上期說了幾個雞肋功能，比如大燈清洗、自動啟停、車載導航、換擋撥片、後視鏡加熱等功能，這期說點其他的雞肋汽車選配，大家一定要看準自己的需求再去加購！
LIM 電子限速系統
看到這個很多人都會說定速巡航在高速很有用啊，可這個功能並不是定速巡航，雖然兩者在名字上有相似的地方，但是功能卻有所不同。
其實兩者都是利用發動機控制系統和自動變速器控制系統來控制車速, 但定速巡航是汽車自動控制油門，而電子限速是人工來控制油門。
簡單的來說，定速巡航可以自動完成速度的控制，但電子限速是設定一個速度，駕駛者在開車的時候，即使踩了油門，也完全不會超速，整個動力輸出區間將速度控制在既定的速度以內，聽著感覺是讓車輛不再超速了，但實際上是你怎麼加油，車都很龜速的狀態，而且當你想要超車，那這個功能就非常雞肋了，光聽發動機咆哮，而車輛毫無動靜就是對這一刻最好的形容了。
所以你說，一般開車，誰會使用這個功能呢？
真皮座椅
真皮座椅現在真的是有點兒雞肋了，光看著高大上了，但這一冬一夏這倆季節來了個“冰火兩重天”，實在是太遭罪了。
除非把配套的座椅加熱和座椅通風都備齊了，否則這真皮座椅真就成了樣子貨了，看著挺美，用著糟心。
上車踏板
側踏板更適合一些純越野車型或者離地間隙高的車，不僅方便，還能給車子擋泥。而像咱們的普通家用SUV車型來說，我覺得雖然它比轎車的底盤高，但是也不是高的離譜，所以上下車也並沒有那麼費勁，況且側踏板都是雙邊延伸出來的，在你下車的時候反而會蹭到你的褲腿，尤其是雨天的時候，很容易弄髒你的衣服，所以從這一點來看的話，我覺得多多少少就有一些雞肋，當然如果你非要裝的話，建議你去裝原車的踏板，而不要去裝全車通用的踏板，因為通用的踏板尺寸肯定和你車的安裝尺寸有誤差，到時候改來改去是非常麻煩的。
車頂行李架
為安裝車頂行李架而在車頂四個角上設計的“車頂架固定座”，估計是進口車型在國產化過程中最不被合資廠待見，但在歪果仁眼裡卻又是必不可少的“奇葩配置”，為啥這麼說呢？因為在國外，不單單是常規車款，連CLA45、C63、M3這種極強調性能的運動鋼炮，在車頂上都必不可少那四個固定座；
仔細思考行李架在城市中的作用的確是太小了，風阻大，費油不說，就算你在行李架上拉一些大件的東西的話，沒準還會因為超高或者超大，被警察截停，扣分、罰款，多麼的得不償失，更何況行李架一般都配置於商務車、越野車等車輛，既然你都有了那麼大的空間了，那麼行李架一年又能用上幾回呢？
車載導航
我相信，當大家用過手機導航之後，幾乎九成以上都會拋棄車載導航，這也不是我們的原因，因為很多進口車從國外引進時，車載導航的邏輯是根據國外地圖的邏輯走的，老外講地址都是講XX路XX號，但我們講地址都是XX小區，這老外的系統完全就識別不了，而且道路屬性也和國內的不匹配，從而讓很多車的車機交互使用感受渣到不行。
但現在很多國產品牌開始和高德、百度等合作，將這些國內成熟的導航系統引入到車內，使用下來其實和手機差不多，還減少了手機支架，充電線等繁瑣的東西，一下就讓車載導航加分不少。
手勢控制以及語音升降車窗
不知道為什麼廠商那麼喜歡多此一舉？反正在我看來，以上兩項功能真的是非常多餘，先說手勢控制，首先它的精準度真的有待提高，想要做簡單的切換頁面也要在指定的區域做才能完成指令，那與其如此，不如直接用物理按鍵不是更好操作？
語音控制車窗就更是讓人匪夷所思了，必須要將那一扇窗戶的開合精準說出才能完成，而且在之前還要啟動語音控制功能，這一鍵就能完成的事情，多這麼多步驟，難道不是科技讓我們退步嗎？
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