除了溜背設計，VV7 GT的亮點還有什麼？

說起汽車溜背設計的起源，最早要追溯到上世紀三十年代，即由威廉·布什內爾·斯托特打造的仿造飛機艙體外形的MPV—聖甲蟲，被公認為溜背風格的開山之作。雖然溜背造型有著更好的空氣動力學設計，但在汽車此後的幾十年發展中，並不受以推出平民車型為主的車企待見，反而能營造出更大乘坐空間的廂式造型設計被一直大力發展，並運用在轎車、SUV以及MPV等一系列車型上。

但如今各個汽車細分領域可選車型越來越多，同質化也日益嚴重，為了迎合越來越年輕的消費者們審美的需求，車企在新車設計上出現了越來越多的新潮設計元素。在SUV領域中，溜背造型設計的車型也開始流行起來，隨著發展，在保證原有的空氣動力學設計外，還解決了消費者在意的後排乘坐空間問題。

說到溜背造型設計的SUV，不得不說的一款車就是寶馬X6，當年寶馬X6憑藉溜背造型風格設計，可以說吸引了無數消費者的關注。有了寶馬X6一鳴驚人的先例，在此後的幾年，不少車企陸續推出了轎跑SUV車型。例如奔馳GLE Coupe、GLC Coupe等，轎跑SUV車型逐漸豐富了起來。

如今，溜背造型設計的SUV早已不是豪華品牌的專利，近年突破設計天花板的自主品牌也開始在這一細分市場發力，例如啟辰T90、CS85 COUPE、哈弗F7x等，都受到不少消費者的歡迎。而近日，我試駕了這一細分市場的新力軍WEY VV7 GT，那麼它除了溜背設計外，還有什麼亮點呢？

溜背的設計，空間不溜背

以往說起溜背造型設計，除了在消費者心中有了更好的顏值之外，更有溜背設計嚴重壓縮後排乘坐空間的“罵名”。不可避免地，採用溜背設計的車型雖然有著不錯的美感，壓縮後排頭部空間是不爭的事實。當我也懷著這樣的心態去試駕VV7 GT的時候，它在這方面的考慮比以往的溜背造型SUV充分很多。

新車4774/1931/1672mm的長寬高以及2950mm的軸距，保證了車內空間，同時溜背造型並沒有對頭部空間造成太大的影響。不僅如此，後排座椅具備座椅按摩、座椅通風、腰部支撐調節、未系安全帶提醒、後排一鍵放倒功能。同時通過中央扶手顯示屏，可以控制收音機、控制天窗及遮陽簾開閉、調節中央顯示屏亮度等。

後排除了空間沒有太大影響和更多享受外，VV7 GT在外觀內飾細節上也有所改變。例如外觀上前保險槓的造型有所調整，內部採用了橫向的格柵裝飾，兩側LED日行燈附近的造型也採用了新的設計。新車採用了20英寸輪圈，撞色的雙五幅設計是專屬配置，車尾底部加入了大尺寸的擴散器，同時雙邊共四出的圓形排氣，運動風格濃郁。內飾設計依舊採用了大面積的搪塑工藝軟質材料以及皮革，細節處鍍鉻元素進行點綴，方向盤加入了多功能按鍵以及換擋撥片。

智能科技 AI智能面部識別系統是亮點

早在2017年，VV7推出的時候，定位中型SUV的它，一直主打豪華概念，這種豪華不只是流於表面的設計，更有科技配置裝備的內在表現。而在VV7 GT身上，同樣有眾多安全智能科技配置，例如百萬級智能像素/激光/ADB大燈、第三代智能高清流媒體廣角內後視鏡、三視行車記錄儀、60°鳥瞰式全景可視泊車輔助系統等，都是同級別中不常見的配置。

不過，最讓我驚喜的還是裝在駕駛位A柱上的AI智能面部識別系統。這個系統是當前乃至豪華品牌都少有的，此前在VV6的試駕中有所體驗，這套系統會將人臉識別和聲紋識別的識別結果進行融合，確認駕駛員的最終身份，目前最多能支持6組人員信息記憶與識別。系統工作時，通過識別駕駛員的“喜怒哀樂”表情，自動推送匹配心情的音樂，帶來科技趣味互動。

此外，VV7 GT的單車道智能駕駛輔助功能，通過毫米波雷達、前視攝像頭、ADAS地圖、駕駛員監控系統等系統，可臨時接管車輛，控制車輛保持當前車道跟隨前車或定速行駛，實現長時間智能駕駛，幫助我們避免不必要的意外發生。值得一提的是，當車輛陷入極度危險的情況時，該系統便會控制車輛實現自動剎車，充分保障駕乘人員安全。

GT車型所特有的儀式感

作為GT車型，VV7 GT為了更符合年輕人的需求，在三大件上也做了改變。例如，升級了只有豪華品牌才搭載的全鋁合金下襬臂懸架，大大降低簧下質量，舒適性和操控性也隨之增強。同時，VV7 GT通過調整前後螺旋簧剛度、前後穩定杆尺寸、懸架襯套性能，提升了整車的振動舒適性、運動舒適性。

同時，VV7 GT擁有調校的專屬運動排氣聲浪系統，在車輛加速提擋過程中，通過提取發動機聲音的階次成分，形成巨大的動感聲浪，為消費者增添了更多的運動駕駛樂趣。新車還搭載了Launch Control彈射模式，在車輛起步瞬間，發動機以最大扭矩輸出，實現最佳加速度，提升車輛加速性能。在彈射起步階段，通過提高在1、2、3擋位的換擋轉速及限扭值，同時取消升擋過程中的降扭，實現最大扭矩輸出，最強動力起步，此彈射起步模式下百公里加速時間達到7.3s。

那麼動力系統呢？與VV7一樣，VV7 GT採用的是2.0T缸內直噴發動機，最大功率167kW，峰值扭矩387N·m，與之匹配的是7速溼式雙離合變速箱，擁有舒適、節能、運動三種駕駛模式。在試駕的過程中，我根據路況分別使用節能和運動模式，無論何種模式下，新車的油門踏板以及剎車踏板的腳感都十分不錯，平穩線性，深踩油門，變速箱會比較積極的降擋，並不會出現乏力感。

那麼VV7 GT值不值得入手呢？我認為值得。VV7 GT在配置上有了更多的專屬，同時溜背造型設計更加討喜，加上三大件以及彈射模式、運動排氣聲浪系統等，都是這個價位上所特有的。伴隨著VV7 GT的到來，VV7家族將正式分為常規和GT兩個版本，其中每一版本下都有燃油和插電混動兩種車型，分別為：2020款VV7、2020款VV7 PHEV、VV7 GT以及VV7 GT PHEV。

而其中2020款VV7和VV7 GT在9月份的成都車展上，分別以16.98-18.88萬元、19.18-20.58萬元的價格上市，而VV7 GT PHEV和2020款VV7 PHEV車型也即將在11月份左右公佈價格。屆時VV7 GT PHEV和2020款VV7 PHEV上市後的價格以及開起來如何，我們拭目以待。