雪鹘

6AT变速箱在现在谈起来，可能就是一个过去式，在现在这个发展社会，6AT或许已经被淘汰，更别说日产车为什不用了，在日产这些大品牌中注重的是新科技，对于这些淘汰的东西只会影响销量，这就是日产、本田不用的原因之一。

作为现在的本田和日产，用的变速箱基本都是8AT和CVT，这两款变速箱在日常中很普遍，作为这些汽车界的大品牌，注重的就是配置，配置决定他们的成败，当然变速箱也是有差别的，同样的6AT但有着不同的设计，在本田和马自达来说，这两款品牌注重的就不一样了，本田注重的是省油，马自达注重的是速度，还有操控性所以不同之处就在这里。

在当下8AT变速箱已经成为豪华车的首选，首先这款变速箱大大提高了效率，在欣赏上显得更是大气加豪华，相比提到的6AT成熟性较强，稳重方面有很大提升，这款变速箱将成为未来的一大潜能。

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日产，本田为什么不用爱信6at。爱信6at在行业内绝对是一个牛逼的存在，性能稳定，技术可靠，还没有哪一台变速箱敢拍着胸脯说自己比爱信6at更强的。在日系三大厂中，爱信和丰田的关系最为亲密，丰田是爱信的股东，换句话说，爱信是丰田系的一员。日产和本田作为丰田的老对手，怎么能甘心在核心部件上受制于人呢，从战略角度来说日产和本田是不允许这样的事发生的。

日产和本田这样的大厂在技术上都有自己一整套的东西。先说日产，你丰田入股爱信，它日产就收购加特可，加特可和采埃孚，爱信一起并称世界三大变速箱厂，尤其是搞cvt变速箱非常出名，肥水不流外人田嘛，日产有这么好的资源肯定就不会考虑别家了。再说本田，本田也是出了名的技术宅，不仅仅是弄发动机，玩个变速箱也没什么压力，在这方面本田和丰田日产的套路完全不同，所有东西都靠自己，从变速箱核心部件研发到组装，都是自己整出来的，而且本田的cvt变速箱比日产和丰田的还要强不少，本田天生就有这样的性格，不搞则已，搞就搞最好的。

其实这几年丰田也开始玩cvt了，尤其是低端车型上全部都按上了cvt,什么卡罗拉，威驰，荣放，雷凌等等。丰田的cvt主要部件钢带都是采购的博士公司的，再加上点自己的东西，稳定性还是不错的。丰田是利润率最高的公司，在成本控制上也是没谁了，cvt造价便宜啊，而且还平顺，省油，所以大部分的日本中低端车型都在用cvt。

日产本田不用爱信6at,一个是出于战略考量，一个是成本考量。日产变速箱依赖加特可，本田全靠自己造所以根本不需要用爱信的。

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爱信是丰田的，丰田是爱信最大的股东！日产的有自己的变速箱厂-捷特科，为什么要用爱信？本田的变速箱一贯是想要谋求独立，自然不会使用爱信！

实际上日本车企之间都有自己的传承，既有合作，还有竞争，每个车企都为了谋求完全独立的产品线而努力，自然不会轻易选用其它厂商的变速箱，此外，实际上日系车也极少采用除了日系以外的其它国家的配件！

爱信6AT是目前世界上最成熟的6档AT变速箱，好用、稳定、换挡平顺，是丰田御用的“中高端变速箱”。丰田的中低端车型使用的则是爱信新研发的CVT，反过来想一想，日产控股的捷特科cvt变速箱也是比较成熟的，为什么丰田不使用捷特科的CVT8还要费劲研发自己的SCVT？实际上，即使日产和本田想用爱信的6AT，丰田也不见得会给它用。早期，为了控制我国汽车产业，爱信的6AT可是不给国内任何的车企使用的，同理，自然也不会轻易给其它的日系使用。

日产一直有自己的CVT，也有自己的7AT，从低端到高端，从小排量到大排量，日产的3.5L自然吸气发动机匹配的也是cvt，而日产的高端品牌英菲尼迪采用的变速箱要么是CVT，要么是7AT，这个7At不是爱信的。

本田同样也是一直致力于产品独立，其中低端车型基本上就是CVT，本田是日本所有CVT中唯一一个能自产钢带的厂商，而其它厂商的钢带全部来自博士或者舍费勒。而本田的冠道使用9AT同样也不是来自日本。本田宁可自己结合双离合和液力变矩器弄出不伦不类的平行轴变速箱，也不使用爱信的6AT，自然也是有坚持的。

由此可见一斑，日系其它品牌中，马自达有自己的变速箱厂，斯巴鲁的变速箱和中央差速器是集成在一起的，也是自己生产的，三菱的变速箱来自捷特科，因为三菱拥有捷特科的股份。日系厂家中唯一特例的就是铃木，铃木是可以使用爱信6AT的，这是为什么呢？说实话我没想明白！小伙伴们你们怎么看？

最后补充一下，很多人说爱信的6AT来自保时捷的授权，实际上这是不对的，保时捷只发明了tiptonic手自一体的顺序换挡逻辑，这只是一种换挡逻辑，或者说是一种理论，当然保时捷也申请了专利，而根据这个逻辑，很多变速箱厂商都独自设计出自己的变速箱，爱信的变速箱是和博格华纳合作的，所有的硬件是自主的，其中，核心的液力变矩器是日本人发明的，行星齿轮组用的是莱氏行星齿轮机构（购买专利）。

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因丰田、马自达、宝马、奥迪、大众，以及大部分国产品牌汽车都在使用爱信的6AT变速箱，所以爱信（AISIN）被国人所熟悉。而其它的两个变速箱生产商日本捷特科（JATCO）和德国采埃孚（ZF），与爱信（AISIN）并称汽车自动变速箱的“三巨头”，不光变速箱三家企业还设计汽车其它部件的生产供应，至于日产和本田变速箱之谜，听我慢慢道来。

认识爱信（AISIN）

爱信精机株式会社成立于1949年，汽车零部件制造技术享誉世界。爱信是丰田汽车零部件的主要供应商，同时丰田也因持有爱信一定股份，成为其股东。爱信的自动变速器种类丰富，所以丰田旗下全系车型均采用爱信自动变速器。除丰田以外，马自达、大众、保时捷、宝马和奥迪也是其主要客户。

关于捷特科（JATCO）

日本捷特科（JATCO）株式会社成立于1943年，得意之作为CVT变速箱，Jatco是由三菱变速箱部门、日产变速箱部门以及马自达等三家企业合资建立。捷特科的股份中日产占股75%（控股），三菱占股15%，剩余10由铃木持有。三家股东的变速箱主要来源于捷特科。除三家股东以外，捷特科还为宝马、大众、路虎、捷豹、起亚、现代、长安福特、华晨等中国国内外车厂提供自动变速箱。

再说采埃孚（ZF）

采埃孚股份公司也是一家有着百年历史的，汽车零部件制造企业。采埃孚集团的汽车动力传动系统和底盘技术具有世界领先地位。采埃孚的客户群体有：宝马、奥迪、保时捷、大众、上海通用、一汽集团、沈阳宝马、奇瑞、金龙、东风等。采埃孚产品广泛应用于轿车、客车、卡车、轮船和工程机械类车辆。

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高兴回答，没错，爱信6at是目前最好的自动变速箱之一，对，之一，那么还有哪些世界优秀的自动变速箱呢？世界上生产自动变速箱出类拔萃的有爱信，采埃孚，捷特科三大巨头！爱信是日本专门生产自动变速箱的企业，历史底蕴优厚，在世界各地均有分公司，那么可能大家会发现，丰田大部分车型变速箱都是采用爱信生产的at自动变速箱，其实原因很简单，丰田拥有爱信超过22.2%的股份，是爱信的最大股东，所以，丰田采用自家生产的变速箱成本会低很多！

与爱信和丰田的关系一样，日本捷特科也是日产公司控股的子公司，是世界三大变速箱生产商之一，业内排名第二，其主要客户包括日产，三菱，富士重工等知名企业，所以，日产为什么放着自家的优秀变速箱不用，为而要用爱信的变速箱呢？

与日产丰田旗下都有控股的自动变速箱公司不同，本田本身就是发动机和变速箱的专家，大家都知道本田发动机技术世界领先，而在变速箱研究方面也毫不含糊，其生产的cvt，双离合变速箱稳定性可靠性同样出色，况且自己的变速箱匹配自己的发动机更是得心应手，所以，本田也不会用爱信的6at变速箱！

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如果说爱信的6at变速箱是最好用的变速箱之一，我想并没有太多人提出异议。爱信的6at变速箱质量相当稳定可靠，并且动力输出比较的平顺，是丰田汽车的最爱。但是同为日系的日产和本田为什么不用呢？

首先来说一下为什么丰田使用爱信的变速箱。爱信的最大股东是丰田，丰田持有爱信22%的股份，也就是说爱信精机是丰田的一个子公司。那么丰田汽车所用的变速箱都是来源于爱信，自家有变速箱为什么要使用别人的呢？所谓肥水不流外人田嘛。作为全球三大变速箱厂之一的爱信，提供的变速箱质量非常稳定可靠，颇受汽车厂家的欢迎，除了给丰田使用之外马自达、部分宝马车型、菲亚特、以及我们自主品牌的长安、传祺等也会有一部分车型会运用爱信变速箱。

再来说一下日产为什么不用爱信变速箱。我们知道丰田有爱信变速箱，那么日产同样有捷特克。世界三大变速箱厂除了爱信之外还有日产的杰特克，日产与杰克特的关系和丰田与爱心的关系是一样的，当然日产也会使用捷克克的变速箱。目前日产旗下的动荡汽车均采用cvt无极变速箱及变速箱，同样来源于捷特克。

再来说一下本田为什么不使用爱信变速箱。本田被称作是买发动机送车，在发动领域内造诣还是有非常深的造诣，变速箱方面同样不逊色于人。本田除了不生产轮胎之外，汽车所有的零部件都会生产，本田的at变速箱，cvt变速箱同样质量稳定可靠。目前本田汽车搭载的变速箱也是自给自足，目前本田自动挡汽车多搭载cvt无极变速箱，但是也会使用别人的at变速箱，冠道urv的9at变速箱就是来自于采埃孚，为什么本田会放弃自家的变速箱，使用别人的变速箱，原因就是自家生产的cvt变速箱不能够满足370牛米的扭距。

因为爱信精机是丰田的子公司，所以丰田没有理由去用别人的变速箱。同样杰克特作为日产的子公司，同样没有理由使用别人的变速箱。而本田也能够实现自给自足，同样不会轻易使用别人的变速箱。随着丰田爱信精机的不断发展，目前6at变速箱也是用得越来越少，其中丰田的低端车型会使用cvt无级变速箱，而中高端车型会使用8at变速箱。马自达会使用丰田的6at变速箱，马自达搭载的六速手自一体变速箱失马自达与爱心联手开发的。

肥水不流外人田，用在气车方面同样成立。

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作为爱信的员工和大家说一下 不过我不是变速箱这一块的 变速箱公司叫爱信AW 我们习惯叫艾达来区分业务 原本是爱信精机的一个变速箱部门 后面独立出来了 而且牛逼到子公司比母公司营业额还大 不得不说是个奇迹

丰田集团下的配件公司 DENSO AISIN 任何尖端产品 只会用在丰田集团的车子上 其他车企基本都是淘汰款 而且不太会为其他公司开发尖端产品 一般都是旧款的改良款。而且开发费非常昂贵。就好像本田的旗舰款 URV冠道 本来想采购爱信8AT 但是现在8AT是最新尖端产品 所以不可能卖给本田 而且现在本田和丰田的战斗逐渐白热化 丰田集团的零配件公司对于同样是日系的车厂 供货数量越来越少 反而像吉利 上汽 江淮之类越来愈多

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嗯，这个问题问得非常好，其实呢，世界上三大变速箱生产厂商，排第一位的是爱心，岸线公司的丰田控股22%左右的股份，所以可以理解为安心，也是丰田旗下的企业。

这就意味着，使用爱信变速箱的企业都要知道，他最好和，最量产的变速箱会优先供应丰田，那么丰田的汉兰达，变速箱都无法供应上，所以你就知道它有多畅销，

在这里边儿的问题就是，如果你想用爱信的变速箱，得先问问丰田答不答应，最好的一定是给丰田的。

为了不受制约，老毛，很多厂家也在想自己的方法，而日产公司，就控股第二家，世界第二大的变速箱公司捷特克，日产的变速箱卖也就得到了有效的解决，他会用自家控股了，企业生产的变速箱，质量有保证，而且产能也能跟得上。。

那么就剩下最后的一家就叫本田，其实本田是以技术为先导的公司，发动机和变速箱在全世界都属于非常领先的位置。

而且本田的变速箱独树一帜，他有个最大特点就是体积小，而且传动比大
我们看一下本田雅阁的变速箱，它的长度只有发动机的一半左右，那是非常的优秀。

你答案就是本田自己生产，他也不会用爱心的，这就是真实的情况
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其实任何一家车企都不想在三大件上面受制于人，特别是大的汽车制造商更是这样，丰田是爱信的东家，自然喜欢用爱信，而大众宁可使用问题多多的双离合变速箱，也不用爱信的变速箱，也说明了一个道理，那就是别人的东西再好，还是不如自己生产制造的更加舒服。

日产和他的变速箱企业捷特科与爱信和丰田的关系一样，日产控制的捷特科公司也是变速箱专家，捷特科是世界三大变速箱生产商之一，其主要客户包括日产，三菱，富士重工等知名企业，捷特科的CVT变速箱口碑丝毫不亚于爱信，虽然CVT变速箱简单，但是稳定性却比较高，而且省油高效。日产自然也不会使用别人的变速箱，如果日产都不用捷特科的变速箱，那么不是自己打脸吗？

本田本身就是发动机和变速箱的专家，本田作为日系三大品牌之一，自然不会在变速箱上被别人卡脖子，本田生产的cvt、双离合变速箱稳定性可靠性同样出色，况且自己的变速箱匹配自己的发动机更是得心应手，因此，本田也肯定会用自家的变速箱。其实不管是发动机还是变速箱，受制于人永远不如自己创新好，特别是对于大车企来说。

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　　丰田和铃木宣布，鉴于汽车产业正在经历前所未有的变革，产品研发成本的增加刺激合作需求，双方已达成协议，将在新能源汽车、安全，以及信息技术领域展开合作。

最主要的是井水不犯河水：

丰田可以在日本车企里面说：老子有钱 老子还有技术

丰田是主要做家用车 卡车 越野车 皮卡 ，铃木主营业务是小型车和摩托车。如果你不知道铃木摩托多么给力，表盘刻度最高时速是350KM，最高转速13000转。改改就能18秒破400.顺便说句，K-CAR里面铃木比别人牛叉多了。

五菱神车在印度就被铃木吊打。。。

我们再说爱信6AT：

其实这跟竞争有关系，车企之间是恨不得对方早日倒闭的关系。

就跟郭德纲说的似的：修自行车的犯不着恨卖油条的！

丰田其实看不顺眼的不是大众，是日产和本田。

尤其是紧凑级领域把丰田挤兑的够呛。

自家卡罗拉 RAV4打折才能卖出去，思域 CRV还得加价提车。

爱信6at成功的点位在于成本和平顺度，而且比较耐用。

丰田虽然认可8AT甚至10AT是未来趋势，但是平顺度这个问题还在攻坚。。。。

领导买的采购版清一色6AT，你懂得。

红旗 广汽传祺 长安 这类威胁不到自己的。

为什么日产 本田不用：

这和奔驰自家用7AT一个道理，自有不求人。

你电脑独立宽带和共享宽带哪个好使呢？室友开迅雷 你这GG思密达。

至于丰田和其他厂商那都是不止合作一次的关系了，都是互相拿到利益的主。

本田有自家的CVT 有自家的双离合 也研发10AT了。

日产有捷特科 虽然可靠性国产后降低了

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