無法到達的風景
大眾汽車已經把中國市場研究透了，摸清楚國人到底需要什麼樣的汽車！例如朗逸、寶來等車型純粹是為中國消費者打造。而中國市場也成為大眾汽車的主要戰場之一，畢竟中國銷量佔大眾全球總銷量的四成左右。最近一汽大眾公佈了2019年的銷量:
一汽大眾全年銷量2129976輛，奪得2019銷量冠軍。而上汽大眾今年1-11月份總銷量也達到了176萬輛，南北大眾2019年全年銷量破400萬量還是不成問題的。
銷售數據可以真真切切的看到大眾汽車在國內受歡迎的程度，但是大眾被黑也是有原因的。並不是銷量高就容易受攻擊，打鐵還需自身硬！蒼蠅不叮無縫蛋！黑子能走多遠？水軍能猖狂到幾時？自主品牌中互相黑的水軍團不也偃旗息鼓了嗎？光靠黑解決不了問題，時間會證明一切！
中在中國市場的某些做法令人髮指。例如在中國市場展開雙離合器變速箱的實驗。在沒有任何雙離合器變速箱家用車應用數據之前，大眾在華全面推行雙離合器變速箱。而且包裝成高大上的名詞:黃金動力組合！絕口不提使用壽命的問題！動力暢快的同時，小毛病在使用中也隨之而來。隨後伴隨著動力中斷、異響，最後不得不更換離合器總成、變速箱總成。值到現在當年的那批高爾夫還在更換變速箱，大眾DSG事件爆發後，乾式變速箱質保期延長到八年。質保期內免費換，八年後如果在壞掉、那麼換變速箱價格比車子都貴。怎麼辦？強制淘汰嗎？去專業維修變速箱的修配廠去看看，修理最多的就是雙離合變速箱！修配廠絕對不會去黑大眾，畢竟大眾汽車養活很多修配廠！
除了雙離合變速箱飽受詬病之外，大眾的EA888發動機也是修配廠常客。幾乎所有的修配廠都可以熟練的維修EA888發動機，這臺發動機維修成本非常高！有些老車型乾脆直接買拆車發動機！而邁騰/帕薩特、奧迪之類的車型，為什麼行駛里程超過10w公里後沒人願意接手呢？就是到了故障頻發期，小毛病不大但是維修成本特別高。即使維修花不了幾個錢，誰也不願意天天跑修配廠！
而史上最沒有誠意的召回，也是大眾汽車幹出來的。當年速騰板車懸掛（扭力梁懸掛)事件大家還都有印象吧！板車懸掛不可怕，可怕的質量有問題、部分車型後軸拉臂會斷掉！大眾召回是怎麼做的呢？
試想一些，行駛中後軸拉臂斷掉會是什麼樣的感受？車身跑偏、不受控制、異響、像爆胎一樣，這樣的汽車上路有安全感可言嗎？而召回會又是怎麼做的呢？
你沒看錯，召回後在拉臂上鑽了兩個孔，加上一塊鐵皮，打了一個補丁
。軟件可以打補丁升級，大眾更高級、硬件也可以打補丁升級。這樣的一塊鐵皮就能解決問題嗎？
56萬速騰如果全部更換為獨立懸架那麼費用在20億元左右，而打補丁每輛車成本不到百元，傻子都能算明白的賬！如果說扭力梁懸掛沒毛病，那麼速騰為什麼又偷偷的更換為獨立懸掛？怎麼不堅持用下去呢？
後來的寶來隔熱瓦簡配，導致後備箱局部被烤糊，大眾偷偷的召回後加裝了隔熱瓦。黑心棉、毒瀝青事件，大眾汽車從來沒有缺席過！在最近的中保研測試中帕薩特一敗塗地，這些事件並不是空穴來風，而是真實發生的！並不是為了黑而杜撰出來的。
任何品牌的汽車都不能說完美無瑕，即使是汽車的發明者奔馳也是如此。奔馳也會有瑕疵，例如前段時間的“漏油門”事件。同樣寶馬也不是完美無缺的，節溫器溫度設定高，爆水箱、爆水壺事件也是真實存在的。即使是買發動機送車的本田，也難逃厄運。在最擅長的領域內翻車了！
任何品牌汽車都有瑕疵，但是為什麼大眾容易招黑呢？歡迎留下您的觀點！
水墨丹青一世情
一汽大眾也許知道的人並沒有知道奧迪的人多的原因是因為作為“官車”的奧迪已經深入人心。
- 大眾旗下品牌眾多，在國內最顯眼的就屬奧迪，改革開放第一批進入國內的合資品牌應該就是桑塔納轎車。其實在桑塔納滿街跑之前國內已經進口了一批奧迪100。使用過程中體會到了大眾旗下品牌的優秀品質。
- 在隨後的上海大眾（與大眾合資）生產的“桑塔納”品牌在在國內率先普及下（也正趕上國內高速公路發展建設中）能體現車品質的“試車公路”出現，國人終於體會到好車的品質，高速，故障率低，舒適性都被認可的大眾品牌根植每個駕駛人的記憶裡。
- 由於最早進入國內市場，也賺到了盆滿缽滿的大眾對於國人的喜好深入瞭解，又多處與國內最大車企聯合推出旗下多款產品。國內對大眾的認可度也非常高，銷量也是領先地位保持不變。
- 隨後對於車企放開限制（特別是中國對於WTO的保證與承諾），很多車企紛紛加入國內市場來爭奪份額，作為銷量最大的大眾當然就成了眾矢之的，損人利己對於銷量是有好處的，這樣就會在很多不經意之間就被黑了。
無限放大任何一個產品的缺點都可以理解為被黑的意圖。作為出頭鳥的大眾被曝當然也是情理之中。
秋風談車
還真不是黑，都說大眾皮實，說的是早年的普桑捷達，它確實沒啥可壞的，至於這兩輛車的安全係數，實在不敢恭維，後期的燒機油 DSG 問題現在都沒解決，大眾當年對競爭對手的公關手段，不是一般的黑，說日系不安全，美系耗油，韓系沒技術，大眾對國人的心理是研究的真徹底，水軍最早的鼻祖，非大眾莫屬，現在更好，你敢說大眾一點不好，不用水軍動手，大眾車主就能懟死你，實在懟不過了，就來一句：銷量在那擺著那，不好能有這麼多人買嗎……你說氣人不？
邁克爾-舒馬赫
單從外觀設計來說，我個人認為途昂的外觀設計非常有氣勢。大眾元素保留的不算多，新的設計語言運用的非常嫻熟。整體顯出豪華，大氣的質感，確實非常吸引眼球。
其次，這臺車的體型也是真的非常龐大。我開車超過它的時候側眼一看確實被它震撼到。好大塊頭的大眾車，而且給人一種豪華車的氣勢。真心很讚的說。
至於變速箱，大眾全新一代的機型很大程度上解決了前一代機型的燒機油、正時鏈條故障問題。應該會更加的穩定靠譜。
變速箱方面，溼式離合器相比干式更加不懼怕高溫。DQ500型7速雙離合器變速箱可以算是目前大眾旗下表現最好的一款了，低速時的闖動雖然依舊存在，但出現的頻率已經明顯降低。
新車輪道
大眾車賣的好其實是指在中國的銷量賣的比較好，在其他國家其實銷量並不是太理想。雖然全球銷量在2019年度排行在第二名。對比往年有下降，但是大眾車的銷量基本都是在中國創造出來的。
大眾目前在國內分為一期大眾和上汽大眾，賣的好的原因主要來自兩方面，第一個就是早年間大眾捷達、桑塔納等車型進入國內，留下良好的口碑，以及現在的銷量也不錯，當時沒有什麼電子系統的介入。整體質量也還可以，所以口碑就這樣一直保留下來了。第二方面就是大眾汽車主要抓住了國人的心理，比如朗逸、帕薩特等這種特供車在國內就是以“中庸”的方式創造了開天闢地的銷量。
另外大眾車基本都是一傳十十傳百這樣的方式去購買的，很多不懂車的人都是看到某某某買了一輛大眾，然後自己又買了大眾。然後上一輩的父母買的是大眾，自己的觀點也是想要買大眾，所以就這樣大眾的銷量也起來了。另外大眾的底盤在調教上是比較多人受歡迎的，很多老司機也比較喜歡。
那麼說到為什麼要被黑，其實也不算是黑了，說句直白點，近年來的大眾頻頻出現各種各樣的問題、斷軸、燒機油、減配，以及現在的大眾在中保研的25%碰撞測試中都狠狠打了一次臉，所以現在的大眾已經不是以前的大眾了
小謝愛說車
木秀於林風必摧之，不黑大眾，去黑力帆，你覺得會有人在意麼，黑子能有成就感嗎？力帆是個什麼牌子，可能很多人都沒聽說過。
未來修車仔
大眾賣的好是有原因的，由於進入中國較早，大眾深諳中國市場消費習慣，比如當年四眼polo，叫好不叫座，大眾管理團隊總結中國市場不能賣精緻的小車，要賣簡單的大車，因此大眾在中國開始了各種拉皮，迎合了國內市場。此外大眾在技術創新及營銷配合上也走在前面，比如鋼板厚度，防撞鋼樑，空腔注蠟，渦輪增壓，雙離合等等，此外還有速騰，寶來，新寶來，捷達等祖孫三代甚至四代同堂的情況。大眾通過最新款速騰，帕薩特，邁騰帶來同級中較為出色的動力輸出，底盤沉穩感，空間，做工等優勢，樹立了比較好的品牌形象，這些產品也符合市場需求，不過隨著車市走低，大眾這幾年在A0級車簡配後防撞梁，速騰後懸裂縫加補丁，乾式DSG變速箱過熱保護，如果這幾件事發生在任何一家日系車上，我估計都離退出中國市場不遠了，起碼也要集體道歉了。然而在大眾品牌加持下，強大的營銷能力居然未傷皮毛，也是讓人敬佩的。直到本次帕薩特碰撞，大眾在安全性上積攢的隱患，多年利用輿論優勢打壓日系積累的仇恨都來了。大眾本是一個還不錯的車企，在技術創新上走在前列，較早的把先進技術引入中國，為適應本土市場推出各種符合市場需求的車型，因此，在中國受到了市場的青睞，但也過度神話，過度自信，終於吃下惡果。希望大眾能夠吸取教訓吧。畢竟對很多人來說，當年學會駕照就夢想有一輛大眾，不論是什麼來，什麼騰，什麼特，只要是大眾。
海亦的天空
全球來看大眾賣的並不好，而且不是被黑，而是大眾自己真的黑！
大眾賣的很好嗎？
大眾只在中國賣得好！
根據2018年統計的銷售數據來看，大眾集團全球總銷量達到了624萬輛，其中中國市場貢獻了311萬輛，佔比達到了驚人的49.8%。也就是說中國人了買走了大眾半壁江山。
但是全球市場來看，大眾真的有點“慘不忍睹”，特別是美國市場，常年無法進入銷量榜前十。大眾的汽車大多數被髮展中國家買走。
為什麼大眾在中國賣得好？
很多人都知道大眾能在中國市場混的風生水起，一個重要的原因就是當年神車“桑塔納”打下的江山。上個世紀80年代，大眾桑塔納進入中國，售價接近20萬，成為名副其實的奢侈品。
近20年的口碑積累，憑藉質量可靠、操控出色、外形設計符合中國人審美等優點讓桑塔納的品牌沉澱在了每個中國人的心裡。
大眾對國人的需求把握的也是非常精準，“德原朗”的嘲諷根本抵擋不住大賣，而寶來、速騰等車型持續暴走，更加驗證了，沒有哪個車企比大眾更懂中國。
而奧迪的橫空出世，又把大眾拉上了神壇，作為官車代表的奧迪成為了眾多領導們的座駕，出入各種重要場合，曝光在世界和中國每個角落，這不僅提升了奧迪品牌價值，也讓奧迪帶來的排面在中國民間操作了一波神奇的信仰。
於是大眾成為了大部分中國人的國民轎車，至少是購車時必要考慮的汽車品牌。在中國近40年的發展，擁有大眾品牌的上汽和一汽穩坐中國汽車行業的頭兩把交椅。一個是大型國企，另一個是新中國汽車工業的鼻祖，它們一定也為大眾在中國的熱賣貢獻了不少官方推力。
作為德國工業最知名的代表，大眾本身也是擁有不錯的造車能力，位列世界四大汽車集團之首，在發動機製造、車身設計、品質管控、汽車技術研發等方面積累了雄厚的基礎。
通過不斷的收購和重組，現如今的大眾已經坐擁：斯柯達、奧迪、賓利、布加迪、保時捷、蘭博基尼等子品牌，成為世界汽車工業裡的巨無霸。
大眾在中國的成功既有機遇的成分，也有自身的努力，這兩者缺一不可！
為什麼大眾在老被黑？
首先要從大眾的外觀說起，在中國民間和網絡流傳一個調侃大眾特色的段子。
“大眾只有一款車叫高爾夫，拉長就是帕薩特，改名就叫邁騰，減掉一個後座就是CC，再拉長就叫輝騰，拍成方的就是途安，加多三個後座就是夏朗，加高底盤就是途觀，再撐大點就是途銳，拍扁就是尚酷，加個後尾就是速騰，縮短點是POLO”。從外觀上來說，大眾品牌下的車型擁有一副套娃臉，不管從幾萬錢的捷達還是到上百萬的輝騰，透過它們的前臉，你總能找到一些神似的特徵，在大眾看來這是傳承“家族式的設計”，但對於很多消費者來說這就成了吐槽的焦點。
質量事故層出不窮
速騰斷軸轟動曝光，發動機燒機油醜聞，雙離合變速箱抖動以及奧迪的毒氣"白血病門"等等質量問題的發生，都讓大眾的神車形象跌落神壇，引以為傲的德國人嚴謹，怎麼到了中國就如此放鬆了？
在最近大火的帕薩特在中保研的碰撞測試中，拿到了最差的“P（較差）”等級，在已測試的41款車型中排名墊底。A柱折斷，方向盤橫向位移大，這兩個致命缺陷絲毫沒有影響大眾信仰的蔓延，作為B級車標杆，也是大眾銷量的主力車型，帕薩特應該還會一如既往的在中國市場捨我其誰。
我們當然不能通過一次測試就把大眾打入萬劫不復的深淵，但大眾面對這樣的問題質疑，至今還保持沉默，實在不能理解，倒是熱心的網友們紛紛替大眾甩鍋。
只是為何美國版的帕薩特碰撞成績卻完全不一樣？
大眾緘默並不能打消人們的顧慮，相反那些喪心病狂的減配令人髮指，奇貨可居的價格讓人生畏，面對這樣的“黑料”，大眾好像並不願意放下身段去解釋什麼，被網民和消費者聲討也就不足為奇了。
仍然期待大眾能夠帶來更具誠意的汽車之作，就像大眾的廣告語那樣“Das Auto”
車之道，唯大眾！
踩著地雷的貓
銷量第一的帕薩特B級車，外觀設計很大氣，喜歡，尤其是前臉，簡潔而不失硬朗。
內飾也是，寬敞，奢華，沉穩。連鑲嵌的金屬條框都很講究。
所以，帕薩特是很多職業男人們的夢想。當然，特有錢的老闆們除外。
銷量遙遙領先，碾壓日系車。賣出的量大了，難免有故障，被黑的機率也就高了。反正老公喜歡大眾，我也就喜歡。
竊以為碰撞試驗裡面水也很深，凡事不可一概而論。
無法到達的風景
大眾車買的好是因為進入中國太早，品牌在國人腦中根深蒂固了，其實現在好多過差車的品質以完全超越大眾十來萬的車了，只是國產品牌認知度還沒有上去，需要時間的磨礪才行
