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我來分享一下奧迪Q7選擇2.0T的原因：
一、模塊化MLB平臺允許Q7選擇2.0T EA888
大眾的模塊化平臺概念將前艙和不同排量發動機安裝位置都進行了模塊化設計，允許自由替換，因此作為縱置模塊化平臺MLB的Q7就可以選擇同樣MLB平臺的縱置EA888三代 2.0T發動機。
Q7和EA888 Gen3三代發動機
大眾集團的模塊化平臺概念
Q7同平臺的車型
二、EA888 Gen3三代高功率發動機性能不弱
全新奧迪Q7搭載第三代EA888 2.0L渦輪增壓發動機。EA888發動機經過三代發展，技術已經相當成熟，而且性能覆蓋區域非常寬廣。
EA888三代2.0T的功率覆蓋範圍非常大
Q7選擇的是EA888 Gen3的高功率版本：最大功率為185kW、最大扭矩為370Nm。
由於全新奧迪Q7的車身運用了大量的鋁合金材質，整備質量比上一代車型減輕了多達300公斤。因此加上185kw的2.0T高功率發動機，整車性能也不弱。實測其0-100km/h加速時間只需要7.22秒，比3.0T版本的 6.2 秒多了1秒，但是也是不錯的水平了。
三、2.0T比3.0T油耗降低明顯，有助於滿足企業CAFE法規
Q7車重也比較大，按照目前的油耗法規要求，越重的車滿足法規的挑戰越大，越輕的車反而更容易達到法規要求。同時，柴油門導致奧迪之前多年採用柴油機來降低油耗的技術方案不再可行。因此，Q7這種豪華中大型SUV車型必須考慮減少大排量發動機增加小排量發動機來降低油耗。
Q7 2.0T NEDC工況油耗比3.0T版本低0.6L/100km。
實測油耗差距更大一些，Q7 2.0T油耗實際道路測試只有9.0L/100km，在這種級別的SUV中算是非常低的水平了。比3.0T版本實測油耗10.9L/100km要降低1.9L/100km。
四、EA888 2.0T有擴展混動的優勢
內燃機未來肯定是要向混動發展的。奧迪在2015年就顯示了混動2.0T版本的Q7 e-tron，動力系統由一臺EA888 三代2.0T渦輪增壓發動機與一臺電動機組成，Q7 e-tron的經濟性特別高，百公里油耗僅為2.5L。
這一動力系統在剛剛發佈的同平臺的保時捷卡宴Cayenne E-Hybrid混合動力版本上也有應用，動力採用EA888的2.0T發動機，最大功率為185kW，峰值扭矩為370Nm。
五、2.0T比更大排量的發動機有消費稅的優勢
我認為這個其實也是最重要的一個因素，除了本身2.0T發動機的成本就比3.0T低以外，稅率是一個很大的影響因素。我國的汽車消費稅是按照排量徵收的，2.0排量的消費稅比3.0L排量的消費稅要低7%，比這是按照車價來計算的，這個錢是由車廠出的，因此對於Q7這種豪車來講這是一筆不少的成本。
下面是我國汽車消費稅的稅率
最後總結一下，油耗和CO2法規越來越嚴格，電氣化趨勢越來越清晰，發動機排量降低是趨勢，即使是大型豪華車也不能倖免。Q7的下一代車型還是會主推2.0T發動機，其實連奔馳S都在推2.0T了，這是大勢所趨。
以上信息供大家參考，歡迎討論。對發動機感興趣的朋友可以關注我，每週會發布發動機技術的專業解讀，謝謝支持！
銳引擎
我算是有資格說話的人，因為我是3.0的車主，2.0我在試駕時做過好幾次對比，為什麼要試2.0?因為當時武漢2.0帶夏季包（座椅通風），而3.0的動力來的直接，開起來感覺輕盈。2.0的在50碼以上時，發動機有遲滯感和轟鳴聲，特別是停車起步時車頭會有一種向前的慫勁，而3.0的很線性。方向盤按道理來說應該一樣手感，可是實際中3.0明顯更輕巧柔和，2.0的車對比後略重，不知何故，奧迪車方向盤一貫的輕（對比奔馳），可是剎車行程比奔馳長，沒有奔馳感覺硬朗，總得說來，城市裡2.0夠用，但是一定加裝座椅通風版本，否則不用考慮，買3.0！武漢這邊最低62.5裸車，
Person伴生993
Q72.0車主說下體驗，Q7底盤是應用在高端SUV最多的，2.0T百公里加速7.2秒，3.0T百公里6.3秒，實際駕駛體驗動力隨叫隨到，2.0急起步發動機轉速容易過3000轉，發動機噪音明顯，這個和3.0的V6有區別，Q7跑高速是種享受，120公里內隨便超車，3.0沒跑過高速，據說120公里以上動力明顯比2.0強，這點很容易理解，靜怡舒適是最大特點，對比X5GLE舒適性上佔優，有人說X5操控性好，個人覺得不激烈駕駛很難感覺出來何為操控性，但靜音舒適性隨時隨地感受到。另外2.0T燒機油的幾率極少，這點和3.0T區別較大。
雄哥998
個人認為性價比挺高，歐規2.0Q7，
.配置:19款歐規奧迪Q7 汽油2.0T
顏色：黑/黑
價格:48萬左右
配置：五座，氙燈，大燈清洗，電動摺疊鏡，全景天窗，電動尾門，手動絲絨座椅，啟停，18輪，行李架。 生產日期：2018.11 環保公開。
雖然配置略低，但是家庭在城市裡開，完全夠用了
純屬手打，各位看到此條信息的好心人，受累高臺貴手，給個👍🏻，頭條考核期，太難了[捂臉]
福寧汽車
一開始考慮的是3.0，後來有輛油電的e-tron，試駕了一圈兒，果斷放棄了3.0，投奔55e-tron懷抱，以下幾點是選擇原因，1.綠牌，不限行。2.有一說一，油電和3.0兩款都深度試駕感受了一下，動力方面2.0e-tron反而完虐3.0，降噪隔音方面本來q7已經做的很不錯，但開起來油電這款才感受到什麼叫“不看儀表盤檔位真的忘記自己已經啟動車子了”3.家裡有地下室車庫，自己在家充電很方便。4.省了購置稅大幾萬。5.從零到滿充電2.5小時。
金林的爸爸
我來分享一下奧迪Q7選擇2.0T的原因：
一、模塊化MLB平臺允許Q7選擇2.0T EA888
大眾的模塊化平臺概念將前艙和不同排量發動機安裝位置都進行了模塊化設計，允許自由替換，因此作為縱置模塊化平臺MLB的Q7就可以選擇同樣MLB平臺的縱置EA888三代 2.0T發動機。Q7和EA888 Gen3三代發動機。
大眾集團的模塊化平臺概念。
Q7同平臺的車型。
二、EA888 Gen3三代高功率發動機性能不弱
全新奧迪Q7搭載第三代EA888 2.0L渦輪增壓發動機。EA888發動機經過三代發展，技術已經相當成熟，而且性能覆蓋區域非常寬廣。
EA888三代2.0T的功率覆蓋範圍非常大
Q7選擇的是EA888 Gen3的高功率版本：最大功率為185kW、最大扭矩為370Nm。
由於全新奧迪Q7的車身運用了大量的鋁合金材質，整備質量比上一代車型減輕了多達300公斤。因此加上185kw的2.0T高功率發動機，整車性能也不弱。實測其0-100km/h加速時間只需要7.22秒，比3.0T版本的 6.2 秒多了1秒，但是也是不錯的水平了。
三、2.0T比3.0T油耗降低明顯，有助於滿足企業CAFE法規
Q7車重也比較大，按照目前的油耗法規要求，越重的車滿足法規的挑戰越大，越輕的車反而更容易達到法規要求。同時，柴油門導致奧迪之前多年採用柴油機來降低油耗的技術方案不再可行。因此，Q7這種豪華中大型SUV車型必須考慮減少大排量發動機增加小排量發動機來降低油耗。
Q7 2.0T NEDC工況油耗比3.0T版本低0.6L/100km。
實測油耗差距更大一些，Q7 2.0T油耗實際道路測試只有9.0L/100km，在這種級別的SUV中算是非常低的水平了。比3.0T版本實測油耗10.9L/100km要降低1.9L/100km。
四、EA888 2.0T有擴展混動的優勢
內燃機未來肯定是要向混動發展的。奧迪在2015年就顯示了混動2.0T版本的Q7 e-tron，動力系統由一臺EA888 三代2.0T渦輪增壓發動機與一臺電動機組成，Q7 e-tron的經濟性特別高，百公里油耗僅為2.5L。
這一動力系統在剛剛發佈的同平臺的保時捷卡宴CayenneE-Hybrid混合動力版本上也有應用，動力採用EA888的2.0T發動機，最大功率為185kW，峰值扭矩為370Nm。
五、2.0T比更大排量的發動機有消費稅的優勢
我認為這個其實也是最重要的一個因素，除了本身2.0T發動機的成本就比3.0T低以外，稅率是一個很大的影響因素。我國的汽車消費稅是按照排量徵收的，2.0排量的消費稅比3.0L排量的消費稅要低7%，比這是按照車價來計算的，這個錢是由車廠出的，因此對於Q7這種豪車來講這是一筆不少的成本。下面是我國汽車消費稅的稅率。
最後總結一下，油耗和CO2法規越來越嚴格，電氣化趨勢越來越清晰，發動機排量降低是趨勢，即使是大型豪華車也不能倖免。Q7的下一代車型還是會主推2.0T發動機，其實連奔馳S都在推2.0T了，這是大勢所趨。
——本回答為西安鼎昂數字貨幣智能量化全自動炒幣機器人（歷時收益，數據核對，實況直播）公司整理。
鼎昂全自動炒幣機器人
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乙醇伯爵
還不是因為窮。。。這個價位買個q7級別的SUV你說你喜歡2.0T的不喜歡3.0T。。。那我是真心服氣。。。因為槓精就是多
Xyuuuuuuuuuuuuuuuuuu
買寶馬730，奔馳S300的不都一樣？丐版豪車，面子有了，配置也享受到了一點，動力差點，忍了吧
一個群眾在吃瓜
有錢就3.0，差錢2.0
