无法到达的风景
大众汽车已经把中国市场研究透了，摸清楚国人到底需要什么样的汽车！例如朗逸、宝来等车型纯粹是为中国消费者打造。而中国市场也成为大众汽车的主要战场之一，毕竟中国销量占大众全球总销量的四成左右。最近一汽大众公布了2019年的销量:
一汽大众全年销量2129976辆，夺得2019销量冠军。而上汽大众今年1-11月份总销量也达到了176万辆，南北大众2019年全年销量破400万量还是不成问题的。
销售数据可以真真切切的看到大众汽车在国内受欢迎的程度，但是大众被黑也是有原因的。并不是销量高就容易受攻击，打铁还需自身硬！苍蝇不叮无缝蛋！黑子能走多远？水军能猖狂到几时？自主品牌中互相黑的水军团不也偃旗息鼓了吗？光靠黑解决不了问题，时间会证明一切！
中在中国市场的某些做法令人发指。例如在中国市场展开双离合器变速箱的实验。在没有任何双离合器变速箱家用车应用数据之前，大众在华全面推行双离合器变速箱。而且包装成高大上的名词:黄金动力组合！绝口不提使用寿命的问题！动力畅快的同时，小毛病在使用中也随之而来。随后伴随着动力中断、异响，最后不得不更换离合器总成、变速箱总成。值到现在当年的那批高尔夫还在更换变速箱，大众DSG事件爆发后，干式变速箱质保期延长到八年。质保期内免费换，八年后如果在坏掉、那么换变速箱价格比车子都贵。怎么办？强制淘汰吗？去专业维修变速箱的修配厂去看看，修理最多的就是双离合变速箱！修配厂绝对不会去黑大众，毕竟大众汽车养活很多修配厂！
除了双离合变速箱饱受诟病之外，大众的EA888发动机也是修配厂常客。几乎所有的修配厂都可以熟练的维修EA888发动机，这台发动机维修成本非常高！有些老车型干脆直接买拆车发动机！而迈腾/帕萨特、奥迪之类的车型，为什么行驶里程超过10w公里后没人愿意接手呢？就是到了故障频发期，小毛病不大但是维修成本特别高。即使维修花不了几个钱，谁也不愿意天天跑修配厂！
而史上最没有诚意的召回，也是大众汽车干出来的。当年速腾板车悬挂（扭力梁悬挂)事件大家还都有印象吧！板车悬挂不可怕，可怕的质量有问题、部分车型后轴拉臂会断掉！大众召回是怎么做的呢？
试想一些，行驶中后轴拉臂断掉会是什么样的感受？车身跑偏、不受控制、异响、像爆胎一样，这样的汽车上路有安全感可言吗？而召回会又是怎么做的呢？
你没看错，召回后在拉臂上钻了两个孔，加上一块铁皮，打了一个补丁
。软件可以打补丁升级，大众更高级、硬件也可以打补丁升级。这样的一块铁皮就能解决问题吗？
56万速腾如果全部更换为独立悬架那么费用在20亿元左右，而打补丁每辆车成本不到百元，傻子都能算明白的账！如果说扭力梁悬挂没毛病，那么速腾为什么又偷偷的更换为独立悬挂？怎么不坚持用下去呢？
后来的宝来隔热瓦简配，导致后备箱局部被烤糊，大众偷偷的召回后加装了隔热瓦。黑心棉、毒沥青事件，大众汽车从来没有缺席过！在最近的中保研测试中帕萨特一败涂地，这些事件并不是空穴来风，而是真实发生的！并不是为了黑而杜撰出来的。
任何品牌的汽车都不能说完美无瑕，即使是汽车的发明者奔驰也是如此。奔驰也会有瑕疵，例如前段时间的“漏油门”事件。同样宝马也不是完美无缺的，节温器温度设定高，爆水箱、爆水壶事件也是真实存在的。即使是买发动机送车的本田，也难逃厄运。在最擅长的领域内翻车了！
任何品牌汽车都有瑕疵，但是为什么大众容易招黑呢？欢迎留下您的观点！
水墨丹青一世情
一汽大众也许知道的人并没有知道奥迪的人多的原因是因为作为“官车”的奥迪已经深入人心。
- 大众旗下品牌众多，在国内最显眼的就属奥迪，改革开放第一批进入国内的合资品牌应该就是桑塔纳轿车。其实在桑塔纳满街跑之前国内已经进口了一批奥迪100。使用过程中体会到了大众旗下品牌的优秀品质。
- 在随后的上海大众（与大众合资）生产的“桑塔纳”品牌在在国内率先普及下（也正赶上国内高速公路发展建设中）能体现车品质的“试车公路”出现，国人终于体会到好车的品质，高速，故障率低，舒适性都被认可的大众品牌根植每个驾驶人的记忆里。
- 由于最早进入国内市场，也赚到了盆满钵满的大众对于国人的喜好深入了解，又多处与国内最大车企联合推出旗下多款产品。国内对大众的认可度也非常高，销量也是领先地位保持不变。
- 随后对于车企放开限制（特别是中国对于WTO的保证与承诺），很多车企纷纷加入国内市场来争夺份额，作为销量最大的大众当然就成了众矢之的，损人利己对于销量是有好处的，这样就会在很多不经意之间就被黑了。
无限放大任何一个产品的缺点都可以理解为被黑的意图。作为出头鸟的大众被曝当然也是情理之中。
秋风谈车
还真不是黑，都说大众皮实，说的是早年的普桑捷达，它确实没啥可坏的，至于这两辆车的安全系数，实在不敢恭维，后期的烧机油 DSG 问题现在都没解决，大众当年对竞争对手的公关手段，不是一般的黑，说日系不安全，美系耗油，韩系没技术，大众对国人的心理是研究的真彻底，水军最早的鼻祖，非大众莫属，现在更好，你敢说大众一点不好，不用水军动手，大众车主就能怼死你，实在怼不过了，就来一句：销量在那摆着那，不好能有这么多人买吗……你说气人不？
迈克尔-舒马赫
单从外观设计来说，我个人认为途昂的外观设计非常有气势。大众元素保留的不算多，新的设计语言运用的非常娴熟。整体显出豪华，大气的质感，确实非常吸引眼球。
其次，这台车的体型也是真的非常庞大。我开车超过它的时候侧眼一看确实被它震撼到。好大块头的大众车，而且给人一种豪华车的气势。真心很赞的说。
至于变速箱，大众全新一代的机型很大程度上解决了前一代机型的烧机油、正时链条故障问题。应该会更加的稳定靠谱。
变速箱方面，湿式离合器相比干式更加不惧怕高温。DQ500型7速双离合器变速箱可以算是目前大众旗下表现最好的一款了，低速时的闯动虽然依旧存在，但出现的频率已经明显降低。
新车轮道
大众车卖的好其实是指在中国的销量卖的比较好，在其他国家其实销量并不是太理想。虽然全球销量在2019年度排行在第二名。对比往年有下降，但是大众车的销量基本都是在中国创造出来的。
大众目前在国内分为一期大众和上汽大众，卖的好的原因主要来自两方面，第一个就是早年间大众捷达、桑塔纳等车型进入国内，留下良好的口碑，以及现在的销量也不错，当时没有什么电子系统的介入。整体质量也还可以，所以口碑就这样一直保留下来了。第二方面就是大众汽车主要抓住了国人的心理，比如朗逸、帕萨特等这种特供车在国内就是以“中庸”的方式创造了开天辟地的销量。
另外大众车基本都是一传十十传百这样的方式去购买的，很多不懂车的人都是看到某某某买了一辆大众，然后自己又买了大众。然后上一辈的父母买的是大众，自己的观点也是想要买大众，所以就这样大众的销量也起来了。另外大众的底盘在调教上是比较多人受欢迎的，很多老司机也比较喜欢。
那么说到为什么要被黑，其实也不算是黑了，说句直白点，近年来的大众频频出现各种各样的问题、断轴、烧机油、减配，以及现在的大众在中保研的25%碰撞测试中都狠狠打了一次脸，所以现在的大众已经不是以前的大众了
小谢爱说车
木秀于林风必摧之，不黑大众，去黑力帆，你觉得会有人在意么，黑子能有成就感吗？力帆是个什么牌子，可能很多人都没听说过。
未来修车仔
大众卖的好是有原因的，由于进入中国较早，大众深谙中国市场消费习惯，比如当年四眼polo，叫好不叫座，大众管理团队总结中国市场不能卖精致的小车，要卖简单的大车，因此大众在中国开始了各种拉皮，迎合了国内市场。此外大众在技术创新及营销配合上也走在前面，比如钢板厚度，防撞钢梁，空腔注蜡，涡轮增压，双离合等等，此外还有速腾，宝来，新宝来，捷达等祖孙三代甚至四代同堂的情况。大众通过最新款速腾，帕萨特，迈腾带来同级中较为出色的动力输出，底盘沉稳感，空间，做工等优势，树立了比较好的品牌形象，这些产品也符合市场需求，不过随着车市走低，大众这几年在A0级车简配后防撞梁，速腾后悬裂缝加补丁，干式DSG变速箱过热保护，如果这几件事发生在任何一家日系车上，我估计都离退出中国市场不远了，起码也要集体道歉了。然而在大众品牌加持下，强大的营销能力居然未伤皮毛，也是让人敬佩的。直到本次帕萨特碰撞，大众在安全性上积攒的隐患，多年利用舆论优势打压日系积累的仇恨都来了。大众本是一个还不错的车企，在技术创新上走在前列，较早的把先进技术引入中国，为适应本土市场推出各种符合市场需求的车型，因此，在中国受到了市场的青睐，但也过度神话，过度自信，终于吃下恶果。希望大众能够吸取教训吧。毕竟对很多人来说，当年学会驾照就梦想有一辆大众，不论是什么来，什么腾，什么特，只要是大众。
海亦的天空
全球来看大众卖的并不好，而且不是被黑，而是大众自己真的黑！
大众卖的很好吗？
大众只在中国卖得好！
根据2018年统计的销售数据来看，大众集团全球总销量达到了624万辆，其中中国市场贡献了311万辆，占比达到了惊人的49.8%。也就是说中国人了买走了大众半壁江山。
但是全球市场来看，大众真的有点“惨不忍睹”，特别是美国市场，常年无法进入销量榜前十。大众的汽车大多数被发展中国家买走。
为什么大众在中国卖得好？
很多人都知道大众能在中国市场混的风生水起，一个重要的原因就是当年神车“桑塔纳”打下的江山。上个世纪80年代，大众桑塔纳进入中国，售价接近20万，成为名副其实的奢侈品。
近20年的口碑积累，凭借质量可靠、操控出色、外形设计符合中国人审美等优点让桑塔纳的品牌沉淀在了每个中国人的心里。
大众对国人的需求把握的也是非常精准，“德原朗”的嘲讽根本抵挡不住大卖，而宝来、速腾等车型持续暴走，更加验证了，没有哪个车企比大众更懂中国。
而奥迪的横空出世，又把大众拉上了神坛，作为官车代表的奥迪成为了众多领导们的座驾，出入各种重要场合，曝光在世界和中国每个角落，这不仅提升了奥迪品牌价值，也让奥迪带来的排面在中国民间操作了一波神奇的信仰。
于是大众成为了大部分中国人的国民轿车，至少是购车时必要考虑的汽车品牌。在中国近40年的发展，拥有大众品牌的上汽和一汽稳坐中国汽车行业的头两把交椅。一个是大型国企，另一个是新中国汽车工业的鼻祖，它们一定也为大众在中国的热卖贡献了不少官方推力。
作为德国工业最知名的代表，大众本身也是拥有不错的造车能力，位列世界四大汽车集团之首，在发动机制造、车身设计、品质管控、汽车技术研发等方面积累了雄厚的基础。
通过不断的收购和重组，现如今的大众已经坐拥：斯柯达、奥迪、宾利、布加迪、保时捷、兰博基尼等子品牌，成为世界汽车工业里的巨无霸。
大众在中国的成功既有机遇的成分，也有自身的努力，这两者缺一不可！
为什么大众在老被黑？
首先要从大众的外观说起，在中国民间和网络流传一个调侃大众特色的段子。
“大众只有一款车叫高尔夫，拉长就是帕萨特，改名就叫迈腾，减掉一个后座就是CC，再拉长就叫辉腾，拍成方的就是途安，加多三个后座就是夏朗，加高底盘就是途观，再撑大点就是途锐，拍扁就是尚酷，加个后尾就是速腾，缩短点是POLO”。从外观上来说，大众品牌下的车型拥有一副套娃脸，不管从几万钱的捷达还是到上百万的辉腾，透过它们的前脸，你总能找到一些神似的特征，在大众看来这是传承“家族式的设计”，但对于很多消费者来说这就成了吐槽的焦点。
质量事故层出不穷
速腾断轴轰动曝光，发动机烧机油丑闻，双离合变速箱抖动以及奥迪的毒气"白血病门"等等质量问题的发生，都让大众的神车形象跌落神坛，引以为傲的德国人严谨，怎么到了中国就如此放松了？
在最近大火的帕萨特在中保研的碰撞测试中，拿到了最差的“P（较差）”等级，在已测试的41款车型中排名垫底。A柱折断，方向盘横向位移大，这两个致命缺陷丝毫没有影响大众信仰的蔓延，作为B级车标杆，也是大众销量的主力车型，帕萨特应该还会一如既往的在中国市场舍我其谁。
我们当然不能通过一次测试就把大众打入万劫不复的深渊，但大众面对这样的问题质疑，至今还保持沉默，实在不能理解，倒是热心的网友们纷纷替大众甩锅。
只是为何美国版的帕萨特碰撞成绩却完全不一样？
大众缄默并不能打消人们的顾虑，相反那些丧心病狂的减配令人发指，奇货可居的价格让人生畏，面对这样的“黑料”，大众好像并不愿意放下身段去解释什么，被网民和消费者声讨也就不足为奇了。
仍然期待大众能够带来更具诚意的汽车之作，就像大众的广告语那样“Das Auto”
车之道，唯大众！
踩着地雷的猫
销量第一的帕萨特B级车，外观设计很大气，喜欢，尤其是前脸，简洁而不失硬朗。
内饰也是，宽敞，奢华，沉稳。连镶嵌的金属条框都很讲究。
所以，帕萨特是很多职业男人们的梦想。当然，特有钱的老板们除外。
销量遥遥领先，碾压日系车。卖出的量大了，难免有故障，被黑的机率也就高了。反正老公喜欢大众，我也就喜欢。
窃以为碰撞试验里面水也很深，凡事不可一概而论。
无法到达的风景
大众车买的好是因为进入中国太早，品牌在国人脑中根深蒂固了，其实现在好多过差车的品质以完全超越大众十来万的车了，只是国产品牌认知度还没有上去，需要时间的磨砺才行
