乘风破浪海中游

歼-20具备后发优势，作为国产美标第4代战机的巅峰之作，具备其他已服役的第4代战机所不具备的大航程和作战半径，那些形体短胖且作战半径不足1000公里的隐形战机，仅适合国土面积并不大的欧洲战场，不具备打击早已将防空防御圈至少外推1000公里的大国。

由于隐形性能佳包括主动相控阵雷达性能好，歼-20能够做到先敌发现、先敌开火、先敌击落，不与他国战机近距离缠斗的特点，在打光中远距离空空导弹以后，携机翼侧弹仓内的2枚自卫的PL-10近距离格斗弹主动掉转机头回撤，装上中远程空空导弹以后等待下一波次的主动出击。

在本文作者眼中，单座双发、全动双垂尾、DSI鼓包进气道，特别是有一对可爱的小翅膀的歼-20， 流线形状的线条、细长的机体，简直就是一架完美无缺陷的战机，貌似没有什么缺点，浑身上下都散发着战斗的气息，可谓雄性勃发。

歼-20，机身呈菱形，漂亮的机体，俊朗的外形，是我空军最具颜值感的战机，高颜值的战机，本身就具备强大的战斗力，似乎是国内某位军事评论员所说，具体是谁还真忘了。

套用国内权威媒体的说法，“歼-20是具备高隐身性、高态势感知、高机动性等能力的隐形制空战斗机”，它的横空出世，让我空军昂首跨入了隐形战机的俱乐部，祖国的天空因为歼-20的服役，将变得安宁多了。

这样一架成飞集歼击机之大成的歼-20，用我空军飞行员的话来说，一旦进入超音速状态，那就是歼-20的天下了。

我军对武器装备的作战性能，历来表达的非常含蓄，但歼-20飞行员如此高调表态，说明空军对其作战性能非常满意，战机操控者的自信心，也得以极大地提高。

如果说歼-20还存在什么缺陷，那就是军迷众所周知的发动机了，歼-20之所以设计的机体修长，且装上了一对非常可爱的小翅膀，就是为了明显地改善空气动力，通过对机体和鸭翼的使用，来提高歼-20的飞行品控性能和作战能力的提高，即使不使用推重比10发动机的背景下，也能通过机体优良的气动布局，获得超音速巡航能力。

一旦歼-20换装推重比10的发动机，强大的动力将赋予歼-20更强的机动性和作战能力，实话实说，歼-20在空战时将鲜有对手。

国平军史

“动力不够，气动来凑”歼20的机身长度近21米，F22的机身长度近19米，苏57的机身长度近20米。可以看到的是，歼20是最长的第四代战斗机。歼20的机身设计修长的目的就是为了减小超音速飞行时的阻力。此外，较长的机身也可以携带更多的燃料，设计更长的弹舱。

歼20机身较长的优点

众所周知，第四代战斗机极为注重超音速巡航能力。而歼20的发动机又不够给力，为了能够达到超音速巡航的要求。所以只能增大机身的长细比，提高超音速升阻比，以减小超音速飞行时的阻力。其实，在超音速飞行时，阻力最多的是激波阻力。而减小激波阻力也可以增大超音速飞行时的升阻比。减小激波阻力的方法有四种:一:减小机身截面，增大机身长细比；二，增大机翼后掠角，减小展弦比；三，减小机身相对厚度；四，增大座舱盖的后掠角。

可以很容易看的出来，歼20的机身较长，长细比就大；机翼面积较小，机身截面积就越小。所以歼20在超音速飞行时的激波阻力就越小，超音速巡航升阻比就会得到提高。正是由于发动机的推力不足，歼20才不得已采用这样的设计方法，来达到超音速巡航的要求。可以说，由于歼20较长的机身，在其达到超音速巡航时对发动机的推力要求相对于F22和苏57来说是最小的。

此外，较长的机身也可以布置较大弹舱。歼20的内置弹舱长度在4.7米，宽度2.2米，是弹舱容积最大的四代机。容积大的弹舱，在导弹尺寸相同的情况下，就可以多带点。另外，在挂载对地攻击武器时，也更有优势。毕竟歼20拥有较远的航程和隐身能力，如果只用来空战，未免有点太单一了。研发小尺寸的对地攻击弹药，也该提上日程了。一旦适合歼20弹舱的攻陆弹药研发成功，那歼20成为的“踹门者”角色，就更加容易了。

歼20机身较长的不足之处

而机身较长的话，就不利于亚音速机动性了。由于机身较长，导致歼20的纵向转动惯量较大，其纵向敏捷性不如机身较短的F22和苏57。但是在鸭翼和升降副翼的作用下，其纵向敏捷性也不会差，大迎角飞行性能也不弱。此外，较长机身也使得歼20的擦地角较小，以至于起飞迎角变小，会对其短距降能力带来不利的影响。

此外，我国第四代舰载机的选型还没有落下帷幕。歼20较长的机身，是不利于在航母上起降的。从这方面来说，歼20倒不如歼31优势，所以说，歼31入选第四代舰载机的可能性要大一些。

总得来说，歼20的所有设计都比较偏向超音速性能，不想F22那样追求均衡的性能。较长的机身，明显的降低了超音速巡航的阻力。这也是在“涡扇-15”发动机到位之前的时间段内折中的选择。毕竟第四代战斗机追求的就是超音速性能，而不是亚音速性能。(图片来自网络)

江山何沉

（国外网友制图仅供参考，歼-20还标错了...）
歼-20隐身战斗机的机身长度，很可能是世界各国第五代战斗机中最长的，长度超过了俄罗斯苏-57战斗机，更是远超F-22和F-35战斗机，这种机身看似合理也似乎有点透露着无奈。

(同样来自国外网友图)
歼-20战斗机机身长度十分修长，这种设计主要是考虑到歼-20战斗机飞行性能，特别是歼-20隐身战斗机长度明显超过了国外类似的机型，特别是适度放宽了气动稳定的要求。歼-20隐身战斗机可以依靠翼面实行气动稳定，这种设计是歼-20战斗机外形设计上的重点。歼-20战斗机长机身和小翼面的特点不仅可以平衡主翼、鸭翼升力，还可以为歼-20战斗机在飞行性能上提出大迎角要求，这种分离式的翼面设计有利于克服鸭式布局后，在发动机推力不够，无矢量情况下，提供全机的胜利，全机的升力主要依靠主翼和机体下获得。

机身长度增加的好处就是歼-20弹舱可以加大，空空导弹型号可以不用特意去研发，而统一使用中国空军主力战斗机空空导弹型号，同时未来歼-20战斗机多用途的时候，歼-20机体更大可以安装更大的精确制导炸弹。

而歼-20战斗机代表了中国航空工业技术的先进水平，歼-20机身拉长缺点很简单，主要就是导致机身过长，导致发动机推力需要增加。目前歼-20战斗机装备都是俄罗斯制造的99M3发动机，虽然太行-B发动机已经装机测试，但仍然没有大规模装备歼-20战斗机机身上，显然机身长度带来的发动机问题，尤为突出！

军事天地

五代机的设计要综合考虑“4S”性能的均衡性，细长机身有利于减少正面横截面积、减少超音速升阻比，对隐身性与超音速巡航是加分的。同时，细长机身会影响机动性，虽然通过加装大面积鸭翼来解决，但又牺牲了隐身性。

细长机身最突出的优点是保证了超音速性能。五代机“4S”性能中，超音速巡航能力是仅此于隐身性能的重要硬性指标。“快速接敌、快速脱离战场”是五代机的主要战术，与隐身性相结合，让五代机拥有了跨代的战术优势。细长机身可以在发动机推力不济的情况下，实现超音速巡航。

细长机身是我国战机气动布局传统设计格局，歼-7、歼-8、歼-9、歼-10无不是细长机身，技术上一脉相承。歼-9以后，又有鸭翼布局、飞控系统加持，技术越来越成熟可靠。“发动机不行”经常成为有些人攻击歼-20的托词，笔者承认发动机是弱项，但是我们的发动机技术总有一天必然会突破。大家有没有想过，在同等发动机推力作用下，歼-20的载弹量、航程与超音速能力，将达到一个其他战机无法企及的高度。

“颜值就是战斗力”，细长机身机身真的很美。2011年1月11日，歼-20的首飞日的确意义非凡，一个军迷舆论场口风转变的标志性事件。当人们还在讨论歼-7怎么打F-16、歼-8怎么打F-22的时候，谁也没有想到，中国的五代机会在这么短的时间横空出世。军迷朋友们在成都机场昂首观望的激动之情，奔相告知的溢于言表的兴奋之情，感染了多少人。又有多少人为我国能够拥有这么出色的五代机而深感自豪，信心倍增。歼-20让我们不仅满足了我们的视觉享受，更加坚定了我们不比别人差的信念。

红龙军团长

谦虚在我国是有历史传统的，如初中语文课本中的故事邹忌讽齐王纳谏，就是美好的一例。歼-20自从2017年交付入役，成为我军正式装备，无不觉得它高大而威猛，是有“威龙”美誉，军迷们更以“黑丝带”和“银河战舰”呼之，我们的飞行员越来越喜爱有加，五代机实现了从无到有，正是航空工业进步的表现和标志。

若问造得那么长，比任何一款五代机都要至少长出1米，有何优点呢？长正是“威龙”的特点之一。所谓身大力不亏，大自有大的作用，比如可以实现更大的内置弹舱设计，将来可以搭载更多的空空导弹，赋予其更大的威力。现在即可搭载更多的小直径炸弹，执行更多的任务能力。当然可以更多的燃油，有更大的作战半径等。

那么，照我们的传统，历史的一惯，歼-20是否也存在不足之处呢？

当然，像任何装备都有其固在的弱点一样，比如它的航电技术，与美国两款五代机仍有不小的距离；发动机是否换装了第四代军用大推，也是网友们一直期待的地方。

推力不足，有人说，我们才设计出这么复杂的气动，有道理，也值得商榷。现在动力不足对飞行性能是有一定限制，那么动力得到解决以后，不也可以得到绝佳的飞行性能了吗？

认识事物不好太片面，仅捉住一点不及其余，即会使自己在矛盾的对立性面前失去正确的判断力。也许今天可以这样表述，歼-20正是我们今天做得最好的飞机，难有其一。致于所有技术成熟以后怎么改进，是今后的事。

那么现在，它足可满足空军急需，也可满足作战使用，明乎此，你就知道，歼-20是一款什么样的装备，更没必要一定在鸡蛋里挑出骨头来。

魂舞大漠

至少有两个优点：超音速阻力小、航程远。不足是成本高。

降低超音速阻力

首先，歼20的机身那么长是考虑了超音速飞行时巨大的激波阻力。激波阻力最大的部分来自于机身。研究发现，机身长度除以机身最大横截面后得到的值越大，则来自机身的激波阻力越小。这就是歼20机身为什么那么长的设计依据。考虑到国产发动机的水平，机身修长一些也可以降低对国产发动机军用推力的要求。注意，这里是说军用推力，也就是最大不加力推力，术语谓之中间状态推力。

大航程

另外，机身长也意味着有更大的内油容量。F22的内油容量被诟病扯了航程的后腿。所以，歼20不能再跳一次坑，何况歼20是小展弦比机翼，加上前面说的长机身，气动布局上是偏重超音速的，反过来其亚音速升阻比就未必很优秀。那么为了保证航程这个硬指标，内油容量上做大一些是很正常的考虑。

重量大，成本高

机身长带来的问题中最明显的是空机重量大，制造、维护成本高昂。这个没什么好洗地的。不要说对于歼20这种重型战斗机，对任何飞机，机身变长都会导致机体隔框增加，蒙皮面积增加，线缆长度增加，管线长度增加，油箱长度增加……等一系列增重问题。但是只要能控制在可承受限度之内，重一些，贵一些都是可以接受的。

asiavikin

唉……一看到这个问题就想到郭德纲的那个笑话“如果有个人跟火箭专家说火箭是点煤球发射的，那火箭专家看他一眼都是火箭专家都输了。”

说实话作为高技术密集型产业的航空工业，中国的航空人是非常不容易的，做不好有人骂、做好了又有人质疑，就像北边某设计所一样，这些年都快被人给黑出翔来了，总是被人抓住一个缺点就无限的放大，却很少有人去考虑作为“共和国长子”它所代表的历史意义和其背负的社会责任。

这种现象在今天的中国比比皆是，哪怕成飞歼20这种典型的四代机，按理说作为国人的骄傲，应该是被人正确看待的，可是呢？总是有那一些人去靠着一堆无端的揣测去质疑，像什么鸭翼啊、发动机啊、尾喷管啊、甚至就连机身长度也有人吐槽，这也真是见了鬼了，难道我国民间的航空器总体设计大神真有那么多吗？如果真有，我强烈建议这些大神把这“一腔热情”用在报国上，南北两大设计所可是年年都招人的。
▲对我国航空工业不服的亲们，去吧……

吐槽完，还是跟大家说点实际的吧，航空器的总体设计其实是非常复杂的，要学的东西很多，要将很多复杂的东西结合权衡，才能设计出满足未来空战环境和技术指标要求的先进战机。

▲飞机总体设计一直都是涉及多学科领域的综合性学科，它需要飞机总体设计人员合理掌握运用气动、结构、动力、材料、工艺等科学知识，充分合理的通过分析和计算，将设计需求转化为完整描述飞机参数的过程，所以能做飞机总体设计的人、尤其是各“总师”都是航空工业的顶尖才。

而航空飞机作为在大气层内飞行的飞行器，必然要受到空气物理特性的影响，而其中“升力”与“阻力”是两大相互依存又相互矛盾的特性，所以如何合理的权衡安排两大特性，是飞机设计的关键。

▲人人都想设计出“完美”的飞机，但是空气物理特性的原因，这是不可能的。

所以飞行器的总体设计人员，就要在各种飞机气动布局上进行取舍，根据预先的详细研究论证，和装备方、生产厂家的详细讨论，按照基本的技术要求和实际的工业制造能力，选择一个合理的设计要求，然后再根据要求选择合理的气动布局，比如常规布局、三翼面、鸭式布局等等。

其后再根据设计要求，详细设计飞机各外形部件，比如选用什么样的翼型、机身、进气道等等、等等。

▲这是一个极其极其复杂的事情，比如机身来说，作为设计人员你就要考虑到空气动力、结构受力、材料力学、隐身特性等等。

而等初步设计完成之后，还要考虑飞机的总体布置，比如机载设备的布置、分系统的设计、详细的承力结构，完了还要精确计算重量、重心、操稳等等、等等。

最后还要进行大量的实验测试，反复详细的论证，要来来回回的根据需要进行更改，最后达到一个各方面平衡的结果。

所以说，飞机机身的设计不是盲目的，是经过大量实验、论证过的，是有极高科学依据的，不能简单的仅凭着外形就认定其是好是坏。

以歼20的机身来说，我们所认为的“长”或者“不合理”都是过于偏面的看法，它是根据歼20的实际需要设计的，是在整个气动布局下的一个分枝。

而歼20具体需要什么？“趣科普”简单的按照歼20的气动布局给大家讲一下;

按照过去F22A所设定的经典四代机标准，隐身、超声速巡航和超机动能力是其重中之重。

而这三大技术标准都需要飞机整体气动布局的合理设计，比如超声速巡航和超机动性，就要合理的设计飞机的气动外形，因为前文说到因为空气动力学的特殊性，所以飞机这样的航空器，气动外形的设计就要在空气阻力与升力之间相互权衡。

需要超声速能力强的，就是要合理的设计飞机的截面积率分布、合理的机身侧剖面、高长细比、小展弦比、相对薄翼型、大后掠角、相对小弯度机翼等等。

而强调跨声速能力的，就要多采类似“蜂腰”这种合理的跨音速面积率分布、中等后掠、较高展弦比和合理的相对厚翼型剖面等等。

同时无论采用那种设计，都必须尽可能满足升力大、阻力小、稳定性好的特点。

所以歼20的机身设计，本身是根据四代机设计标准，所做的合理设计，是在升力体边条翼鸭式布局、小展弦比中等后掠角主翼、大长细比机身的整体下去设计的。

在这种兼顾超声速巡航和跨/高速机动能力和隐身的设计下，歼20的机身设计本身是很合理的。

在一个要说的问题就是动力的问题，很多人愿意将歼20的整体气动布局归结于动力薄弱的原因，单纯的认为是“航发的落后”才让歼20变成了今天的样子，但是我们要注意的是，即使我们有先进的适配航发，优秀的气动设计也是要保留的，航发虽然是影响飞机气动布局的一个因素，但它不是决定因素，不是说有了好航发，就可以不用优秀的气动布局，那是不现实也是不合理的。

武备趣科普

机体长表明飞机内部容积大，有足够的空间安放动力、设备、油箱。缺点首先是增加飞机重量，也反映出设计时的经验不足。体积大，空气阻力大，对隐身性能有影响。

优点是可以携带更多的燃料和武器。至于是否能增加航程，要看增加的燃油与重量和阻力增加的油耗之比。一般来说都是可以增加航程的。

歼20尺寸大的原因之一中国的机载设备落后，配套不完整，缺乏技术积累。在尺寸上不得不保留较大余量。否则歼20体积可以缩小很多，性能会有明显提高。

一叶枫流O灵似舞妖

其实第一个回答已经写得很好了，已经比较具体的描述了大长细比机身的优点和缺点，在此我想补充部分。

我国对于领空防御的需求量一直是很明显的，在上个世纪以及本世纪初，一直有各国飞机在我国领空范围内试探。即使到了现在，领空的安全情况比原先要好一些，不过周边的军事环境压力也越来越大，我们的外部压力其实并没有减小多少。

所以我国的战机到目前为止大多数都强调截击能力，歼-8也好，J-10，J-11也好都有部分截击的要求，尤其是歼-8，更是彻头彻尾的截击机。

歼-8战机就是纯粹的截击机，追求高空高速性能，主要是为了防御自身领空，歼-8战机曾是我国的主力战机

J-20也不例外，作为五代机，它用来对抗可能出现的同为五代机的敌机，那么它的截击性能是必须更上一个台阶的。

我们也可以看见，目前为止J-20的设计也都向这方面靠拢，大长细比机身，较为狭窄的机身，远距鸭翼+三角翼的翼型设计等都充分的说明了这一点。

我在之前的文章中不止一次的提到过超巡的难点有三个：1. 超/跨音速波阻。2. 超音速配平阻力。3. 发动机。

都很好理解，前两个就是减小阻力，提高超音速升阻比，后一个就是采用较小涵道比，较小增压比，较高涡轮前温度的发动机。

J-20官方虽然没有给出明确的使用用途，不过我认为它主要就是用来执行截击任务的

尤其是机身阻力，超音速下机身阻力是飞行器总阻力的主要阻力来源，所以为了减小波阻，机身的设计是至关重要的。

单纯的大长细比机身的优点就是倾向于这个方面的，J-20的大长细比机身有效的减小了超音速波阻，提高了超音速升阻特性。那么这一点不仅提升了J-20的超音速机动能力，也为其超音速巡航过程中省了很多油，提高了航程。

Cd是飞机总阻力，三种长细比，0.2，0.4，0.8代表最大截面积在机身所处的位置，图中可以看出来长细比增高可以有效的减小跨音速时产生的波阻

但是这种设计的缺点就是亚音速机动能力较差，三角翼自身亚音速状态下的诱导阻力较大，十分不利于亚音速升阻比。大长细比机身配合远距鸭翼+三角翼的确很有利于超音速升阻比，但是也许会进一步的减小最大升力系数。

这也就意味着J-20的亚音速能量机动，角度机动，过失速机动可能都会比较差，当然这是从总体上的气动布局来看的。

目前为止的截击机不管是米格-31也好，歼-8也好，在机动能力的表现上都较差劲，这不仅和其推重比有关系，也和较低的升阻比有关系。

米格-31也是一样

这也没什么好说的，对于单纯的气动设计来说，是不可能有完美的适应各个方面的气动布局的。机动性和稳定性，超音速和亚音速的机动能力等在气动设计上都存在显著矛盾。除了变形翼布局的飞机，不过这样的飞机也涉及到自身的结构增重和保养代价高等问题。

飞机的性能也不止与气动设计有关，内部结果，材料强度，发动机等对于飞机性能的影响也是十分明显的。

歼20的机体那么长有什么优点？是否也存在不足呢？答：优点：有效的减小波阻，缺点：亚音速机动能力。

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英雄光

歼20的机体长短在技术上确实有一定的影响，但是这种影响在实际状态来说，过于细小了，对于作战来说没有什么影响可言，这个差异谈不是什么决定因素，只是设计理念上的一些差异而言，所谓的机身长一点，减少阻力，增加机动难度，其实只是一种说法而已，这种差距影响太小了。不是人们想象的显而易见，甚至在技术参数上都体现不出来。

现在过于强调歼20的不足，试验证明歼20这里不对，那里不好的，其实无视我们的进步，有点太过于，鸡蛋里挑骨头了，中国每研发一点新东西总有人要说三道四，提出这缺点，那不足的，为什么别人的东西都是完美无缺，我们东西总要质疑一下子呢？这种心理可不好！

關鍵字: 军事 歼-20 战斗机