车扯

混动雅阁与混动凯美瑞相比，驾驶感更为直观，而凯美瑞混动开起来则显得更加柔和、没有特点，两家的混动技术存在很大的不同，但目的终究是只有一个，那就是尽可能的保正汽油机在最佳工况运行，当然这也是所有混动车型所共同拥有的研发理念；对比丰田的混动技术，本田混动更为直接没有什么所谓的黑科技，但效果却极为显著；丰田的混动在技术层面、实现方式都更复杂，但实际的表现与本田相比差异不大，而动力表现上还要比本田混动更差，说白了就是技术太复杂，需要考虑的方方面面就多，自然就不能集中精力输出动力了。。。

本田i-MMD

相比较丰田的混动技术，本田i-MMD只能算作后起之秀，当然本田混动技术的研发也是从好多年前就已开始；i-MMD的实现简单、思路准确、具有针对性！i-MMD与丰田的混动技术相似的地方在于同样采用了一台具备高热效的阿特金森发动机、两组电机、电池包、减速机构等；而最大的不同点在于变速机构的差异，当然这部分就是丰田THS最精妙绝伦的地方，但丰田已经把THS之路给堵死（最近又开放了第一代，拉圈子），所以本田的i-MMD就是在证明绕过丰田专利很容易。。。
i-MMD在起步、中低速工况下可以完全依靠电机驱动，而大电机可以彻底释放所有的功率而不像丰田THS系统，为了保护行星齿轮机构不被损坏而限制了大、小电机的转速差；混合模式下主驱动电机在电池电流与发动机带动发电机输出的电流共同来驱动，而在这个状态下驱动电机的输出扭矩很稳定，也就是说本田的这个i-MMD系统可以用到电机的最大扭矩，电机加速很迅猛，所以本田混动加速效果很好；发动机直驱模式下，驱动电机则不再工作，而完全由发动机来驱动车辆，主要原因就是电机高转速太费电。。。

丰田THS

其实关于丰田THS系统的部分缺点上文已经有所提到，说到底就是这套系统的发动机、电机都不能全功率输出，发动机最高释放70%，其余用于发电；而两组电机又得为了保护行星齿轮机构而不得不降低转速差，所以主驱动电机同样不能发挥全部动力，这就是丰田混动一直被诟病的动力软的根本原因，所以从动力体现角度来看，丰田混动远不如本田混动那么的直观；但优点则是兼顾了平顺与节能。。。

非专业车评

我开丰田雷凌双擎有一段时间了，两个车那个好？当我刚知道雅阁混动的工作原理时很惊讶，第一感觉比凯美瑞混动好，不过这只是第一感觉，后来认真考察还是去试驾凯美瑞了，20多万心血应该买个更成熟，更有沉淀的汽车～

东黄公司

凯美瑞混动版共有两款车型，厂商指导价为23.98万和27.98万。且在终端零售方面，近期凯美瑞混动车型的价格方面，没有任何优惠。

雅阁混动共有5款车型，厂商指导价为19.98万~25.98万，每相隔2万一个级别。同样的是，雅阁混动车型近期也没有任何优惠。其最低配车型的锐酷版，由于没有电动天窗和前雾灯，配置比较简陋，所以不值得推荐。

综合比较而言，在价位相似的情况下，雅阁混动的配置更高，性价比也更好一些。比如，最基本的电池，凯美瑞混动是镍氢的，雅阁混动是锂电的。而凯美瑞混动的高配版，价格接近28万，已经可以买迈腾的顶配或者是奥迪a4,宝马3系或者是奔驰c级的入门版本了！毕竟它只是凯美瑞。

由于雅阁混动的性价比更高，也同样反应在了销售数据上，现阶段雅阁混动的销量也已经超越了凯美瑞混动。

但是，新雅阁最近爆发出来了机盖门，也就是它的行人保护系统容易被触发，触发后只能去4s处理，每次一万二，不得不说，这个确实也有点让人烦心。

所以，建议在雅阁的机盖门彻底解决之前，还是选择凯美瑞混动吧，虽然它性价比不高，但质量相对稳定。

红剑鱼

首先必须澄清一个误区：不是说一款车叫混动就意味着省油、节能。要做到这两点，必须具备以下四个条件，缺一不可。

1.有一台排量合适（小马拉大车或大马拉小车都不合适）、燃烧效率高（释放单位能量需要的燃油最少）且高燃效运转区间宽泛的发动机。

2.至少有两台功率等级不同并且与发动机燃效区高度互补的非同位电机。

3.由发动机和电动机组成的传动系统能使发动机持续在高效区间运转。

4.先进的能量管理逻辑。

当然，丰田和本田的混动都满足这四个条件，所以它们的混动现在是全球效率最高的乘用车动力总成，二者在伯仲之间。

凯混采用双电机直连式结构，由热效率高达41%的2.5L阿特金森循环发动机，和大小两台电机组成行星齿轮组，彼此刚性互连。发动机最大功率178马力，电动机最大功率120马力，综合功率218马力。驱动主力为发动机，通过行星齿轮结构的动力分流效应进行能量管理。

雅混采用双电机非直连式结构，由热效率40.6%的2.0L阿特金森循环发动机和大小两台电机非机械连接，通过电传动来分配动力和能量管理。和凯混不同，雅混的驱动主力是功率较大的那台电动机，动力参数为184马力、315Nm，而发动机在行驶中绝大多数情况只用来发电，既可以把电力通过小电机充入电池，也可以直接给到驱动电机用于行驶。

虽然两个厂家混动结构和原理有差异，但殊途同归，都实现了让发动机要么不工作，要工作就持续处于最高燃效区的目的，车主看得见的结果就是油耗极低、动力响应快，静谧性和平顺性极佳。

但在动力方面，我的主观试驾感受是这一代凯混反而比老款下降了，于是被雅混反超。后来看了之家的同场对比测试果然印证了这一点。26度、电量充足的环境下，雅混7.55秒破百，而凯混只有8.31秒，和它们各自的上一代车型简直是倒挂。

上图为现款，下图为老款

除了性能方面，车本身的属性总体上也是雅混领先。

雅阁优于凯美瑞的方面：

1.动力衔接和油电切换更平顺。

2.发动机运转的NVH更好，也比老款雅阁混动强太多了。

3.刹车脚感更好更线性，电制动和机械制动的匹配更协调，制动力输出更均匀。

4.转向手感更好，随速度随角度的阻尼和回正力度的变化都非常线性，和驾驶员的感受比较合拍。而凯美瑞为了缓解上一代像船一样的手感，这次又矫枉过正，仿佛为了迎合富有运动感的外形设计而调出了有点刻意生涩的阻尼，拐弯和调头的时候不太跟手。

5.后排空间和舒适性雅阁大幅领先，无论坐垫长度、腿部空间、头部空间、靠背角度、坐垫柔软度方面都优于凯美瑞。

凯美瑞优于雅阁的方面：

1.除了发动机之外，其他噪音的隔绝更好，胎噪抑制得尤其好。雅阁的胎噪不仅大，而且音色还特别刺耳。

2.雅阁混动屏幕角度过高，头顶到车顶也没法正视屏幕，而且亮面+立屏设计导致反光比较严重，凯混无此问题。

3.雅阁混动大灯照射角度过近，建议调高。

4.用钱投票的消费者对凯美瑞的外形接受度和对丰田混动的主观认可度更高。

二者打平的方面：

1.油耗。试驾是在2018年北京冬天，冷启动、超短途、两次急加速、全程最大暖风、冬天电池性能差的这么多费油工况之下，最后凯美瑞混动熄火的时候行车电脑显示，这次试驾一共4.7公里，单次油耗百公里7.7升。而雅阁混动跑了4.2公里，单次油耗百公里7.8升。同等动力水平的汽油车在同样的工况下，表显油耗能低于12就不错了。

2.两台车的底盘都做出了同级别的高档感，但性格不同。雅阁的底盘对运动和舒适的兼顾处理得更好，避震器比较柔韧，车身跟随性更好；凯美瑞避震器阻尼偏软，为纯舒适家用取向。

3.两台车的后备箱比老款大幅优化，电池被布局在后排座椅下方，腾出了和汽油版一样的全尺寸后备厢，并且都支持后排座椅放倒（凯混高配版因为后排是电动座椅，无法放倒）。

学究又不正经的杂货铺

汽车经纬

有人曾这样说过:世上只有两种混动，一种是丰田混动、一种是其他混动!可见丰田的混动技术是多么强!丰田在混动上的造诣很高!行星齿轮混动技术专利被丰田牢牢掌握在手里!后来者只能想办法绕过去，或者采用其他方案。而丰田混动汽车面世近20年，技术成熟稳定，质量可靠，全球销量已经破了1000万辆!一切一切都显示出丰田在混动汽车上的雄厚实力!尤其产品线的分布，下有卡罗拉/雷凌双擎抢占低端市场，而凯美瑞则占据中端市场，基本上油电混市场被丰田包场了！

而本田在混动发展上则没有丰田那么顺利！但是本田是出了名的专心研究黑科技的技术宅!眼看着丰田混动独领风骚，而且市场也越来越成熟，本田自然也不能放过这个机会。在1999年本田就投放过混动汽车，因为销量不佳后在2006年就停产了！但是十年后的2016年，本田首次在中国推出了雅阁混动版!本田又重新捡起混动技术，其原理和丰田的行星齿轮混动技术完全不一样，甚至油耗还要比凯美瑞混动还要低!老对手再次在混动市场相遇!

而本田雅阁IMMD混动技术与丰田行星齿轮混动技术明显不同，本田的混动更为简洁!整体原理更像增程式电动车。中低速行驶时全部靠电机驱动，发动机专门用来发电。电量足够时采用电池驱动，当电量不足时发电机启动，一部分电量驱动电机、一部分电量为电池充电。当车速提高到一定程度，转为发动机只接驱动车轮。混动思路非常简洁:不需要丰田繁琐的行星齿轮组，而是直接采用发电机发电来实现混动!效率更高一些!而高速行驶时则直接通过离合器把发动机和车轮直接连接取得较少的能量损失，所以雅阁混动油耗比凯美瑞低一些!

因为中低速用电机驱动，所以雅阁电机功率比凯美瑞的电机功率大!也就代表雅阁在中低速行驶时动力表现特别好!而高速行驶时凯美瑞2.5L发动机则要占据优势!动力强过雅阁的2.0L发动机!另外雅阁入门价格低，车型比凯美瑞多，选择性更多一些，更灵活!哪个好?就看哪个更适合自己了！适合自己的才是最好的!

水墨丹青一世情

当德系和美系纷纷将涡轮增压发动机作为车系旗舰动力的时候，日系品牌却将混合动力视为车系图腾。自然吸气发动机加上电动机的辅助，不仅在起步的过程中能够提供涡轮增压般的澎湃动力，还有着非常优秀的燃油经济性，深受消费者的青睐。

其中全新一代丰田凯美瑞双擎上市后一直供不应求，本田雅阁混动的换代车型更是以19.98万的起售价引爆市场。雅阁和凯美瑞混动车型的工信部油耗都降至了惊人了4L左右，凯美瑞搭载的更是一台2.5L的大排量发动机。这两款车型谁的混动系统更高效，为何凯美瑞双擎的起售价会整整高出四万？

丰田先入为主占据主导地位

在其他品牌致力在传统动力上降低油耗的时候，日系品牌早已开始另辟蹊径。丰田从1997年开始量产普锐斯，混动普及之路已经坚持20多年，在混动领域占据了主导地位，全球累计销量超过1000万台！而本田的首款混动车也在1999年诞生，可惜的是到2006年停产，仅卖出了1.7万辆，第一代普瑞斯则实现了近百万辆的辉煌销售成绩。

在国内市场，2015年丰田以14万的价格推出了混合动力车型卡罗拉双擎和雷凌双擎。这是丰田首次在日本以外地区实现油电混合动力总成的现地生产，而且这两款车在性能、品质和性价比上充分考虑了中国市场和消费者的特点和需求，在定价上和汽油版本1.8L车型实现了“零差价”，并且在配置上也有所增加。

而本田直到2016年才将首款混动车型国产上市，即第九代雅阁混动版，起售价高达23.98万。因为本田在国内的新能源领域没有任何的口碑做背书，相当于开拓一个全新的细分市场。丰田在此之前早已引入普锐斯、第七代凯美瑞双擎等车型，再加上在全球市场的表现，令本田雅阁混动没有任何崭露头角的机会。

全新雅阁调价四万竞争凯美瑞

在上一代车型中惨败的本田雅阁，趁着换代的机会，将入门级价格降至19.98万，比凯美瑞双擎整整低了四万，当然在配置上会有些取舍。尽管雅阁混动全系标配了车道偏离预警、主动刹车、自适应巡航、无钥匙启动和双区自动空调。但是相比凯美瑞双擎，还是少了后排侧气囊、前/后排头部气囊、膝部气囊、前/后倒车雷达、倒车影像、全景天窗、抬头显示、真皮电动座椅和全LED大灯等，大量的安全配置和舒适性配置。

从配置的差距来看，凯美瑞双擎被丰田视为了整个车系中的旗舰，至于20万以内的市场有自然吸气车型和卡罗拉/雷凌双擎与竞争对手角逐。而本田雅阁混动版则推出了4款车型，除了担任旗舰弥补2.0T车型的缺失之外，低配车型还要负责开拓市场、创建口碑的重任。毕竟，对于大部分国内消费者而言，本田的混动系统还是比较陌生，尽管在一些方面已经超越了丰田。

本田混动擅长短跑丰田混动更持久

丰田凯美瑞双擎上的这套THS-II混动系统，由一台2.5L发动机、电动机、E-CVT变速箱和镍氢蓄电池组构成。其中E-CVT其实并不是常规意义上的变速箱，是类似于差速器上行星齿轮的一种结构，依靠这种结构，保证来自发动机和电动机的动力随时可以无缝融和与输出。

本田的i-MMD混动系统，由2.0L发动机、动力控制单元、高功率电机以及锂离子电池组成，其中电机部分装载的是双电机。既没有传统的变速箱，也不需要行星齿轮，各个部件之间采用固定的齿比连接，发动机可以直接驱动车辆前进，减少传动部件的能量损失。

相比丰田的THS-II混动系统，本田的i-MMD结构更简单。大功率驱动电机拥有更强的动力输出，动力表现更出色。此外，还可以减少传动部件的能量损失，使得燃油效率更高，更省油。

丰田因为发动机和电动机可以协同运作，不断地调整各个动力来源的混合比例，所以发动机在正常工作中会有更多机会为电池进行充电。反过来说，就是发动机特意启动为电池的时间会减少。而本田的混动系统必须先将发动机的动力完全转化为电能，再由电动机驱动车辆前进，更像是增程式车型。

因为丰田的系统可以将发动机和电动机的动力叠加，而本田只能在电动机和发动机之间二选一。所以，丰田在各个速度区间的燃油经济性表现都比较稳定，而本田的混动系统在中低速的爆发力更强，但是到了高速区间要比丰田逊色不少。也就是说本田混动擅长短跑，丰田混动更持久。

替你去试驾

油价进入８元时代，更有人说破１０都有希望，这让很多想要购买新车的消费者将目光锁定了混合动力。说起混合动力丰田凯美瑞自然是其中的佼佼者，但是自从本田雅阁混动上市之后，两家这争斗已经从燃油上升到了混动，那么作为消费者而言，到底选凯美瑞还是雅阁比较好些呢？

外观，内饰，空间比较

凯美瑞与雅阁如今的外观都开始向年轻化迈进，所以说各有千秋，对于消费者而言实属萝卜青菜各有所爱的问题，至于内饰，个人觉得凯美瑞内饰与外观一样发生了翻天覆地的变化，不仅风格变得个性，时尚，而且做工用料也有提升。特别是座椅非得舒适。

雅阁的外观头灯非常个性，内饰部门符合我们的预期，虽然没有特别的亮点，但是各方面比较均衡，至于空间两者也都差不多，所以在这里不做过多分析。

动力对比

凯美瑞混合动力采用的是２．５Ｌ自然吸气发动机搭配电动机的动力系统，最大功率为１７８马力，不过这套动力热效率达到了４１％。与这套动力匹配的是模拟６速的Ｅ－ＣＴＶ变速箱。

雅阁混动搭载的是升级版的２．０Ｌ阿特金森发动机，热效率达到了４０．６％，电机最大功率１３５千瓦，与发动机组合综合最大功率为２１５马力，从数据来看要比凯美瑞更胜一筹。雅阁混动电池包更小型化，所以不侵占后备箱的空间，与燃油版本的后备箱容积保持一致。

两者工信部油耗差不多，但是实际使用凯美瑞百公里综合油耗为５．６Ｌ，而雅阁百公里油耗要不凯美瑞少１．１Ｌ，不过雅阁的排量要小一点，相比也差不多吧。

实际驾驶对比

无论是凯美瑞还是雅阁油门的反应都很灵敏，舒适性方面也令人满意。雅阁动力输出平顺，减震效果不错，急加速下动力比较充足平顺。凯美瑞提速非常快，悬架的调校对于颠簸的控制非常到位，底盘的振动和隔音处理的也让人满意。

不过我很想说丰田混动技术已经有２０年之久，而本田混动相比就差的有点多了，混动虽然省油，但是驱动要靠电机，所以除了价格还要考虑耐用性，所以我个人更倾向于丰田的技术，毕竟我们不用做小白鼠对吧。

车柠檬

本田和丰田被人们誉为日本双田，在发动机方面都非常尖端，各自都有自家的绝技，甚至本田的发动机耐用程度超过丰田。在油电混合动力方面，两家有各自的看家本领，但是，本田在我看来就是一个科学怪胎，当然这已经不是第一次显现了，早在变速箱的争斗中，丰田已经掌握了AT变速箱的核心技术专利，本田属于即不买别人家的产品，又不能仿制别人家的技术，怎么办？自己生生搞出平衡轴五速自动变速箱，那么这次的油电混动的比拼呢？本田又把自己能够弯道超车本领，拿出了绕过丰田的技术。

本田和丰田在油电混合方面，由于本田有着弯道超车本领，所以两家有着完全不同的设计理念，我主观上认为，丰田在油电混合技术领域已经有多年的技术经验积累和市场论证，产品是很成熟的，比如普锐斯，想必朋友们十五年前就在街上看到过他们的身影，耐用程度非常了得。而本田的油电混合技术刚刚起步，无论你是好是坏，没有得到市场的论证这是大家必须看到的一点。

本田和丰田两者的技术主要看来分为两类，丰田是以发动机为主，而本田是以发电机为主，具体的数据和驱动连接，今天我们也不要讲很多，我们只说一些咱们普通人能看得懂的，好帮助我们去认识和分析这两款车。

本田最主要的设计为在中低速使用电动机来驱动车轮，所以，在提速方面优于丰田，大家应该了解过特斯拉的提速，电动机的提速非常变态。当电池电量不够时，发动机启动带动发电机工作为电动机提供电力，当车辆进行高速行驶的时候，所有电机停止，只是用发动机提供动力。

丰田的设计是低速使用电动机，速度稍微高点就使用发动机提供动力，在发动机提供动力的同时给电池组充电。丰田尤其适合在市区内行驶，油和电频繁切换，非常省油。

丰田的技术呢很保守很实用很耐用，本田的技术是介于丰田的混动和其他可以登记绿牌照车型的中间一种技术，使用发动机发电提供给电动机转动。

本田就是这样一种技术控，他的对手也一直是丰田，较劲的也是丰田，如果让我来选择这两款车型的话，我选择丰田，因为毕竟丰田的普锐斯给丰田做了技术积淀。

车光熠然

其实混动车最大的功能就是降低油耗，但是你记住，仅仅是降低，它还是需要加油的，因为它的电机需要汽油发动机运转来供电，电动机只能在低速的时候工作，高速行驶的时候都是汽油发动机在独立工作，真正意义上并不环保，也不是什么新能源。离开了汽油，这辆车还是一堆废铁。

混合动力车型并且因为需要在车内放置电池，会占用后备箱或者后座的空间。凯美瑞和雅阁还算好的，现在的车型后备箱空间和汽油车相差不大。但是其他品牌的车型就很差，你看看福特蒙迪欧的混动版车型，后备箱被电池占据一大部分，放下2个小行李箱就不错了。

另外现在很多大城市都限牌、限行，只有符合政府新能源目录要求的车型才能送牌照或者免于限行。很可惜凯美瑞和雅阁的混动版都没进入这个目录中，大城市买这个车还得自己去摇号、拍牌，没准等你摇到号也是几年之后的事情了。花个20多万买个混动车，马路上的通行权力还不如几万的电动车，这也太不划算了。

其实要说真的省油还是现在的纯电动车。车子运转只靠电动机工作，没有汽油发动机，没有任何废气排放，也不需要加油，只要充电即可。而且现在的纯电动车，进口品牌例如特斯拉，在70km/h时速下，不开空调，最高续航能达到819公里。

而国产的荣威Marvel X续航号称最大续航里程能跑500公里，即使打个折，全车开空调，300公里绝对没问题。日常开车上下班，大概一周冲1-2次电就足够了。

现在主流的纯电动车续航里程跑个小短途自驾游也问题不大。跑长途也不用担心，国家电网在2018年会陆续把高速公路充电桩覆盖全国19个省、150个城市的高速公路，里程超过3.1万公里。从图上看，基本上华北、华东、华中、华南都覆盖到了。而且混动车最不省油的就是高速公路，因为跑高速的时候都是汽油发动机工作，电动机几乎无法提供太多帮助。凯美瑞混动版是2.5L汽油发动机，雅阁混动版则是2.0L发动机，如果车上坐满4-5人的话，凯美瑞的发动机还能凑合下，雅阁的发动机就要吃力了。这时候的混合动力车型油耗和汽油车没有任何区别。

在拥堵的大城市里，凯美瑞和雅阁的混动版低速大部分都是靠电机在跑，确实能非常省油，虽然一箱油能跑个上千公里，但是它最终还是会消耗燃油。如果你生活在一、二线大城市，限牌又限行，一辆送牌照的纯电动车反而是你需要考虑的车型；如果你生活在三、四线城市，上下班的拥堵概率比大城市小多了，其他省油的车型油耗也不会比混动版低多少，况且价格还更便宜：凯美瑞2.5汽油版的车型比混动版便宜了2万块钱，2万块钱能加多少次油？所以混动车型更适合生活在大城市，而且手里已经有牌照的人使用。

關鍵字: 雅阁 凯美瑞 混动