百姓唠车

2.0T的发动机被誉为黄金排量，能够较好的实现油耗和动力的平衡。衡量一款发动机的维度有很多，性能是其中一点，那么目前性能最好的2.0T发动机有哪些？我们仅仅以参数作为标准，只计算原厂量产的发动机（因为改装后超过1000马力的2.0T太多了），奉上2.0T发动机的性能排名。

第十名：现代ThetaII G4KF
搭载车型：现代i30 Fastback N 参数：202kW

353N.m

这款2.0T GDi发动机代号为ThetaII G4KF，集缸内直喷、涡轮增压、进排气可变正时等时下主流先进技术于一身。源于世界发动机联盟工厂（世界发动机联盟是现代、三菱、克莱斯勒三家共同出资的发动机厂），原型为三菱4B11T。最新的调教可以实现202kW的最大功率和353N.m的最大扭矩，搭载在现代i30 Fastback N，又一款小钢炮诞生啦。

第九名：日产VC-TURBO
搭载车型：日产全新天籁、英菲尼迪QX50 参数：200KW\t380N·m

日产二十年磨一剑的产品，世界首款机械层面的量产可变压缩比发动机。不仅参数极强，油耗表现也不错，目前的日系最强2.0T发动机之一。

第八名：凯迪拉克LTG 2.0T SIDI
搭载车型：凯迪拉克ATS-L 参数 205kW\t400N·m

即将换代的ATS-L上搭载的发动机，荣获“2013年度沃德最佳发动机”的发动机，可在6.2秒内令凯迪拉克ATS从静止加速到100km/h，不过虽然动力强劲，但是受排放政策限制，通用将在旗下车型大面积换装可变缸的第八代Ecotec发动机，这代ATS或许是它的绝唱了。

第七名：菲亚特GME-T4
搭载车型：阿尔法罗密欧Giulia 2.0T高功率 参数：207kW\t400N·m

菲亚特集团最新的2.0T发动机，首次将缸内中置燃油直喷技术、集成式水冷中冷器、双涡管增压器等领先技术集成在一台发动机，获得了强大的功率和扭矩数据，同时也兼顾了燃油经济性表现。

第六名：本田K20C1
搭载车型：本田思域Type R 参数： 235kW\t400N·m

日系原厂性能最强的2.0T，铸就了号称当代最强日系钢炮的本田思域Type R。压缩比为9.8:1，带缸内直喷，分层燃烧、轻量化涡轮以及排气测的i-VTEC。本田迷不解释，VTEC is best！

第五名：大众EA888高功率版本
搭载车型：奥迪S3 参数：225KW 400N·m

国人非常非常熟知的一款发动机，下至十几万中级车，上到百万豪车，这款发动机的覆盖面非常广。实际上这款发动机是一台容易被忽视的发动机，虽然参数算不上最强，但是良好的燃油经济性、巨大的改装潜力让这款发动机非常具有竞争力。

第四名：宝马B48高功率
\t搭载车型：宝马M135ixDrive 参数： 225kW\t450N·m

作为宝马N20的换代版本，b48相比于N20改变了缸内结构，优化了低扭表现。同时，宝马还优化了b48的散热系统，并且提升了发动机的稳定性和耐久性表现并且改善了噪音表现。除了这些优点以外，B48的改装潜力巨大，225kW\t450N·m远不是其最大潜力。

第三名：沃尔沃Drive E 2.0T双增压北极星版本
\t搭载车型：沃尔沃V60 Polestar 参数：280kW\t470N·m

来自沃尔沃的2.0L直列四缸Drive-E涡轮机械双增压引擎，经过Polestar的强化调校后让输出大幅上升至280KW／470Nm。搭载这款发动机的北极星版的V60，性能相当惊人，完全不逊色于奔驰的AMG系列。

第二名：奔驰M133
\t搭载车型：奔驰AMG A45， AMG GLA 45 参数：280KW\t475N·m

曾经的地表最强小钢炮，2.0的排量，硬是榨出了280KW\t475N·m的动力，并且实现了量产，不愧是汽车的发明者，奔驰的发动机技术炉火纯青。而这台发动机采用加大涡轮的同时采用了双涡管技术，在使用单涡轮的情况下达到了变态的动力输出。压电式直接喷射、双可变气门正时系统、水中冷器再加上特殊工艺的缸体和采用赛车结构锻造的曲轴、连杆和活塞，AMG的功力就是这么牛逼。

第一名：奔驰M139
\t搭载车型：暂无 参数： 310KW\t500N·m

曾经的地表最强2.0T已经易主，并且仍然来自奔驰，凭借着刚刚发布的M139发动机，奔驰再度卫冕全球最强悍量产四缸引擎的王者宝座。全新的双涡流增压、滚子轴承、缸壁镀膜技术、Camtronic可变气门升程等技术造就了地球上性能最强的2.0T，汽车发明者，你还要引领汽车的发展多少年？

最后要提醒大家，对于一辆家用车而言，性能不是最重要的指标，质量稳定性、燃油经济性等等或许会更重要，因为主流汽车发动机的功率早已经足够满足家用，近年来发动机的发展已经不再刻意追求高功率，而是转到燃油效率的提升。但是我们仍然欣喜的看到发动机性能的不断升级，毕竟追求速度与激情的旅程，没有终点。

老司机侃侃车儿

目前世面上最好的2.0T的发动机，EA888，不管你信不信。

第一，装配车型最多的发动机，奥迪，大众，基本上午好在可以说，非常多，全球装配最多车型的2.0T发动机。

第二，发动机价格便宜，拆车件也多，发动机有人说耐用，都知道车是组装起来的，任何件都可以单独换，包括发动机，EA888的发动机，总成，新的1.8万左右，拆车件，1万多一点就可以买到，一个水果机的价格，请问还有比这个还便宜的发动机吗？

第三，改装潜力，EA888，刷一阶，可以刷到270p左右，2阶可以到310p，三阶可以到400p，一阶，二阶，原车就可以什么都不用动，最多改个进气就可以。记得有个帖子，EA888可以改到500多p。

凯迪拉克2.0T，有人刷一阶就爆缸的，太脆了，这车原厂的时候都已经刷过了。

奔驰A452.0T，原厂巅峰状态，如果改装的话，潜力绝对不会超过，S3，高R。这发动机价格贼高。

还有一些日本的3个2.0机头，价格高，真的高，现在量也少，基本上都是专业高端玩家，买来下赛道。

有的时候，一款发动机，一定要综合，价格要便宜，潜力要大，还要好玩。世面上也只剩下EA888了。

EA888为什么修的多，因为卖的多，装配的多，量大。

马力即正义

60秒懂车，回答你的汽车问题。

现在市面上，2.0t发动机，我觉得有四家家是比较好的，一个是奔驰，一个是宝马，，奥迪，另一个是路虎用的福特的2.0t发动机

奔驰2.0T排量搭载M270发动机的仅GLA的6款车型，

其调校的最大功率为155kW，最大扭矩350N·m。

而搭载M274发动机的车型则占据了大多数，包括A级、B级、C级、E级以及GLC，

共有三种调校方式，从低到高分别为135kW/300N·m、155kW/350N·m、180kW/370N·m，由此可见M274才是奔驰2.0T发动机的主力，而且其搭载的车型也都是奔驰的走量车型。

特点涵盖，车型多，发动机故障率低，动力好，燃油经济性非常好我的e200级高速5.9几油耗很正常120公里左右时速
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60秒懂车

2.0T发动机作为现在中高端车型的主流动力，选择的品牌很多。每款发动机都有自己的特点，说不上哪家最好。从保有量及市场反馈来看，推荐以下几款及对应车型：

一、高端车型配备：

奔驰M264 2.0T发动机

主要配备车型 奔驰C级

作为M274的换代产品，M264规避了M274传统的凸轮轴承问题，同时，作为直列四缸机型，M264采用了最新的48V轻魂技术，从未在保持充足动力的基础上进一步降低了油耗。同时，M264还使用了诸如Nanoslide涂层等全新技术，用于降低颗粒物排放以适应苛刻的法规要求。

二、合资品牌车型配备：

本田Earth Dream 2.0T

主要配备车型 本田冠道

作为地球梦科技的代表，相信很多人都不陌生。这款2.0T发动机采用的是DVVT、单涡轮双涡管、电控进气旁通阀、电控可调机油泵再加上排气门升程可变系统，基本上就是本田2.0T上全部先进的技术了。不过实际表现上，这款发动机在本田冠道上能输出200KW的功率和370NM的扭矩，而且由于采用了短行程的设计功率越踩越高，一直到6500转都没有下降的趋势，虽然本田全面涡轮化了，但当年红头VTEC的灵魂依然在。

大众EA888

主要配备车型一汽-大众CC、速腾、上海大众途观、帕萨特，奥迪A4L等

为了顺应国内民情，我还是把EA888说一下。这款发动机真的可以说是神机。一方面，神在它的技术配置上，进气可变气门正时、缸内直喷系统、水冷涡轮增压技术、进气歧管翻板等技术一应俱全，同时，双平衡轴、气门滚珠摇臂与发电启动一体机等技术，使发动机运转更为平顺、噪音进一步降低。可以说是一款非常适合中高端车型使用的机器。但同时，油分离器经常失效，导致机油蒸汽油水分离失效，另外凸轮轴端盖与缸体间因端盖塑料强度不足导致密封不严，致机油泄漏等问题，也让很多大众粉觉得，买EA888,真的要看运气。运气好的想怎么爽怎么爽，运气不好的要怎么不爽就怎么不爽。

三、自主品牌车型配备：

比亚迪 BYD487ZQA 发动机

匹配车型：唐 唐DM

这款发动机的动力输出直接迅速，但顿挫感强也是不争的事实。换句话说，如果你一个人开，这款发动机给你的绝对是肾上腺素的激情，但如果你旁边坐个人，那人绝对有弄死你的冲动。

长城 GW4C20A

匹配车型 WEY

官方将这台发动机称为“2.0T双流道涡轮增压缸内直喷发动机”,动力确实在国产品牌发动机中处于数一数二的地位，但顿挫感强依旧是其无法改变的毛病。

综合来说，2.0T发动机作为各品牌中高端车型的主流动力配置，各品牌都有很好的产品呈现。如果您要购买一款2.0T发动机的车型，除了考虑动力因素外，还要考虑其匹配的变速箱及发动机技术稳定性。

野生评车人老夏

不要说2.0T发动机哪家最好，参数上的强弱只不过是过眼云烟，涡轮机头的参数是永远没有极限的！完全是“人有多大胆、地有多大产”的设计方式！所以从参数上比较谁更好难免有些不严谨，胆大2.0T破千匹也不是不可能，就连比较脆弱的三菱4B11T（铝合金）发动机都有改装过千匹的实际案例（详见之家Lancer论坛坛主Steve_2006的EVO 10），所以通过参数上判断涡轮机头的优劣是不严谨的！

非专业车评

现如今，新能源造车势力的迅猛发展给传统车企带来了不小的压力。在全球节能减排的大背景下，愈加严苛的排放法规和油耗政策随之相继出台，传统车企对内燃机技术的发展方向也做出了相应调整：由早期一味追求高性能和平顺性逐渐转变成通过技术加持提高热效率。也就是说，未来内燃机在力求高性能和平顺性的同时，也要兼顾到低油耗和低排放。

明确了内燃机的发展方向后，随之而来的就是小排量涡轮增压发动机的全面推广和普及。曾经令人着迷的大排量V6和V8自然吸气发动机，已经逐渐被2.0T涡轮增压发动机所取代。

纵观当前国内汽车市场，要论哪家2.0T发动机最好，就不能单单只对比性能参数，毕竟高效才是当今内燃机的发展趋势。就现阶段而言，我认为有3家车企的2.0T发动机在高效方面走到了行业前列。

奥迪第三代EA888 2.0 TFSI发动机

早在2006年，奥迪EA888 2.0 TFSI发动机刚一面世，便凭借众多科技屡获“沃德十佳发动机”的荣誉。现如今，奥迪EA888系列发动机已经发展到第三代产品力，其中2.0 TFSI发动机也分为了高、低功率两个版本，并搭载在最新一代的A4L、Q5L和Q7等车型上。

为了实现高效，奥迪第三代EA888 2.0 TFSI发动机采用了诸多先进技术，比如排气歧管和缸盖的一体化设计、FSI+MPI混合喷射技术等。把排气歧管直接放在缸盖之内，这种集成设计除了能使发动机结构更为紧凑和整洁，还可以让缸盖内的水冷系统快速降低排气温度，使到达增压器的废气被冷却，从而进一步降低增压器的工作温度，大大提升进气效率，在高负荷情况下效果尤其显著。可以说，排气歧管和缸盖的一体化设计是发动机高效热管理系统的最佳体现，可以更高效地利用废气中的余热，帮助发动机更快进入最佳工作温度。

当前，大部分主流2.0T发动机都使用了缸内直喷技术，好处就是能让车辆的低（转）速动力和燃油效率都得到提升。然而要想兼顾低（转）速和高（转）速状态下的动力输出，单靠缸内直喷技术是无法实现的。因此，奥迪第三代EA888 2.0 TFSI发动机采用了由缸内直喷（FSI）和多点电喷（MPI）组成的双喷射系统，同时高压喷射系统也由先前15MPa的喷射压力提高到20MPa，不但获得了均衡的高低转速动力性能，也最大限度压榨出了每一滴燃油的能量，在降低油耗的同时，也进一步优化了排放。

沃尔沃 Drive-E系列 2.0T发动机

作为源自北欧的豪华品牌，沃尔沃除了闻名于世的安全性能以外，在动力系统上的“实力”也不容小窥。Drive-E是沃尔沃全新动力总成的总体命名，其架构下包含了4台汽油发动机（T3\\T4\\T5\\T6），其中除了T3为1.5T之外，T4、T5、T6均为功率调教不同的2.0T发动机，主要搭载在新一代XC60、XC90、S90以及即将上市的全新S60身上。

轻量化设计、中置缸内直喷系统和可变流量机油泵是工程师为提升Drive-E系列发动机工作效率所采用的亮点技术。众所周知，发动机轻量化是提高车辆动力表现和降低油耗的一个重要手段。Drive-E系列发动机采用了高压铸铝曲轴箱，内嵌铸铁缸套及球墨铸铁所制的轴承支撑，缸套外层喷涂有一层共晶铝合金，以增强缸套跟铝基缸体的贴合度，在保证缸体强度的同时，进一步实现了缸体的轻量化。

相比于绝大多数缸内直喷发动机所采用的侧置喷射技术，沃尔沃Drive-E系列发动机采用了更加先进的中置直喷技术，可以使混合气体在缸内燃烧地更加均质，进一步提升燃油经济性的同时，在排放方面也更加环保。

为了进一步达到节能减排的目的，Drive-E系列发动机还采用了可变排量机油泵。由ECU控制单元根据根据发动机高低负荷的工作状况，通过外调节环的滑动或者摆动，改变其与转子的偏心距，进而改变叶片泵的排量来实现实时调节机油泵的流量输出，避免了传统定排量齿轮机油泵在高转速下的泵油损耗，进一步提升了整体效率。

通用全新2.0T可变缸涡轮增压发动机

随着近期新豪华运动SUV—凯迪拉克XT4的上市，中小型豪华SUV细分市场上又迎来了一位“颜值与实力担当”的重量级选手。作为通用汽车第八代Ecotec发动机系列的代表作，凯迪拉克XT4搭载的这台全新2.0T可变缸涡轮增压发动机除了具备领先同级的动力性能之外（177kW的最大功率，350Nm/1500-4000rpm的峰值扭矩），智能+高效也是这台全新发动机的一大亮点。

这台全新2.0T可变缸涡轮增压发动机是基于单缸最优理念研发而来，采用全新模块化架构开发、荟萃先进驱动科技，并依托全球领先的智能制造和高标准全球供应链全力打造，拥有高效率、低油耗等优势。在诸多创新驱动科技中，最引人关注的当属Tripower可变气门管理技术。该技术由首创的三段式滑动凸轮轴、执行器、位置传感器、燃油喷射系统和电子控制单元组成，采用智能多级控制，ECU控制单元可以根据发动机当前转速、油门踏板位置来选取最佳气门升程，适时切换“四缸高性能模式”、“四缸经济模式”、“两缸超经济模式”三种工作模式。在带来澎湃动力与平顺驾驶感受的同时，显著提升燃油经济性。

同时，为了在冷启动时让发动机尽快进入最佳工作温度区间，以避免在没有暖机状态下的燃油消耗，这台全新发动机还采用了由电子水泵+电控球阀模块组成的ATM主动热管理系统。这套主动热管理系统可以结合发动机分流式水套设计，通过ECU直接控制水泵转速及智能热管理模块的球阀角度，可以智能、精确地控制冷却系统各环路的流量，进而满足对系统热量的精确管理，实现快速暖机、机油加热和停机冷却的功能。

此外，为了进一步提高效率并且优化排放，这台全新2.0T可变缸涡轮增压发动机还在国内率先使用了35MPa高压直喷系统。相比行业内主流的20MPa喷射压力，更大的直喷压力可以让燃油雾化效果更加出色，使燃油粒子直径达到9 微米，燃烧更加充分，热效率更高，同时降低微小颗粒排放数量和质量，提前满足国六-B排放标准。

作为全新一代高效智能引擎，这台发动机还搭载众多如全可变排量机油泵、电动放气阀涡轮增压器、智能主动电控碳罐泵等业内领先的智能电气化科技，凭借先进科技的加持，为消费者带来了“更性能、更节能、更智能、更环保”的产品表现。

结语

在新能源大肆其道的当下，传统内燃机为了继续“生存”下去，依靠创新驱动科技提升热效率已成大势所趋。无论是奥迪第三代EA888 2.0 TFSI发动机、沃尔沃Drive-E 2.0T发动机、还是通用全新2.0T可变缸涡轮增压发动机，都凭借前瞻性的动力科技做到了在“高性能、低油耗和低排放“之间的最佳兼顾。尤其是凯迪拉克XT4上搭载的这台全新2.0T可变缸涡轮增压发动机，更是将以往V6、V8甚至是V12大排量发动机上的“可变缸技术”下放到了直列四缸发动机上，并通过智能电气化控制让消费者享受到了更节油、更环保、更富驾驶乐趣的用车体验。

用户55114001490

如今我们生活在快速发展的时代，无论做什么事都是越快越快好，而我们的交通工具（汽车）也一样，也是越快越好，尤其是对于年轻人来说。对于汽车来说，想要使汽车更有力、加速更快，那无非就是配一个性能较好的发动机了，发动机有自然吸气和涡轮增压两种，如果说是追求动力的话，那自然是选择涡轮了，而涡轮增压发动机有1.0T、1.4T、2.0T等排量，其中2.0排量可谓是黄金排量，无论是上百万的豪车还是一般的中级车，都热衷于使用2.0T排量，那么2.0T发动机哪家的性能最好呢？这几款是世界上最好的2.0T发动机，有你的车型吗？修车师傅极力推荐4款，这4款可谓是公认的好发动机！

奔驰m133 2.0T发动机

该发动机应该是2.0T中性能最好的发动机，这款发动机搭载在奔驰A45 AMG车型上，最大马力高达360匹。该发动机虽然只有2.0排量，但是它的内部以轻量化、低摩擦为主，采用燃油高压缸内直喷、双涡管单涡轮的增压方式以及采用了很多种赛车级规格的制造工艺，从而使该发动机在6000转的情况下达到360匹的马力。

沃尔沃b4304t27 2.0T发动机

这款发动机主要搭载在沃尔沃XC 90上，在动力上是十分“猛”的，最大扭矩为400牛米，据了解该车的百公里加速只有6.9S。该发动机也采用的是缸内直喷的方式、全铝合车身，增压方式为机械双涡轮增压，该发动机是沃尔沃旗下数一数二的高性能发动机。

大众ea888 2.0T发动机

该发动机是大众旗下的主力发动机，像大众cc、帕萨特、途观、速腾等都搭载这该发动机，该发动机最高功率可调制213千瓦，ea88采用了歧管缸内混合直喷的方式，还采用了进气可变气门正时（有效提高发动机的进气效率）、水冷涡轮增压等先进技术。

本田k20c 2.0T发动机

本田发动机向来是以自然吸气而出名，但是在涡轮发动机方面也是很强的，像冠道所配备是2.0T发动机，最大功率可高达200千瓦，该发动机采用的是机械式水泵、为了使发动机更平顺在内部增加了平衡轴等技术。总之，这四款发动机都是性能较高的发动机，如果你是一位比较追求性能的车友，那这四款无疑是最好的选择！

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目前2.0T涡轮增压发动机使用范围非常广泛，国内品牌和合资品牌在这个排量都有对应车型，即使是2.0自吸发动机在油耗和动力输出方面也有黄金排量一说，所以2.0T涡轮发动机更是黄金带皇冠，对题主的问题以我个人的认知来说，什么叫性能最好？奔驰现款A45 AMG 2.0T迸发381马力是最好吗？1987年本田为F1赛车生产的1050马力1.5T六缸发动机算是最好吗？我认为性能最好应该不是谁的马力最大谁就是最好，在我看来，输出的马力大是靠发动机的可靠性和寿命做出牺牲来换取的，所以选择发动机的性能应该有一个均衡的点。

同样是2.0t涡轮发动机为什么马力不一样，我们列举几个：

国产品牌

哈佛H7 2.0T 231马力

合资品牌

凯迪拉克CT6 2.0T 279马力

进口车型

奔驰A45 AMG 2.0T 381马力

沃尔沃XC90 T6 2.0T 320马力

目前大多数车型的发动机排量都是2.0T涡轮发动机，但是马力却能相差约100马力，为什么呢？都是2.0T为什么相差如此大呢？其实这就是厂家对发动机压榨力度的大小来决定的，现在又有人说了，那肯定买马力大的好了，其实不然，我们上面已经提到过，本田的F1赛车1.5T发动机能输出1050马力，但是考虑的寿命只是完成本次比赛。

大马力是如何产生的

我用一句大家都能听得懂的话说，就是不同功率的2.0T发动机所使用的涡轮大小不一样，涡轮产生的进气压力就不一样，在发动机缸内容积相同的情况下，进入的空气质量增加，产出的马力就会不同，本田的1.5T F1赛车发动机的涡轮增压能够将进气压力增压到4bar产生1050马力，凯迪拉克的涡轮能够将进气压力增加到1.2bar左右产生279匹马力，而普通的能输出200马力左右的2.0T涡轮增压进气压力只有0.8bar左右，这就是区别，当然机器缸体内部的活塞、连杆、缸盖、水泵也是经过增强的。

2.0T涡轮发动机该如何选择呢

上面已经说过，大马力是靠损失发动机的可靠性和寿命换取的，所以在选择的时候尽量不要选择高功率车型，相反应该选择标定功率适中的发动机，那么该款发动机的运行可靠性和寿命就会长一些，前段时间发生的本田1.5T发动机和领克1.5T发动机机油增多事件就是因为涡轮增压过高，导致曲轴箱压力过大造成的。朋友们在选择时主要注意几个数据，功率、转速、扭矩，发动机的功率等于转速乘以扭矩，发动机在不同的转速下输出的功率不同，发动机的标定功率是在某一标定转速下产生的功率，在比对功率大小时，尽量选择最大功率输出值达到的时候转速低的发动机。

车光熠然

VC-turbo 2.0T发动机，作为全球首款，也是目前唯一一款量产的，可变压缩比发动机，它可将压缩比在，8：1到14：1之间进行逻辑切换。因此既有6.6升的百公里综合油耗，又有6.4秒的零百公里加速成绩，252匹马力、380牛米、6.4秒一系列数字的背后，让人不得不相信，天籁的定位彻底由舒适转向性能了。

老狐狸37862051

这么多年了，在我手上长时间使用过带2.0t发动机的车型有，奥迪a6的ea888；宝马x3上的N20；奔驰e200coupe上的m274；福特蒙迪欧的boost；以及汉兰达上面的8ar！每台车最少使用1年以上，自己开的里程不低于2万公里，但是有些是高功率版，有些是低功率版，也许对动力输出有所偏驳，但是我会重点阐述舒适度，油耗已及保养方面的感受！这几台发动机动力爆发最直接的是奔驰的m274，虽然e200上的是低功率版，但是可能2门轿跑的原因，提速情况，动力持续，扭矩平台较为宽泛，使用十分讨喜；声音最好听的是福特的boost，泄压阀的声音让人血脉贲张，让人忍不住加速踩油；最烧机油的发动机是ea888，因为这台c7一直是我老婆在开 ，使用习惯很好，市内高速都没有粗暴使用，尽管如此，20000公里以后发动机准时开始烧机油，5000公里0.8-1L的消耗量，这真的很大众；怠速阶段最抖的也是发动机是宝马x3上的低功率版n20，也许n20只是一个过渡产品，但是我想说怠速阶段，他真的很抖，声音也不那么美丽。同时我的n20是进口版低功，活塞等硬件和高功率版完全一样，所以他是被软件禁锢得最多的一台发动机，扭矩平台到了4500转就被直接拍死，发动机明明动力十足，但是高速开到200公里的样子，功率和扭矩都不再释放，不是断油，而是明显感觉到是被软件死死的限制住了，后期加装tmc外挂，很好的解决了这一问题，外挂开6档，0-100加速7秒内，高速最快到了230，和高攻略版几乎无差距，但是外挂电脑有利有弊，最明显的例子就是上海一个车友，因为长时间使用tmc的高档位用车，直接造成发动机拉缸，幸好在保修期内，索赔更换了全新发动机，从那以后，我也很少使用，这从另一方面也体现出宝马发动机的脆弱。而真正让我印象深刻的是汉兰达上使用的8ar带d4st的2.0t发动机！从换代上市的第一个月提车就开始使用，到目前已经开了3年多，行驶近6万公里，多数是我自己开的里程！从第一天开始，我就不觉得这是一台涡轮机，开起来更像是一台丰田经典的自吸机器一样平顺，其他几台机器或多或少都会消耗机油，但是丰田这台8ar，我最多一次跑了1.2万公里才做保养，机油仍是纹丝未动，更难能可贵的是，这台机器或者说丰田全系列的车子保养太便宜了，使用的5升全合成0-20纯牌机油每次保养价格不到800元，相对于其他几个品牌确实便宜！丰田的8ar另外一个优点就是省油，这几台车中汉兰达体型最大，重量接近1.9吨，和x3一个量级，后期使用的是马牌csc5 255 45 19的轮胎，但是夏季城市路段油耗也能保持在11.5L的油耗。这不是在缪赞丰田，排开日本车这一问题，这台8ar，就像是丰田车的特点一样，没有明显的优点，但是更加没有缺点，你想要的他早就考虑到了，皮实、耐用、成熟、可靠。我这到很多朋友看到这里会不喜欢，我曾经最喜欢的3台丰田车是皇冠，陆巡，阿尔法。现在因为8ar，我要加上汉兰达，因为这才是车，一台工具，一个可靠的伙伴，性能可能不是最突出，但是只要给他正常的保养，他就可以陪你跨越万水千山，不需要任何多余的照顾！我手上的车换的很快，e200，x3，蒙迪欧，都换掉了，目前还在使用的车就剩下a6和汉兰达，可能a6也很快会换掉，我自己用车还有一台发现4汽油版，一台阿尔法3.5。但是不管怎么样，这台汉兰达我可能不会卖掉他，可能会给公司其他人使用，我真的想看看他能坚持多久，是否能像他的前辈陆巡一样几十年如一日的耐用！我不是坚定的丰田粉，但是丰田车确实有点东西，确实值得国人加以学习，往后看，这些老牌的汽车主机厂多年累积的发动机变速箱技术可能会被电动机所取代，传统燃油车量慢慢会被电动汽车淘汰，更希望国产品牌能抓住这个机遇，不再一味的山寨仿制，而是从根本上去学习去创新，开发出像8ar，m24，ea888这样的经典动力源，实现自主创新，铸好中国智造这个黄金招牌！

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