車扯

混動雅閣與混動凱美瑞相比，駕駛感更為直觀，而凱美瑞混動開起來則顯得更加柔和、沒有特點，兩家的混動技術存在很大的不同，但目的終究是隻有一個，那就是儘可能的保正汽油機在最佳工況運行，當然這也是所有混動車型所共同擁有的研發理念；對比豐田的混動技術，本田混動更為直接沒有什麼所謂的黑科技，但效果卻極為顯著；豐田的混動在技術層面、實現方式都更復雜，但實際的表現與本田相比差異不大，而動力表現上還要比本田混動更差，說白了就是技術太複雜，需要考慮的方方面面就多，自然就不能集中精力輸出動力了。。。

本田i-MMD

相比較豐田的混動技術，本田i-MMD只能算作後起之秀，當然本田混動技術的研發也是從好多年前就已開始；i-MMD的實現簡單、思路準確、具有針對性！i-MMD與豐田的混動技術相似的地方在於同樣採用了一臺具備高熱效的阿特金森發動機、兩組電機、電池包、減速機構等；而最大的不同點在於變速機構的差異，當然這部分就是豐田THS最精妙絕倫的地方，但豐田已經把THS之路給堵死（最近又開放了第一代，拉圈子），所以本田的i-MMD就是在證明繞過豐田專利很容易。。。
i-MMD在起步、中低速工況下可以完全依靠電機驅動，而大電機可以徹底釋放所有的功率而不像豐田THS系統，為了保護行星齒輪機構不被損壞而限制了大、小電機的轉速差；混合模式下主驅動電機在電池電流與發動機帶動發電機輸出的電流共同來驅動，而在這個狀態下驅動電機的輸出扭矩很穩定，也就是說本田的這個i-MMD系統可以用到電機的最大扭矩，電機加速很迅猛，所以本田混動加速效果很好；發動機直驅模式下，驅動電機則不再工作，而完全由發動機來驅動車輛，主要原因就是電機高轉速太費電。。。

豐田THS

其實關於豐田THS系統的部分缺點上文已經有所提到，說到底就是這套系統的發動機、電機都不能全功率輸出，發動機最高釋放70%，其餘用於發電；而兩組電機又得為了保護行星齒輪機構而不得不降低轉速差，所以主驅動電機同樣不能發揮全部動力，這就是豐田混動一直被詬病的動力軟的根本原因，所以從動力體現角度來看，豐田混動遠不如本田混動那麼的直觀；但優點則是兼顧了平順與節能。。。

非專業車評

我開豐田雷凌雙擎有一段時間了，兩個車那個好？當我剛知道雅閣混動的工作原理時很驚訝，第一感覺比凱美瑞混動好，不過這只是第一感覺，後來認真考察還是去試駕凱美瑞了，20多萬心血應該買個更成熟，更有沉澱的汽車～

東黃公司

凱美瑞混動版共有兩款車型，廠商指導價為23.98萬和27.98萬。且在終端零售方面，近期凱美瑞混動車型的價格方面，沒有任何優惠。

雅閣混動共有5款車型，廠商指導價為19.98萬~25.98萬，每相隔2萬一個級別。同樣的是，雅閣混動車型近期也沒有任何優惠。其最低配車型的銳酷版，由於沒有電動天窗和前霧燈，配置比較簡陋，所以不值得推薦。

綜合比較而言，在價位相似的情況下，雅閣混動的配置更高，性價比也更好一些。比如，最基本的電池，凱美瑞混動是鎳氫的，雅閣混動是鋰電的。而凱美瑞混動的高配版，價格接近28萬，已經可以買邁騰的頂配或者是奧迪a4,寶馬3系或者是奔馳c級的入門版本了！畢竟它只是凱美瑞。

由於雅閣混動的性價比更高，也同樣反應在了銷售數據上，現階段雅閣混動的銷量也已經超越了凱美瑞混動。

但是，新雅閣最近爆發出來了機蓋門，也就是它的行人保護系統容易被觸發，觸發後只能去4s處理，每次一萬二，不得不說，這個確實也有點讓人煩心。

所以，建議在雅閣的機蓋門徹底解決之前，還是選擇凱美瑞混動吧，雖然它性價比不高，但質量相對穩定。

紅劍魚

首先必須澄清一個誤區：不是說一款車叫混動就意味著省油、節能。要做到這兩點，必須具備以下四個條件，缺一不可。

1.有一臺排量合適（小馬拉大車或大馬拉小車都不合適）、燃燒效率高（釋放單位能量需要的燃油最少）且高燃效運轉區間寬泛的發動機。

2.至少有兩臺功率等級不同並且與發動機燃效區高度互補的非同位電機。

3.由發動機和電動機組成的傳動系統能使發動機持續在高效區間運轉。

4.先進的能量管理邏輯。

當然，豐田和本田的混動都滿足這四個條件，所以它們的混動現在是全球效率最高的乘用車動力總成，二者在伯仲之間。

凱混採用雙電機直連式結構，由熱效率高達41%的2.5L阿特金森循環發動機，和大小兩臺電機組成行星齒輪組，彼此剛性互連。發動機最大功率178馬力，電動機最大功率120馬力，綜合功率218馬力。驅動主力為發動機，通過行星齒輪結構的動力分流效應進行能量管理。

雅混採用雙電機非直連式結構，由熱效率40.6%的2.0L阿特金森循環發動機和大小兩臺電機非機械連接，通過電傳動來分配動力和能量管理。和凱混不同，雅混的驅動主力是功率較大的那臺電動機，動力參數為184馬力、315Nm，而發動機在行駛中絕大多數情況只用來發電，既可以把電力通過小電機充入電池，也可以直接給到驅動電機用於行駛。

雖然兩個廠家混動結構和原理有差異，但殊途同歸，都實現了讓發動機要麼不工作，要工作就持續處於最高燃效區的目的，車主看得見的結果就是油耗極低、動力響應快，靜謐性和平順性極佳。

但在動力方面，我的主觀試駕感受是這一代凱混反而比老款下降了，於是被雅混反超。後來看了之家的同場對比測試果然印證了這一點。26度、電量充足的環境下，雅混7.55秒破百，而凱混只有8.31秒，和它們各自的上一代車型簡直是倒掛。

上圖為現款，下圖為老款

除了性能方面，車本身的屬性總體上也是雅混領先。

雅閣優於凱美瑞的方面：

1.動力銜接和油電切換更平順。

2.發動機運轉的NVH更好，也比老款雅閣混動強太多了。

3.剎車腳感更好更線性，電制動和機械制動的匹配更協調，制動力輸出更均勻。

4.轉向手感更好，隨速度隨角度的阻尼和回正力度的變化都非常線性，和駕駛員的感受比較合拍。而凱美瑞為了緩解上一代像船一樣的手感，這次又矯枉過正，彷彿為了迎合富有運動感的外形設計而調出了有點刻意生澀的阻尼，拐彎和調頭的時候不太跟手。

5.後排空間和舒適性雅閣大幅領先，無論坐墊長度、腿部空間、頭部空間、靠背角度、坐墊柔軟度方面都優於凱美瑞。

凱美瑞優於雅閣的方面：

1.除了發動機之外，其他噪音的隔絕更好，胎噪抑制得尤其好。雅閣的胎噪不僅大，而且音色還特別刺耳。

2.雅閣混動屏幕角度過高，頭頂到車頂也沒法正視屏幕，而且亮面+立屏設計導致反光比較嚴重，凱混無此問題。

3.雅閣混動大燈照射角度過近，建議調高。

4.用錢投票的消費者對凱美瑞的外形接受度和對豐田混動的主觀認可度更高。

二者打平的方面：

1.油耗。試駕是在2018年北京冬天，冷啟動、超短途、兩次急加速、全程最大暖風、冬天電池性能差的這麼多費油工況之下，最後凱美瑞混動熄火的時候行車電腦顯示，這次試駕一共4.7公里，單次油耗百公里7.7升。而雅閣混動跑了4.2公里，單次油耗百公里7.8升。同等動力水平的汽油車在同樣的工況下，表顯油耗能低於12就不錯了。

2.兩臺車的底盤都做出了同級別的高檔感，但性格不同。雅閣的底盤對運動和舒適的兼顧處理得更好，避震器比較柔韌，車身跟隨性更好；凱美瑞避震器阻尼偏軟，為純舒適家用取向。

3.兩臺車的後備箱比老款大幅優化，電池被佈局在後排座椅下方，騰出了和汽油版一樣的全尺寸後備廂，並且都支持後排座椅放倒（凱混高配版因為後排是電動座椅，無法放倒）。

學究又不正經的雜貨鋪

汽車經緯

有人曾這樣說過:世上只有兩種混動，一種是豐田混動、一種是其他混動!可見豐田的混動技術是多麼強!豐田在混動上的造詣很高!行星齒輪混動技術專利被豐田牢牢掌握在手裡!後來者只能想辦法繞過去，或者採用其他方案。而豐田混動汽車面世近20年，技術成熟穩定，質量可靠，全球銷量已經破了1000萬輛!一切一切都顯示出豐田在混動汽車上的雄厚實力!尤其產品線的分佈，下有卡羅拉/雷凌雙擎搶佔低端市場，而凱美瑞則佔據中端市場，基本上油電混市場被豐田包場了！

而本田在混動發展上則沒有豐田那麼順利！但是本田是出了名的專心研究黑科技的技術宅!眼看著豐田混動獨領風騷，而且市場也越來越成熟，本田自然也不能放過這個機會。在1999年本田就投放過混動汽車，因為銷量不佳後在2006年就停產了！但是十年後的2016年，本田首次在中國推出了雅閣混動版!本田又重新撿起混動技術，其原理和豐田的行星齒輪混動技術完全不一樣，甚至油耗還要比凱美瑞混動還要低!老對手再次在混動市場相遇!

而本田雅閣IMMD混動技術與豐田行星齒輪混動技術明顯不同，本田的混動更為簡潔!整體原理更像增程式電動車。中低速行駛時全部靠電機驅動，發動機專門用來發電。電量足夠時採用電池驅動，當電量不足時發電機啟動，一部分電量驅動電機、一部分電量為電池充電。當車速提高到一定程度，轉為發動機只接驅動車輪。混動思路非常簡潔:不需要豐田繁瑣的行星齒輪組，而是直接採用發電機發電來實現混動!效率更高一些!而高速行駛時則直接通過離合器把發動機和車輪直接連接取得較少的能量損失，所以雅閣混動油耗比凱美瑞低一些!

因為中低速用電機驅動，所以雅閣電機功率比凱美瑞的電機功率大!也就代表雅閣在中低速行駛時動力表現特別好!而高速行駛時凱美瑞2.5L發動機則要佔據優勢!動力強過雅閣的2.0L發動機!另外雅閣入門價格低，車型比凱美瑞多，選擇性更多一些，更靈活!哪個好?就看哪個更適合自己了！適合自己的才是最好的!

水墨丹青一世情

當德系和美系紛紛將渦輪增壓發動機作為車系旗艦動力的時候，日系品牌卻將混合動力視為車系圖騰。自然吸氣發動機加上電動機的輔助，不僅在起步的過程中能夠提供渦輪增壓般的澎湃動力，還有著非常優秀的燃油經濟性，深受消費者的青睞。

其中全新一代豐田凱美瑞雙擎上市後一直供不應求，本田雅閣混動的換代車型更是以19.98萬的起售價引爆市場。雅閣和凱美瑞混動車型的工信部油耗都降至了驚人了4L左右，凱美瑞搭載的更是一臺2.5L的大排量發動機。這兩款車型誰的混動系統更高效，為何凱美瑞雙擎的起售價會整整高出四萬？

豐田先入為主佔據主導地位

在其他品牌致力在傳統動力上降低油耗的時候，日系品牌早已開始另闢蹊徑。豐田從1997年開始量產普銳斯，混動普及之路已經堅持20多年，在混動領域佔據了主導地位，全球累計銷量超過1000萬臺！而本田的首款混動車也在1999年誕生，可惜的是到2006年停產，僅賣出了1.7萬輛，第一代普瑞斯則實現了近百萬輛的輝煌銷售成績。

在國內市場，2015年豐田以14萬的價格推出了混合動力車型卡羅拉雙擎和雷凌雙擎。這是豐田首次在日本以外地區實現油電混合動力總成的現地生產，而且這兩款車在性能、品質和性價比上充分考慮了中國市場和消費者的特點和需求，在定價上和汽油版本1.8L車型實現了“零差價”，並且在配置上也有所增加。

而本田直到2016年才將首款混動車型國產上市，即第九代雅閣混動版，起售價高達23.98萬。因為本田在國內的新能源領域沒有任何的口碑做背書，相當於開拓一個全新的細分市場。豐田在此之前早已引入普銳斯、第七代凱美瑞雙擎等車型，再加上在全球市場的表現，令本田雅閣混動沒有任何嶄露頭角的機會。

全新雅閣調價四萬競爭凱美瑞

在上一代車型中慘敗的本田雅閣，趁著換代的機會，將入門級價格降至19.98萬，比凱美瑞雙擎整整低了四萬，當然在配置上會有些取捨。儘管雅閣混動全系標配了車道偏離預警、主動剎車、自適應巡航、無鑰匙啟動和雙區自動空調。但是相比凱美瑞雙擎，還是少了後排側氣囊、前/後排頭部氣囊、膝部氣囊、前/後倒車雷達、倒車影像、全景天窗、抬頭顯示、真皮電動座椅和全LED大燈等，大量的安全配置和舒適性配置。

從配置的差距來看，凱美瑞雙擎被豐田視為了整個車系中的旗艦，至於20萬以內的市場有自然吸氣車型和卡羅拉/雷凌雙擎與競爭對手角逐。而本田雅閣混動版則推出了4款車型，除了擔任旗艦彌補2.0T車型的缺失之外，低配車型還要負責開拓市場、創建口碑的重任。畢竟，對於大部分國內消費者而言，本田的混動系統還是比較陌生，儘管在一些方面已經超越了豐田。

本田混動擅長短跑豐田混動更持久

豐田凱美瑞雙擎上的這套THS-II混動系統，由一臺2.5L發動機、電動機、E-CVT變速箱和鎳氫蓄電池組構成。其中E-CVT其實並不是常規意義上的變速箱，是類似於差速器上行星齒輪的一種結構，依靠這種結構，保證來自發動機和電動機的動力隨時可以無縫融和與輸出。

本田的i-MMD混動系統，由2.0L發動機、動力控制單元、高功率電機以及鋰離子電池組成，其中電機部分裝載的是雙電機。既沒有傳統的變速箱，也不需要行星齒輪，各個部件之間採用固定的齒比連接，發動機可以直接驅動車輛前進，減少傳動部件的能量損失。

相比豐田的THS-II混動系統，本田的i-MMD結構更簡單。大功率驅動電機擁有更強的動力輸出，動力表現更出色。此外，還可以減少傳動部件的能量損失，使得燃油效率更高，更省油。

豐田因為發動機和電動機可以協同運作，不斷地調整各個動力來源的混合比例，所以發動機在正常工作中會有更多機會為電池進行充電。反過來說，就是發動機特意啟動為電池的時間會減少。而本田的混動系統必須先將發動機的動力完全轉化為電能，再由電動機驅動車輛前進，更像是增程式車型。

因為豐田的系統可以將發動機和電動機的動力疊加，而本田只能在電動機和發動機之間二選一。所以，豐田在各個速度區間的燃油經濟性表現都比較穩定，而本田的混動系統在中低速的爆發力更強，但是到了高速區間要比豐田遜色不少。也就是說本田混動擅長短跑，豐田混動更持久。

替你去試駕

油價進入８元時代，更有人說破１０都有希望，這讓很多想要購買新車的消費者將目光鎖定了混合動力。說起混合動力豐田凱美瑞自然是其中的佼佼者，但是自從本田雅閣混動上市之後，兩家這爭鬥已經從燃油上升到了混動，那麼作為消費者而言，到底選凱美瑞還是雅閣比較好些呢？

外觀，內飾，空間比較

凱美瑞與雅閣如今的外觀都開始向年輕化邁進，所以說各有千秋，對於消費者而言實屬蘿蔔青菜各有所愛的問題，至於內飾，個人覺得凱美瑞內飾與外觀一樣發生了翻天覆地的變化，不僅風格變得個性，時尚，而且做工用料也有提升。特別是座椅非得舒適。

雅閣的外觀頭燈非常個性，內飾部門符合我們的預期，雖然沒有特別的亮點，但是各方面比較均衡，至於空間兩者也都差不多，所以在這裡不做過多分析。

動力對比

凱美瑞混合動力採用的是２．５Ｌ自然吸氣發動機搭配電動機的動力系統，最大功率為１７８馬力，不過這套動力熱效率達到了４１％。與這套動力匹配的是模擬６速的Ｅ－ＣＴＶ變速箱。

雅閣混動搭載的是升級版的２．０Ｌ阿特金森發動機，熱效率達到了４０．６％，電機最大功率１３５千瓦，與發動機組合綜合最大功率為２１５馬力，從數據來看要比凱美瑞更勝一籌。雅閣混動電池包更小型化，所以不侵佔後備箱的空間，與燃油版本的後備箱容積保持一致。

兩者工信部油耗差不多，但是實際使用凱美瑞百公里綜合油耗為５．６Ｌ，而雅閣百公里油耗要不凱美瑞少１．１Ｌ，不過雅閣的排量要小一點，相比也差不多吧。

實際駕駛對比

無論是凱美瑞還是雅閣油門的反應都很靈敏，舒適性方面也令人滿意。雅閣動力輸出平順，減震效果不錯，急加速下動力比較充足平順。凱美瑞提速非常快，懸架的調校對於顛簸的控制非常到位，底盤的振動和隔音處理的也讓人滿意。

不過我很想說豐田混動技術已經有２０年之久，而本田混動相比就差的有點多了，混動雖然省油，但是驅動要靠電機，所以除了價格還要考慮耐用性，所以我個人更傾向於豐田的技術，畢竟我們不用做小白鼠對吧。

車檸檬

本田和豐田被人們譽為日本雙田，在發動機方面都非常尖端，各自都有自家的絕技，甚至本田的發動機耐用程度超過豐田。在油電混合動力方面，兩家有各自的看家本領，但是，本田在我看來就是一個科學怪胎，當然這已經不是第一次顯現了，早在變速箱的爭鬥中，豐田已經掌握了AT變速箱的核心技術專利，本田屬於即不買別人家的產品，又不能仿製別人家的技術，怎麼辦？自己生生搞出平衡軸五速自動變速箱，那麼這次的油電混動的比拼呢？本田又把自己能夠彎道超車本領，拿出了繞過豐田的技術。

本田和豐田在油電混合方面，由於本田有著彎道超車本領，所以兩家有著完全不同的設計理念，我主觀上認為，豐田在油電混合技術領域已經有多年的技術經驗積累和市場論證，產品是很成熟的，比如普銳斯，想必朋友們十五年前就在街上看到過他們的身影，耐用程度非常了得。而本田的油電混合技術剛剛起步，無論你是好是壞，沒有得到市場的論證這是大家必須看到的一點。

本田和豐田兩者的技術主要看來分為兩類，豐田是以發動機為主，而本田是以發電機為主，具體的數據和驅動連接，今天我們也不要講很多，我們只說一些咱們普通人能看得懂的，好幫助我們去認識和分析這兩款車。

本田最主要的設計為在中低速使用電動機來驅動車輪，所以，在提速方面優於豐田，大家應該瞭解過特斯拉的提速，電動機的提速非常變態。當電池電量不夠時，發動機啟動帶動發電機工作為電動機提供電力，當車輛進行高速行駛的時候，所有電機停止，只是用發動機提供動力。

豐田的設計是低速使用電動機，速度稍微高點就使用發動機提供動力，在發動機提供動力的同時給電池組充電。豐田尤其適合在市區內行駛，油和電頻繁切換，非常省油。

豐田的技術呢很保守很實用很耐用，本田的技術是介於豐田的混動和其他可以登記綠牌照車型的中間一種技術，使用發動機發電提供給電動機轉動。

本田就是這樣一種技術控，他的對手也一直是豐田，較勁的也是豐田，如果讓我來選擇這兩款車型的話，我選擇豐田，因為畢竟豐田的普銳斯給豐田做了技術積澱。

車光熠然

其實混動車最大的功能就是降低油耗，但是你記住，僅僅是降低，它還是需要加油的，因為它的電機需要汽油發動機運轉來供電，電動機只能在低速的時候工作，高速行駛的時候都是汽油發動機在獨立工作，真正意義上並不環保，也不是什麼新能源。離開了汽油，這輛車還是一堆廢鐵。

混合動力車型並且因為需要在車內放置電池，會佔用後備箱或者後座的空間。凱美瑞和雅閣還算好的，現在的車型後備箱空間和汽油車相差不大。但是其他品牌的車型就很差，你看看福特蒙迪歐的混動版車型，後備箱被電池佔據一大部分，放下2個小行李箱就不錯了。

另外現在很多大城市都限牌、限行，只有符合政府新能源目錄要求的車型才能送牌照或者免於限行。很可惜凱美瑞和雅閣的混動版都沒進入這個目錄中，大城市買這個車還得自己去搖號、拍牌，沒準等你搖到號也是幾年之後的事情了。花個20多萬買個混動車，馬路上的通行權力還不如幾萬的電動車，這也太不划算了。

其實要說真的省油還是現在的純電動車。車子運轉只靠電動機工作，沒有汽油發動機，沒有任何廢氣排放，也不需要加油，只要充電即可。而且現在的純電動車，進口品牌例如特斯拉，在70km/h時速下，不開空調，最高續航能達到819公里。

而國產的榮威Marvel X續航號稱最大續航里程能跑500公里，即使打個折，全車開空調，300公里絕對沒問題。日常開車上下班，大概一週衝1-2次電就足夠了。

現在主流的純電動車續航里程跑個小短途自駕遊也問題不大。跑長途也不用擔心，國家電網在2018年會陸續把高速公路充電樁覆蓋全國19個省、150個城市的高速公路，里程超過3.1萬公里。從圖上看，基本上華北、華東、華中、華南都覆蓋到了。而且混動車最不省油的就是高速公路，因為跑高速的時候都是汽油發動機工作，電動機幾乎無法提供太多幫助。凱美瑞混動版是2.5L汽油發動機，雅閣混動版則是2.0L發動機，如果車上坐滿4-5人的話，凱美瑞的發動機還能湊合下，雅閣的發動機就要吃力了。這時候的混合動力車型油耗和汽油車沒有任何區別。

在擁堵的大城市裡，凱美瑞和雅閣的混動版低速大部分都是靠電機在跑，確實能非常省油，雖然一箱油能跑個上千公里，但是它最終還是會消耗燃油。如果你生活在一、二線大城市，限牌又限行，一輛送牌照的純電動車反而是你需要考慮的車型；如果你生活在三、四線城市，上下班的擁堵概率比大城市小多了，其他省油的車型油耗也不會比混動版低多少，況且價格還更便宜：凱美瑞2.5汽油版的車型比混動版便宜了2萬塊錢，2萬塊錢能加多少次油？所以混動車型更適合生活在大城市，而且手裡已經有牌照的人使用。

關鍵字: 雅閣 凱美瑞 混動