寶駿汽車自從2018年秋季上了R平臺，我們一度以為它會朝著中端汽車市場的目標前行，但現在，其中型車RC-6上市，從動力與傳動系統配套到價格水準，它依然延續著低端的傳統。
出品／平門知事
寶駿RC-6
寶駿RC-6是上汽通用五菱寶駿汽車全新R平臺打造的第一款中級轎車。
由於誕生於新獨立平臺，在生產、塗裝工藝上一定優於——至少有別於510、530、560、730等麵包車平臺車型。
儘管如此，鑑於寶駿早期作品在變速箱、車身結構、懸架等部件上差強人意的表現，我們對這款新車型還不敢抱太大的質量預期。當然，一切還需要市場去驗證，我們也需要一段時間觀察實況。
1.5T引擎中型車動力數據不完全對比
但可以確定的是，寶駿RC-6搭載的與寶駿RS-5相同的LJ0型引擎表現出的升功率與扭矩，幾乎處於國內所有汽車品牌1.5T發動機的底端，尤其是過高而窄的峰值扭矩轉速區間，決定了其在起步、爬坡、超速等境遇下，拖動近1.5頓整備質量的軀體會像RS-5和其它一些搭載1.5T發動機、1.6頓左右整備質量的SUV那樣顯得捉襟見肘，同時油耗也高。
國內市場搭載1.5T發動機的中級車有本田雅閣、雪佛蘭邁銳寶、別克君威、長安睿騁CC、廣汽傳祺GA6等， 這些在發動機各種參數上都還算優秀的中級車尚且在動力上不能令人滿意，寶駿RC-6更難獲得認同。
寶駿RC-6
不良的動力表現會很快影響到駕駛體驗，並有望很快促成折價轉讓的壞心情。
寶駿汽車由上汽、通用、五菱三方持有，並以通用中國子品牌的名義主要由通用汽車進行技術、管理輸出，但截止目前我們沒有看到通用提供任何像樣的技術與管理方案，上汽、與五菱也都各顧各，任憑寶駿折騰。
雖然，我們極其肯定寶駿汽車的進步，尤其從寶駿RS-5、RC-6開始，在品牌重塑、車型設計等環節都開始趨近潮流；我們亦為寶駿汽車竭力脫離低端市場印象向中端市場闊步邁進所作的努力點贊。
但是，對於賺錢不易而預算有限的消費者，試駕時間絲毫不樂意他們去做品質驗證官。
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