Jimmy2496
我國高速公路對速度有一個底線標準，就是不得低於70公里/小時，那麼全程限速80公里/小時的高速路理論上當然有他的意義了，我們不能主觀臆斷80公里時速不快就認為他不合理。
我國現有正在使用中的高速路，有一部分是單行道，或者是兩車道，而且還分佈於蜿蜒的地區，為了確保行車安全，把速度限制在80公里/小時是合情合理的，當然我們真要跑起來肯定感覺這個速度確實有點慢了，因為高速路的優勢就是提高效率，又是單行道，不用考慮對向車道的影響，在車流量不多的情況下，跑到120公里/小時也無可厚非。
而現實情況是，絕大多數司機在限速80公里/小時的高速路上，都會在沒有抓拍裝置的路段提速到100、110甚至120公里，我們必須肯定管理部門出於安全時速的考量，自己最終怎麼跑那是自己的問題了。除去高速露天路段，每逢隧道都會把速度再次拉低，比如限速110公里/小時的高速路，其中的隧道一般限速80公里/小時，限速80公里/小時的高速路其隧道一般限速60公里/小時。為什麼隧道限速這麼低，因為當我們從良好視線區域突然進入視線昏暗區域，會產生視覺盲區，而且隧道相比露天路段又是完全封閉的，一旦因車速過快發生事故嚴重性遠高於露天路段。
綜上所述，高速公路在提高出行效率的同時，也必須考慮行車安全，沒有安全的保駕護航，再快的速度也毫無意義，我們不能拿高速路80公里速度與普通道路對比，在完全封閉的環境下跑和在複雜環境下跑感覺是完全不一樣的，後者感覺跑80 就很快了，這就是感官體驗的不同。希望我的回答對您有所幫助。
貓眼看車
同樣的一段路，一會兒120，一會兒80，一會兒60，一會兒從120突然就60，進服務降到40，沒點好本事的在中國高速真難，攝像頭一個一個真多，有時這一段高速沒有提示牌，你也不知道是120，還是100。
中國的高速一定是最掙錢的，特別是山西，好好的一段路還有60，一走就是七，八十公里，這段視線好，路況好，探頭多，明的，暗的不計其數，高速變成了最掙的工具。
凱業智車
不能從表面看限速80公里合不合理，應看為什麼限速80公里？如果因設計存在問題只能跑80公里，則合理，但應追究設計責任。如因質量問題只能跑80公里，也合理，則須追究相關施工、監管、驗收單位的責任。如設計、質量均無問題，就是不合理，涉嫌把限速作為撈錢的工具，應追究限速單位浪費國家資源和利用手中權力撈錢的責任。
仙客天上行
這種限速很大一部分在早期修建的高速路上，特別是山區高速，彎道比較多，所以到處都有限速，可以理解，但不理解的是沒有提前告知，攝像頭和限速牌在一塊，或者就差幾十米的距離，這樣就很容易導致超速，有些人是沒看到，有的人剎不住，總之掏錢把！
就像福銀高速很多地方限速60公里每小時，但是提前一公里或者500米並沒有限速牌提示，當你看到限速牌的時候，就已經進入監控範圍了，逃無可逃的。
一服堂男科
其實高速限速過低是交通局的無奈，規劃設計不歸交通局，修高速初衷是彎道不減速，上坡不不換擋，而大家觀察過嗎？，限速的高速不是修的彎道半徑過小，就是坡度過大，上下坡度很大，交通局在設置限速的時候就得考慮現實環境了，如果彎道半徑加大，山頭多削下去一米，降低坡度，或者將挖地多填上一米厚土方，那麼建設費用將成倍增長，說白了限速的主要源頭，在當初高速建設費用投入上，現在想放開也難了，已經建成了，安全為第一要務。否則誰不想讓你的車一直跑120.
孫樹1
高速路確實需要治理整頓，否則太亂了，收費公路那是不是按照速度來確定收費價格呢?限速要根據道路狀況，明確限速同時標示低於120公里/時限速路長，限而不能故意設坑，增加罰款收入。
東方民生
本人去過德國，高速是不限速的，交通事故也很少，本人認為，國外的高速叫高速，國內高速叫省道。中國覺醒吧
軍10148903237
全程限速80公里的根本不是高速公路，一般一級公路就有局部限速80-90的路段，其他路段一般限速60，全程限速80的根本就是扯淡的高速，明擺著收買路錢！
2006第一場雪
包茂高速，靖邊段新設的80區間測速。剛前倆年放開速度成120，有毛病。延安段。延安南限速80其他一直到西安最低100
崔璨520
百色到河池就是限速80公里的，坡又多，這樣的限速開車用四檔時浪費動力，用5檔時因為速度太低而發動機聲音沉悶，本來說修好高速後2.5小時就能走完全程，事實上卻還是用了三個多小時
