希希161500307
無極變速箱也就是平時所說的CVT變速箱，再加上雙離合和AT是現在最主流的三大類自動變速箱，其中說AT變速箱的綜合表現最好應該沒有什麼爭議，但雙離合和CVT因為各自的優缺點都比較明顯，所以到底哪個好也一直存在著爭論。
CVT變速箱的優點是有著非常好的平順性、經濟省油，但缺點是動力表現不好，也許還會有人說它的耐用性差，但這與雙離合相比並不見得，因為從變速箱的實際表現來看雙離合在質量上並不見得比CVT可靠，尤其是很多幹式雙離合在後期並不怎麼省心，所以相對雙離合而言CVT的不足主要就在於動力，發動機條件相同的情況下，動力與雙離合會有比較明顯的差距，在直線加速上會很明顯的表現出來。
雙離合憑藉著高傳輸效率、換擋快等特點，在動力上有著明顯優勢，而且也屬於經濟省油的變速箱，不足之處主要體現在低速擁堵行駛時，因為兩套離合器要頻繁的切換擋位，很容易會出現一些頓挫感，而且離合器半聯動狀態過多還有可能出現變速箱過熱保護，這樣車輛就無法正常行駛了，而CVT在應對這些路況時就會好很多，不僅平順也不用擔心過熱保護的問題，所以兩者到底哪個好得具體來看。
如果平時主要在市區內用車，那雙離合動力上的優勢就很難發揮出來，而且還不能很好的適應擁堵路況，所以此時CVT更好一些，反之經常以跑國道、高速為主，那就是雙離合有優勢了，在駕駛感受上比CVT要好很多，起步、加速相對也更加輕鬆自如。
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雙離合，就是簡單的兩個手動變速箱組合在一起的一個變速箱種類。無級變速它就是沒有檔位，所以他換擋比較平順。 來先說說雙離合嘛，雙離合變速箱是最早出現在賽道上的一種變速箱類型，它主要的優勢呢還是換擋快，傳動效率高，動力損失小，更適合運動型車型的匹配。
雙離合變速箱，其實它說白了，主要還是為了運動為生的，所以，大家可以留意一下，那種以運動型為主的車型，為了更快的速度，更高效的傳動效率，它一般都匹配的是雙離合變速箱，這是雙離合變速箱的天生優勢，有一句話說的有點極端，說雙離合變速箱不適合民用，這句話雖然說有點兒過了 ，但是也是能從其中看得出來，雙離合從某種程度上來說確實不太適合有些道路，比如城市走走停停的道路，雙離合前面我提到過，他是在賽道上應運而生的，它是比較適合快車，那城市道路的走走停停他就不適合了，他的離合器走走停停的話會發熱， 可靠性隨之而下降，換擋也出現頓挫感，不過，在市面上現在出現了有些雙離合變速箱，緩解了這種痛點，比如大眾的溼式雙離合，本田的液力雙離合變速箱，都能比較緩和這個問題，而且通過技術的加持，換擋也都能多多少少進一步的優化，使其換擋更平順。
再來說說無級變速吧，無級變速它這個主要的優勢還在於，他沒有檔位所以比較平順，沒什麼頓挫感，還比較省油，而且它體積比較小，裝配相對來說比較省事了，而且他成本也相對來說比較低一點。他的缺點呢就是他承受不了，大一點兒的扭矩，開起來軟綿綿的，你要是玩個運動的話跑個快車，踩油門相對來說它沒有雙離合反應的那麼直接迅猛。介於這種情況的話，他這種變速箱就一般在小排量的發動機上匹配，而且大多數都是緊湊級轎車在往大一點兒匹配排量的話，一般都很少，而且日系車居多。就是說白了這種變速箱的話非常適合家用日常代步，買菜用。不過日產的CVT玩得爐火純青，它甚至可以匹配到2.0T的發動機。比如天籟，QX50都有搭載。
好了，聽我介紹這兩種變速箱，以後大家心裡都應該對這兩種變速箱有一個簡潔的認識。兩種變速箱無區別於哪種更好，無非就是哪種更適合自己，各有優勢，各有千秋，各有缺點。雙離合變速箱就是比較適合，有駕駛激情的人開快車，而CVT變速箱呢，就比較適合城市行走和家用，當然了，這主要取決於咱平時的用車習慣和環境。
66號車坊
雙離合和無級變速，2個選擇，當然選擇無級變速啦，無級變速箱又稱CVT波箱。話說，配備這2個變速變速箱的車型，一般都是中等級別的產品。
雙離合波箱：有別於一般的自動變速器系統，它既屬於手動變速器而又屬於自動變速器，除了擁有手動變速器的靈活性及自動變速器的舒適性外，還能提供無間斷的動力輸出，通俗的說就是，這種變速箱形式就有兩個離合器，一個控制1、3、5檔，一個控制2、4、6檔。使用一檔的時候二檔已經準備好了，同理，所以換檔時間大大縮短，沒有延時。雙離合的缺點和缺陷比較明顯：結構複雜，研發歷史短，問題多，容易故常，經常聽過雙離合（乾式或者溼式）車主，說波箱又漏了，其次就是頓挫感明顯。
CVT波箱：CVT與有級變速器的區別在於，它的變速比不是間斷的點，而是一系列連續的值，從而實現了良好的經濟性、動力性和駕駛平順性，而且降低了排放和成本。優點：車輛換擋平順，基本感覺不到檔位的調節，燃油效率僅次於手動變速箱。缺點：也是先天的缺陷，由於結構原因，傳動比不夠大，扭矩承載力低，駕駛樂趣較差。(BoBo)
DearAuto
我們在買車的時候，除了要關注發動機的性能之外，變速箱也是不可忽視的。變速箱的表現很大程度上決定了整體動力的輸出表現。一臺好的發動機沒有變速箱的緊密配合是發揮不出實力的。那麼哪些變速箱的性能好，哪些變速箱的性能差呢？如今風靡市場的雙離合變速箱真的沒有缺點嗎？和無級變速比起來，又有哪些優劣呢？
首先我們知道，變速箱的換代速度、換代的平順性、使用的可靠性、傳動效率等是評判一臺變速箱好與壞的標準。下面我們就從這幾個方面來分析一下雙離合變速箱和無級變速箱。
雙離合變速箱，從名字上我們就可以知道是有兩個離合器的。它的傳動原理和手動變速箱基本相同，通過齒輪來傳遞動力，所以雙離合變速箱的傳動效率比較高，動力的損耗較小，進而達到節油的效果。此外，得益於先天的結構優勢，雙離合變速箱的換代速度很快。但在低速蠕動和起步的狀態下，雙離合變速箱的反應比較慢，結合時間長，導致這兩種情況下的平順性較差。另外在可靠性上，雙離合變速箱是比較差的，例如大眾早期的7速乾式雙離合曾經大面積召回過。
無級變速箱，在理論上是存在著無數個傳動比的，一般由鏈條和錐輪的配合改變傳動比，所以無級變速箱是不存在換擋這個概念的，這就決定了無級變速箱天生的換代平順性就非常好。但由於動力的傳遞還是依靠液力變矩器的油壓來傳輸，所以傳動的效率往往比較低，動力的損耗大，所以無級變速箱一般不用於大馬力的發動機上。值得一提的是，相比於雙離合，無級變速的可靠性是非常高的，這對於我們車主來說是非常重要的一點。
總的來說，兩款變速箱都沒有絕對的好與壞，各自的利與弊只要瞭解清楚就能在選車過程中根據自己的需求去選擇。享受駕駛喜歡駕駛的人，雙離合更加適合你。但如果對駕駛的平順性有要求，顯然無級變速會更好。
汽車觀察家
首先非常感謝悟空提供的平臺，讓我們互相幫助，答疑解惑。
題主你好，很高興為你解答這個問題，下邊我來說下我的一些看法，希望對你有所幫助。
對於這兩種變速箱個人感覺CVT更加具有優勢。因為在目前的多數車型上邊，雙離合的使用或多或少存在一些瑕疵，而CVT變速箱相對來說更讓人省心。
首先從大的方面來 說，真正的自動擋變速箱就包括手自一體變速箱以及CVT無極變速箱，其他的變速箱形式只是滿足了人們解放離合器的目的，從根本的構造上來說還是基於手動檔打造而來。
比如說雙離合變速箱就是兩套手動變速箱互相結合，一套為奇數檔，一套為偶數檔，在駕駛的過程當中一個檔位的運行過程裡邊已經有了下一個對應檔位進行準備，所以說換擋速度非常快，從而使得車輛的加速度表現非常好。但是這套變速箱缺點也是比較明顯，乾式雙離合在長時間低速狀態下容易過熱從而影響做工，並且在降檔方面的表現很多雙離合變速箱並沒有太好的解決頓挫問題，這就使得降檔或者上坡的時候變速箱會有抖動或者異響產生。並且雙離合變速箱的使用壽命一般不會太久，5-8萬公里之後對於變速箱來說就會容易出現故障。
而CVT無極變速箱目前來看日系車型使用比較多。CVT變速箱取消了傳統的齒輪，採用的傳動結構是滑輪以及鋼製皮帶，這樣的結構改變帶來的優點就是檔位界定比較模糊，換擋的時候平順性非常出色，而且動力的輸出也是比較線性，另外CVT變速箱的機械效率非常高，在自動擋變速箱當中CVT的車型一般油耗表現都很不錯。不過CVT變速箱也有缺點，因為結構不同，如果操作不當也容易出現質量問題。並且因為變速箱本身的特性，在很多大扭矩排量的發動機匹配上目前還沒有很好的匹配度。
不過綜合來看，同價位車型選擇CVT變速箱更好一些，以上是我的個人看法，有不同意見可以留言評論，我是小輝，一個非專業的汽車評論員，喜歡我可以關注我，我們一起聊車，侃車，玩車！
小輝侃汽車
實話實說，這兩者裡面都不看好，CVT傳遞效率差，承載能力也差。而雙離合故障率高。可以說各有各的特點吧。雙離合還分溼式和乾式，溼式雙離合可以避免故障率高和容易過熱的問題，但是同時也丟掉了雙離合的優勢。選擇雙離合本來就是為了結構簡化，降低成本，反應快。但變成溼式雙離合後結構反而複雜了。如果是小型車選擇CVT可能更好一點，因為小型車自重小，傳遞力不對鋼帶造成太大的壓力，同時也能延長鋼帶使用壽命。而現在許多中型SUV都開始使用CVT，這點就不厚道了。所以二者中誰更好，看具體使用在什麼車型上吧，各有優勢。
侃車e族
順序是 手動 .AT.CVT .雙離合
白開水tt001
我選雙離合 原因很簡單掛D檔平順性不必CVT差 掛M檔還比CVT有勁有駕駛樂趣
手機用戶69125387849
無級變速，曾經多麼熟悉的說法，說白了就是CVT變速箱，拿CVT與DCT（雙離合）相比就猶如拿“菜刀”相比“青樓偃月刀”一樣，CVT能滿足車子的日常所需，但若談到性能方面CVT就沒什麼建樹了。
CVT的車子我開的很少，實話。我對其最深刻的印象就是一腳下去，一陣嘶吼，車速卻上不來，聲音與速度嚴重的不協調。一腳下去，只見轉速在爬升，聲音在嘶吼，卻必須等到速比變換完成車速才會拉起來。由於CVT不像AT那樣具有多個擋位的齒輪，也不存在換擋過程，自然也不存在“升降檔”過程中的“動力中空”，所以呢CVT很平順，應該說在很多種自動變速箱中，CVT最為平順，不過這種平順也換來了平庸，毫無駕駛樂趣，傳動比也不高。有的朋友說CVT省油？我個人認為，CVT的液壓泵損耗過大，CVT結構上省油的優勢貌似全被它所抵消了，所以個人覺得CVT省油的說法有些過於理論化。
DCT（雙離合統稱），可以說是換擋最快的變速箱，傳動效率高、節能、省油、換擋快等諸多優勢，不過由於當年的大眾的7DSG乾式導致一黑萬年，很多消費者也的確因為那時染上了DCT恐懼症，現在不敢替DCT說好話，說則被噴，全是DCT不耐用的腔調，而實際上即使早在2008年，溼6DCT也並沒有出現過什麼問題，所以呢希望廣大車友要客觀。全世界都在研發DCT，註定了未來的趨勢。DCT變速箱的難點並非在DCT本身，真正的難題是DCT與發動機的“匹配”，這點大眾做的很好。格特拉克是DCT供應商，拿某7DCT來說，很多品牌都用這款DCT，可相同的DCT匹配在不同的發動機上所表現的性格也完全不同，所以說，DCT本身成本小於AT，但是難於與發動機匹配，成本在這比較高，DCT天生對扭矩誤差非常的敏感，所以它需要與扭矩更加精確的發動機進行匹配，總之DCT的難點在於“匹配”，與發動機的匹配做不好，DCT再好也體現不出來。
寫了這麼多您能明白CVT與DCT誰更好了吧？CVT沒什麼優點，也找不到太明顯的缺點，沒什麼潛力，對於一些小型家用轎車來說它是最好的選擇，成本低。而DCT則不一樣，由於結構的優勢，它天生換擋速度奇快，它可以用在以快著稱的“超跑”上，也可以放到性能車上，它在悄然的普及中，而它的穩定性也絕非當年的DSG可比，況且DCT的品牌多了又不單是DSG，如今的DCT是一種趨勢，其實用不了多久，DCT就會如同“渦輪增壓”一般佔據市場的大部分份額，畢竟DCT傳動效率高、動力直接、節能、成本適中的優勢是AT所做不到的，這就是結構優勢。。。可靠性方面比以往多年有較大提升，但仍需繼續改良、優化。 非專業車評
我06年買的伊蘭特出租車，跑了60萬公里，離合器，變速箱也沒修過，在五十萬公里時，就是三檔同步齒壞了，前進加檔沒有感覺，就是五，四檔退三檔進不了，需要進二檔再可以進三檔，算了不修了就這麼用，在13年買了賽拉圖跑營運，現在都42萬公里路了，變速箱和離合器，發動機也沒有拆開修過，開車還是手動有駕駛樂趣！
