安东尼丶丶丶
EA888也开过，EA211也开了，888开了15万多公里，单位车，1.8T途观，帕萨特，基本就是高速，然后很烂的山路，帕萨特山路少一点，211是1.6的家用车目前5万5千公里，第一途观那台车我拿到手150公里内，准新车当时没上牌，因为单位车就没把它当车开过，经常地板油，有一次还开过140公里高速全程160码最高220码，反正不烧机油，车是12款还是13款忘了，反正后屁股是两个圆灯的那种，后尾灯到是经常坏，这车坏了灯仪表上有显示，然后就是胎压监测经常误报，尤其是跑上路，不过漏油到是真的，还有这车经常跑到7 8千公里才做一次保养，4S店是要求5千公里做一次，仪表上也是设置的5千公里，我们单位还有一台四驱的途观，当时一起买的，也没有烧机油，帕萨特开的公里数不多，反正我离职之前是没有烧机油，但是我们公司老总坐的那台A6L 一年不到就烧机油，然后换了发动机总成，我开过几次，那声音和拖拉机一样，我自己家用的211也没烧机油，没漏油，也确实省油
小辉哥5201
我来分享一下：
EA888和EA211是大众集团最重要的小排量涡轮增压汽油发动机系列，在大众集团内部广泛应用。
EA888系列从2004年开始（第一代编号是EA113），目前已经经历了三代，目前的是第三代，版本是EA888 GEN3和EA888 GEN3B，第三代只保留了2.0L版本，逐渐取消了1.8L排量。EA888由奥迪发动机团队开发。
EA211系列从2005年开始到目前为止也发展到三代（算上最早的EA111系列），目前最新的版本是EA211 1.5EVO。EA211发动机排量比较多，增压的有1.4T，1.2T，1.0T三缸以及最新的1.5T Evo，自吸的有1.6L，1.4L以及最新的1.5L。EA211由大众发动机团队开发。
两个发动机的通病我来简单说一下，只说抱怨最多的通病，其他小毛病就不一一列出了。
一、EA888的通病（图3）
1.烧机油
EA888二代的烧机油问题是比较严重的，这个大家应该都有耳闻。很多人反映严重的时候可以达到1000公里消耗1L机油的水平，平常需要带一个机油壶，定期补充。
在三代EA888Gen3上大众采用了一系列措施来解决机油耗的问题，主要措施是：改善了缸孔珩磨工艺（图4），改善缸孔的圆柱度，重新设计了三片式油环提高刮油能力和抗堵塞能力，重新设计缸体和罩盖上的两级油气分离器。
经过这些措施，目前从售后反映的情况看EA888三代机油耗问题基本算是解决了。
2.积碳严重
EA888二代的进气门积碳比较严重，长里程后，积碳会堆满进气门背面，甚至会造成进气控制翻版卡滞，造成耸车或者抖动问题。
在三代EA888Gen3上大众采用了双喷射系统（图5），增加了一套进气道喷射喷嘴，这样气门积碳可以被进气道喷嘴喷出的汽油清洗掉，大大缓解了气门积碳。同时，重新设计的油气分离器也使得进入进气系统中的曲轴箱废气里的机油液滴含量降低了很多，进一步缓解了积碳。
EA888三代积碳问题缓解了很多。
3.正式链条跳齿
EA888二代的正式链条和涨紧器设计存在一些隐患，个别发动机在长里程行驶后，链条老化伸长后涨紧器不能完全覆盖这一变化，完成跳齿。轻则影响怠速稳定性，发动机不稳，重则引起气门顶活塞的严重问题。链条跳齿在EA888二代发动机上时有发生，甚至为了安全，有些维修专家建议10万公里一定更换新的正式链系统或者涨紧器。
在三代EA888Gen3上大众优化了链条和涨紧器、导轨的设计，基本解决了二代上长里程后出现的正时链条跳齿问题。
4.缺水问题（冷却液泄露）
EA888三代虽然解决了以前二代的的一些典型问题，但是由于新技术的引入，又出现了一些新问题。最典型的就是冷却液泄露问题。主要原因三代的热管理模块太复杂了，这一模块采用了极其复杂的塑料壳体，将电子控制旋转滑阀节温器和水泵全部整合在一起，可以控制多达8种冷却循环状态，极其复杂。（图6）
复杂的壳体结构导致长时间使用会有轻微水泵壳体渗水的问题，会造成冷却液缺失，而且维修要更换整个模块，出保后价格不菲。很多人开玩笑说EA888三代不烧机油了，改烧水了。
二、EA211通病
重点说一下最具代表性的1.4T。（图7）
1.烧机油
老实说EA211发动机烧机油的问题频率不高，严重程度跟EA888二代比起来要轻的多，大部分是没啥问题的。
个别烧机油的主要原因是早期EA211的排气门油封设计存在隐患，长时间使用后不能承受涡前高压，容易出现漏油，从而造成烧机油。后期大众开发了带气唇的排气门油封，基本解决了这个问题。
2.冷车怠速哒哒声
这个是通病，基本上多少都有一点哒哒声，尤其冷车怠速更加明显。
主要原因是活塞和活塞销在上止点活塞换向时产生的敲击声，这个问题不会引起异常磨损，也没有耐久性的问题，是一个典型的NVH问题。
大众在最新的EA211 1.5Evo发动机上重新设计了活塞和活塞销的结构，等国内上市看看会不会有改善。
3.国内取消了停缸技术
这个算是个通病吧，国内的EA211 1.4T取消了国外版本上的的停缸技术（国外有带停缸和不带两个版本），油耗相对于国外版本尤其在市区低负荷运行的话会偏高一些。不过总体上EA211的油耗还是比较低的。
即将引入的最新EA211 1.5TEvo将配备停缸技术，算是一种弥补吧。（图8图9）
总体来看，EA888经过三代的演变和优化目前已经是非常成熟的设计了，问题明显比以前少了很多。EA211整体看质量一直也还是比较稳定的。大众在涡轮增压直喷发动机方面开发的最早，经过多年的积累和改进，还是比较靠谱的。
以上信息供大家参考，欢迎讨论。对发动机感兴趣的朋友可以关注我，每周会发布原创的发动机技术和产业的专业解读，谢谢支持！
锐引擎
目前大众集团在我们国内最主要的两款发动机就是大众的ea211的发动机和ea888的发动机，其中e211的发动机是在中低端车型所用的，ea888的发动机是在中高端的车型所应用的。
e211的发动机在宝来，速腾，迈腾，朗逸，捷达，桑塔纳等等这些汽车都有所应用，可以说是耐用性轻量化，各个方面都是有不错的表现，ea211的发动机是全铝的发动机。可以说是相当的稳定了，而且ea211的发动机并没有大家所提到的烧机油这样那样的问题。
但是EA211的发动机在到了我们国内之后，就把act主动气缸管理系统也叫闭缸系统给阉割掉了，可以说是一个遗憾吧，但是这一款发动机有一点问题就是他的声音在能启动的时候容易出现“塔塔塔”的声音。
说起a888的发动机，大家可能想到的就是他的烧机油的情况，确实第二代的ea888的发动机有烧机油特别严重的情况，但是第三代的发动机可以说有烧机油的情况，不过并不是那么的严重了。
总体来说，大众的汽车的发动机和ea888的发动机，如果是正常使用正常保养的话，没有太多的问题了，相对来说在汽车的派系里面还是比较稳定的发动机。
66号车坊
EA888不知道，作为一个斯柯达昕动的车主，目前3万公里，通病目前发现发动机呼噜呼噜异响，去4S店三次，4S店表示压根无法解决。我也是醉了。我是比亚迪4S店修理工，比亚迪有这种无法解决的异响，直接给你更换发动机总成都是没有问题的，斯柯达就一句通病无法，售后服务态度这一点比亚迪比斯柯达好！
然后就是烧机油，自己清洗节气门时发现进气管道内很多机油痕迹，估计肯定废气阀不行，才3万公里的车啊……
至于还有哒哒哒的喷油嘴声音和动力太小我还都能接受，话说这好歹正时皮带式的发动机，这机械噪音也太大了点，看晚上还有不少车友EA211发动机漏机油，水泵漏水抱死目前还没发现
总得来说这发动机一般般，优点是省油，比日系都省，满箱油400块跑1100公里妥妥的，家用蛮适合的！至于可靠性还需要时间验证
用户101842923128
大众的EA888和EA211都是大众旗下使用最多的发动机型号，这两款发动机主要差别在于定位不同，EA211主打是小排量发动机，比如有1.0/1.2/1.4/1.5/1.6这么几种发动机排量，而EA888主打的是1.8/2.0的发动机排量。
从发动机结构上来说，EA211是全铝发动机，EA888是铸铁的缸体，EA888采用了缸内直喷+进气歧管喷射的供油系统，EA211只有缸内直喷或进气歧管喷射单供油系统。EA888使用的是正时链条结构，EA211是正时皮带结构。
如果是说通病那就是都有点烧机油，EA888烧的稍微比EA211多点，其他方面没有什么相同的问题了，如果说发动机是稳定性EA211要更好一些，后期维修保养成本也更低一些。 售后服务技术总监
EA888发动机是大众集团旗下的中高级车型的主力发动机，包括1.8L和2.0L两种排量，集缸内直喷 涡轮增压 可变气门正时等一系列先进技术于一身。得到了市场上及广大车主广泛认可。
技术越先进对研发者和制造者的要求就越高，这就不可避免的出现一些小问题，但是这些通病没有丝毫影响广大车友对大众车型的热情。
烧机油。大众车烧机油一直是广大车友最关心的问题，必定谁都不想在后备箱中时刻都要备一桶机油准备随时添加。此问题严格的说并不叫烧机油，而是机油的消耗量比较大（任何车型机油都会消耗的，只是消耗多与消耗少的问题）。经过大众研发团队针对性的改进，已经得到了很大的改善。
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- 冷却液泄漏，水泵在使用中会无故泄漏防冻液。
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- 进气歧管中的进气翻版卡滞。
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- 正时链条拉长容易发生“跳齿”的现象。关于链条“跳齿”的问题可以看我的文章中有详解。
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EA211系列引擎的技术亮点就是大众汽车首次在三缸、四缸发动机上所采用的气缸关闭系统(也可称为ACT主动气缸管理系统)，而该技术的特点就是能够兼顾动力性能和燃油效率。换句话来说，就是在给我们提供强劲动力输出时，燃油的消耗量则会变得更少些，所以这也就实现了省油的目的。
全新的EA211系列发动机采用了全铝的材质所打造，首先在重量上要比之前的EA111系列轻了22公斤。同时由于新发动机内部摩擦和消耗的降低，以及更加优化的热量管理系统，使得EA211发动机的燃油消耗还降低了8-10个百分点。EA211发动机恢复了正时皮带的配置，这一改变主要是为了降低发动机内部的功率消耗和噪音。
上面所说的都是关于大众EA211的优势，下面我们再来谈谈大众EA211这款发动机的通病，我想再也没有广大车主朋友们更有发言权的，关于这款发动机的通病，很多车主朋友吐槽最多的还是“烧机油”问题，不过与大众ea888发动机相比，EA211虽然也存在烧机油问题，但出现投诉的案例并不多。
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爱车守护者
可能目前来说我的运气算好一些，我的1.4T的EA211现在5.5万公里了，还没有发现一点问题，一万公里做次保养.5万公里保养时 师傅说到6万公里换机油的时候就要换火花塞、清洗节气门、换刹车油、变速箱油了.油耗可能是自己目前开过油耗最低的车子，一箱油综合下来从来没有超过6个的，可能长途开得多的原因.油耗对于家用来说是非常值得推荐的.目前唯一发现的一个缺点就是在猛踩油门的时候发动机会有一个额外的声音（类似于塔塔塔的声音，个人感觉是因为发动机排量小了 车子急加速时涡轮增压器介入时做工的声音，具体不太懂）就这点感觉没有自然吸气的车子舒服，
mingtian4078844
通病就是涡轮迟滞 导致的中低速加速不线性
别说什么1500还是1750就能到最大扭矩 那是指全油门 节气门全开的时候
想来就来的胡子大叔
EA211 挑油（95），省油，动力的话家用不错！
看评测第三代EA888烧机油概率已经小到可以忽略，现实中EA888接触的少，不作评价！
玩影Films
EA211发动机，1.6自吸，到现在46万公里没问题，正常保养，用全合成机油一万公里一换，记得跑了20多万公里在修理厂和接待员扛上，他说烧机油了，其实少了标准刻度4毫米左右，我说正常消耗，他说烧机油严重，这车应该一点机油不会少。听了一番话，开车走人，套路太深或者没有基本专业知识。现在在朋友修理厂保养，这事成为笑谈。
