受百萬公里質保，整體品質在國產中處於一流水平。

但話又說回來奇瑞在國產中排名雖然靠前，但平均下來，每百臺車的故障數仍然達到了421.8個，與高水平合資品牌差距依然明顯。比如豐田，它的百車故障數在100出頭，足足比奇瑞少了幾倍。革命尚未成功，同志仍需努力，自主品牌要想走的更遠，在品控上還是要更加精益求精，畢竟對於汽車來說質量才是第一生命線，豐田在世界範圍內如此成功正是得益於此，靠價格和堆配置的低端發展模式始終難以更進一步。

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李老貓說車

不過具體到上汽、吉利、長城這三個品牌，上汽旗下的自主品牌幾乎可以確定是最差的。

上汽旗下的自主品牌有：榮威、大通、以及MG（英國品牌屬於上汽），這三個品牌裡榮威MG基本共用平臺以及同樣的發動機變速箱，發動機裡的15E4E、20E4E兩臺直噴渦輪增壓發動機性能相當不錯，雖然幾乎是通用的復刻版但有自主知識產權質量也相當穩定。

發動機並沒有問題，主要問題是變速箱，MG榮威的消費級車型在15萬以下均以乾式雙離合匹配T動力，這種結構的變速箱是質量非常不穩定的，結構的缺陷詳細闡述過這裡不再贅述。以乾式雙離合作為主力車型的變速箱，這兩個品牌的產品質量可想而知，不過質量並不是因為沒有能力提升，而是真的不想提升，所以問題在於態度而不是技術，選擇這兩個品牌的車型建議15萬左右起步。

至於大通是以商用車為主，G10和V80主要投訴點為AT變速箱和柴油動力，不出意外匹配的機型還是上汽的上一代產品，對別克雪佛蘭老款車型熟悉的車主應該是深有體會的；柴油為雲內動力，整體水平並不是特別高。

剩下長城和吉利兩個品牌也都因為供應商的選擇出現過負面，長城有一批老款車型使用過格特拉克的6擋溼式雙離合，批次與沃爾沃福特使用過的為同一批，這批雙離合出現了較多的滲油頓挫等嚴重故障，影響了一段時間長城汽車的口碑。不過後期升級了長城自主研發的7擋溼式之後品質有明顯提升，有些時候過分迷信大牌供應商反而會栽跟頭。

長城汽車近期的車型已經回到了相當穩定的水平，雖然H6的投訴還有一些，但和超過兩百萬臺的保有量算故障率比例，這個比例其實是非常低的。長城汽車曾經是有質量沒技術，不過隨著1.5T直噴發動機和全球十佳7擋溼式雙離合的量產裝車，技術也不再是長城的短板了。

吉利汽車的彎路同樣是格特拉克造成，不過與長城不同吉利是主動找麻煩，同樣是自主品牌長城選擇高價的溼式、吉利為帝豪GL/GS匹配了6擋乾式，為了控制成本自然要接受質疑。

不過撇開這兩臺車來看剩下的遠景SUV、博越、博瑞等車的表現還是不錯的，燃油車裡只有帝豪還有生鏽以及變速箱抖動的問題，不過銷量也在一線行列百車故障率屬於中等水平。至於三缸動力與質量無關，只是影響了性價比，是否應該選擇全看自己喜不喜歡。

汽車品牌不論自主還是合資，一個品牌總會有一些質量較差的車型，但也絕不會沒有質量穩定的版本，即使是眾泰力帆也不例外，選車只需要分析具體車型。

天和Auto

呵呵

質量的好壞是相對的，不是一句話可以概括的，總的來說質量應該包括短期內故障數以及長期可靠性。

短期內故障其實做起來很容易，但是對長期可靠性的控制就很棘手，因為這不光牽扯到技術問題，還牽扯到成本問題，肯定是採用大供應商的零部件造出來的車可靠性才會更好。

但是，就目前國內來講，像吉利，比亞迪，長安，長城，車子賣的那麼便宜，利潤又很高，很明顯是在供應商上做了手腳，用的很多都是小供應商的零部件，設置為了節約開發費用，直接逆向也是有可能的。

相比來說，像上汽，廣汽，一汽，北汽這些大國企一般有整個集團的供應商體系，比如說上汽榮威，很多供應商都是與大眾的通用一樣的，質量可靠性就有保障了許多。但是另一方面價格自然也會貴一點。

所以說，一分價錢，一分貨，還是很有道理的。買東西不能貪圖便宜。去年上汽老總首次提出“品價比”這個概念，用品質打動消費者，而不是打價格戰。這也是我們所有中國品牌應該努力的方向。

車坊

各有各的特點，在中國比較奇怪，好的質量不會有銷量雖然大家都明白白一分價錢一分貨的道理但輪到自己的時候就不是那麼回事了，我說幾個吧，大家來一起噴噴：

第一我給紅旗，怎麼說呢，說敗家也好，說扶不起的阿斗也好，但總改變不了一個事實，車好！不敢不好！雖然只會閱閱兵，雖然比勞斯萊斯還難以見到！

關鍵字: 國產車 國產 榮威