伴隨著法規的日趨完善，企業開始研究如何在合法範圍內將貨箱做到最大化。實際上最簡單增加貨箱容積的方法就是降低底盤，加高貨箱，一增一減還能保證車輛總高度不超標，這也是為什麼國內每家企業都開始將目光投向低鞍座牽引車市場。
解放作為國內商用車的領軍企業，當然也已經做好了低鞍座產品的儲備，在本次2020年商務年會上也正式展出了JH6低鞍座牽引車，並且還搭配了側簾掛車，整體實現了車輛最大化裝載。
鞍座離地高度僅95cm 滿足市場對大容量掛車需求
這臺JH6牽引鞍座離地高度僅95cm，比普通牽引車鞍座高度要低30-40cm左右。更低的鞍座高度意味著掛車貨廂高度可做的更高，增加載貨空間，快遞等輕拋物運輸市場會有這方面的需求。
為了降低整車高度，這臺JH6全車都採用了小規格輪胎，主車295/60R22.5的輪胎扁平比極大的降低了底盤部分高度。同時還配備康邁長維護輪端，可以實現50萬公里免維護，對用戶來說可降低維護成本。
並且車輛後懸架升級成了短行程的氣囊懸架，氣囊高度要比普通空氣懸架氣囊更短。底盤高度降低之後可有效增大貨廂的裝載空間，提高運輸效率。同時降低車輛重心，提高行駛穩定性。不過低鞍座車型的劣勢在於通過性比較弱，對行駛的路況環境要求比較高，並且對底盤附件的佈置也產生了一些變化，例如這臺車油箱就做的更狹長。
單胎+BPW車軸 掛車才是亮點
低鞍座的主車還需要和相對應的掛車匹配才能發揮最大價值，現場展車搭配的一臺側簾掛車匹配度就做的非常好，在高度以及配置方面都與主車契合。
先看底盤，這臺側簾掛車採用鵝頸設計，整體高度也比其他同類產品要低，能有效降低掛車裝載面高度，提升貨廂的內部容積。
同時掛車全部採用了BPW 400K輕量化車軸，這款車軸安全可靠、性能穩定，能夠保障車輛長時間高效運營；並且在維護保養時拆裝簡便快捷，能夠節省維護的保養時間，而2年或40萬公里免維護技術可以進一步節約用戶的保養成本，提升車輛出勤率。
同時配合上BPW的氣囊懸架系統，不僅讓車輛的底盤高度實現進一步降低，提升了掛車對於貨物的裝載能力；而且依靠氣囊懸架的優勢，還可以延長車輛輪胎壽命，提高車輛的行車安全性，降低用戶使用成本。
除了懸架系統外，掛車的輪胎也變為了445/45R19.5小規格輪胎，對降低車輛高度有一定幫助。而且單胎以及鋁合金車輪的配合，更有利於降低車輛的自重。
在上裝部分，這款側簾掛車配有滑動立柱，氣動升降車頂，同時頂棚可開啟，實現多個方位的同時裝卸貨，提高運輸效率。而在細節方面，車輛為了降低自重採用的是鋁合金尾門，而隱藏式鎖杆更提升了掛車的整體美觀程度。
其實在歐洲，低鞍座車型普遍存在，在運輸快遞物流貨物的車型中最為普遍，車類車型的掛車容積大，拉的貨物多，盈利能力也更突出。而近幾年國內也開始推出各種低鞍座車型，來滿足市場的多元化需求。當然，低鞍座車型是需要主車+掛車相配合使用，才能達到收益最大化的目的，如果主掛車不匹配，那很可能會適得其反。
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