藏嬌
雷克薩斯具備進入豪車三強的實力，但是無法取代奧迪成為三強，這主要是因為中國消費者對於豪車認知的側重點不同造成的。
雷克薩斯在很多國人眼中屬於少數派豪車。
屬於中國人對於面子非常看重，而體現在汽車身上，就是穩重大氣還得略顯低調，視覺效果看起來一定要夠敦實，就好比喜歡大力士一個感覺。而雷克薩斯雖然產品力不俗，但是視覺效果屬於非常犀利、另類的系列，跟商務其實有點點不搭調，更像是個女性專車，豪華中透著秀氣。
奧迪官車形象深入人心，也更符合國人審美標準。
我們在看BBA，無論是奧迪A6L、寶馬5系還是奔馳E級，都給人以非常穩重、低調卻不失奢華的既視感，而且奧迪在三強中還有一個先天優勢，其一直是被默認為官車的高端首選，數年來在商務市場積累的形象和人脈是雷克薩斯所難以超越的。而分析客戶後你會發現，這種理念已經根深蒂固，哪怕奧迪真的不如雷克薩斯，但潛意識裡還是會傾向於奧迪。這就是豪車認知的一個側重點。
雷克薩斯會越來越好，但不可能取代奧迪。
隨著消費者審美觀的不斷提升，商務車市場也在做出改變，奧迪A6L等在內的很多曾經低調沉悶的豪車也在紛紛打破保守形象，改走運動時尚路線，我想未來雖然雷克薩斯不可能徹底取代奧迪進入三強，但是其市場份額肯定會越來越大的。
貓眼看車
我家一輛300h一輛a4 2.0T（和a6發動機一樣）都是15面三月的，es十萬公里，除了保養沒進過4s店，（六年十五萬公里全免費）奧迪四萬公里，故障燈亮了個遍，水箱漏水，漲緊輪甩油反正n，個小問題，兩次保養期間必須補一桶機油，提速更是頓挫感強烈，追不上es。好不好只有真實車主才有發言權，網上看完數據就瞎評論的妄想症患者們禁言
大佬兔
奧迪就是壞 我弟的a5購於16年 至今3年多了開了也有41000公里 一直在4S保養 由於他不懂保養 至今沒有換過空濾 不是空調濾 奧迪4S也不提醒 這次我陪他去4S噴漆 他說發動機一直報警機油少 我就幫他檢查了一下 發動機還有氣門室蓋這裡漏機油 然後在4S問之前做了什麼保養 一問嚇一跳 車買來後空濾一直沒換過 4S工作人員還說奧迪就是3-4萬換的 我直接一句qnm LGB 反正車子不是你們的 壞了你們又可以發一筆橫財了 真的是用心險惡[摳鼻][摳鼻]
尚夏五千次
當然沒有。不知道你是從哪裡看到了這個信息的。不可否認，雷克薩斯的確是豪華汽車品牌中用心造車的，ES、nx等系列車型不僅顏值高，而且舒適性也非常突出。但在國內想要取代奧迪，最大的瓶頸就是沒有國產。下面，我就簡單說說這些事，供你參考。
直接用數據說話，雷克薩斯依然差奧迪幾個身位
-
奧迪銷量。2018年的奧迪銷量61.04萬輛，2019年5月47,927輛，2019年1-5月共銷售21.8萬輛。
- 雷克薩斯銷量。2018年雷克薩斯的銷售是16.04萬輛 ，2019年5月破1萬7千輛，2019年前5個月，共銷售7.6萬輛。
可以看到，雷克薩斯與奧迪的差距還是比較大的，每項數據都至少是3倍的差距。奧迪就不多說了，豪華品牌三駕馬車BBA的一員。
重點說下雷克薩斯，現在是二線豪華品牌混的最好的（凱迪拉克降價求量的不算本事）。2018年雷克薩斯在中國豪華汽車市場佔有率提升至 5.7%。要知道雷克薩斯所有的車型都是進口車，有些車型甚至要加價銷售，可以說雷克薩斯在國內無疑是成功的。
雷克薩斯有可能取代奧迪？
目前來看，短期還是不太可能的。長期的話就要看雷克薩斯能否國產了，以及國產後的價格定位。
雷克薩斯不國產是沒戲的。2018年雷克薩斯全球近70萬輛的銷量，北美市場銷量達到323,482臺，是最大的市場，銷量只有北美市場一半的中國只是第二大市場。雷克薩斯有製造工廠集中在日本、美國和加拿大，在中國這個全球最大的市場還是依賴進口。與雷克薩斯相反，歐洲豪華車企三駕馬車的奧迪、奔馳、寶馬早早就已經在中國實現了國產，取的了先天性的優勢。
雷克薩斯國產了也不一定能取代奧迪。即使雷克薩斯國產了，就真的可以取代奧迪了？很多人為什麼買雷克薩斯，質量好是一方面，還有看中的就是進口車的身份，覺得國外的月亮一定比國內圓，要的就是這個味。真正國產了，恐怕一些精英就不會買這個賬了。再說奧迪就躺在那裡任由雷克薩斯揉捏嗎？這麼多年的市場是白做的？
雖然一直堅持進口，但其整體實力，不弱於國產的沃爾沃，凱迪拉克，英菲尼迪等。當然，從性價比上看還是比較一般的。雷克薩斯是好車，在豪華汽車品牌中的口碑度是最好的。而最愛雷克薩斯的就是南方了，廣東省的銷量就佔了全國的1/4，北方人喜歡的還是奧迪，畢竟有官車情結。
結語
雖然我自己也非常喜歡雷克薩斯這個有顏值、有實力的品牌，有點優雅武士的感覺。不過想要取代奧迪，還是有很長的路要走的。大家喜歡雷克薩斯哪款車型？
本文系“大眼曉車”撰稿，大家有什麼看法，歡迎在評論區留言。
大眼曉車
提起雷克薩斯，很多人都會想到省心、可靠這兩個詞。正是因為如此，雷克薩斯也被稱為二線豪車品牌當中的一線品牌，保值率蟬聯豪車榜首。近年來雷克薩斯在我國的銷量也是連年增長，甚至有人認為，雷克薩斯將會取代奧迪，成為我國國內的豪車三強，那麼這種說法是否現實呢？
首先，雷克薩斯屬於進口車型，所以銷量會受到一定的限制。受制於產能，運輸以及配額等各方面影響，雷克薩斯在中國的產品數量是相當有限的，這也就是為何雷克薩斯的有些車型需要加價才能購買的原因。雷克薩斯的進口策略一方面在無形之中抬高了汽車的價格，縮小了受眾範圍，另一方面導致其銷量也無法與已經國產化的奧迪相比。所以就規模和銷量而言，雷克薩斯如果繼續採取進口策略，想要取代奧迪的可能性還是非常小的。
其次，雷克薩斯是豐田的高端汽車品牌，其知名度和影響力都遠遠不及奧迪。即便是因為其可靠性和高保值率贏得了一些粉絲，但不可否認的是旗下的車型種類有限，可以供消費者自由進行選擇的車型比較少。而且談及到日系車，大部分人心中第一想到的就是耐用性，而對於來自於德國的奧迪，人們更多的是看重它的品質與內飾，所以大多數人都會認為奧迪比雷克薩斯要高一個等級。
最後，雷克薩斯雖然作為豪車品牌，但是其競爭優勢主要表現在駕駛體驗感方面，它採用的自吸發動機能夠很好的降低行車過程當中的顛簸感和頓挫感，給駕駛者帶來極為舒適的駕控體驗。但是由於其動力配置和性能參數的表現並不出彩，所以與搭載渦輪增壓發動機，擁有更強勁動力的奧迪相比也沒有什麼優勢，對於追求駕駛樂趣和速度的消費者來說，很明顯購買奧迪要更好一些。
綜上來看，雷克薩斯雖然近年來銷量和口碑都有著穩步的上升，但是想要取代奧迪成為三大豪車品牌之一還是不太現實的。
汽車觀察家
那要看看ES系列安不安全。豪華中型車。美國百萬輛死亡率31，排名第一。雷崔開心了吧？？？！！！
蟲兒繼續飛
奧迪質量差嗎？！04年奧迪1.8T，當年新任一把手買的，正處，肩上一顆花，這車其實都超標了，但哪個年代這現象普遍！
09年任滿，新人來，原來慣例都是換人就換車，結果國家規定換領導不能換車，得了，繼續服役！然後又來規定，一臺車不能只為一個人服務！然後，就開始為整個正處級服務了，但凡白襯衣級別都可以坐，如是，該車沒停的跑，爆表了！
後來公車改革，以車補形式取代公車，但執行公務的警車不在此序列，購買新車又受限，得了，繼續跑！至今還在兢兢業業為領導屁股服務，關鍵車況還好，差的話領導也不會開心，這麼多年最大的一筆投入就是換了內飾，徹底、完全把內飾給換了！
奧迪質量不行嗎？！不見的吧！也許雷車可能真的是跑一百萬公里只要加油的那種，如果那樣的話，奧迪確實差些！
飽了等餓餓了有吃
雷克薩斯取代奧迪成為豪華三強，這是做夢。奧迪能夠實現國產，最少在產能方面就比雷克薩斯強大無數倍，而且奧迪的價格優惠幅度通常都是BBA裡最大的，但是品牌影響力卻不打折，這麼多年了一直穩居一線豪華品牌陣營，哪怕經歷過排放門，經歷過一些白血病人的討伐，它的銷量表現仍然不錯，平均每月萬餘臺。再看看雷克薩斯，一直處於二線豪華梯隊，想再進一步，首先產能不足，依靠於進口，價格方面就不如奧迪有性價比。
雷克薩斯一直在傳送穩定耐用，其實它的策略也很簡單，就是用一些老舊的技術去打造一個耐用的形象，不說其他，就是變速箱這一塊，奧迪的溼式雙離合根本就不弱於雷克薩斯的8AT，雷車使用CVT平順性是有了，但是太過於溫和，沒有駕駛操控感。最簡單一道選擇題，有40萬預算，你選擇雷克薩斯ES還是奧迪A6L？我想98%的人會選擇奧迪A6L，市場銷量也說明了這一點。
再用它倆對比一下動力好了，雷車2.5L自吸，131kw，178匹馬力。零百加速8.9秒。奧迪2.0T最大功率165kw，221匹馬力，零百加速7.5s。
空間對比更是碾壓，奧迪A6正宗C級車，雷ES只是輛B+，但是價格卻高到了C級最主要的是有很多人鼓吹雷車的豪華，其實這也無所謂，孰強孰弱市場自有公論。雷克薩斯是豐田的豪華品牌，他主打的是歐美市場。能在歐美銷量比較高，主要是因為它的性價比高。但是進口到了國內以後，他的性價比反而不如能夠實現國產的奧迪。
所以說雷克薩斯想取代奧迪成為三強之一是基本不可能的。
66號車坊
這個目前來說簡直痴人說夢，路上去數數看，兩個小時內不一定能見到一輛豐田雷克薩斯，但是五分鐘內必定有奧迪。豐田歧視中國市場的政策沒有改變，用的還是老舊的技術，老舊的發動機，比如ES用2.0自然吸氣發動機，賣近30萬，誠意呢？哪怕是頂配的ES300h，也只是採用了油電混合，動力和實用性並不如奧迪A4，油電混合目前消費者接受度並不高，而且豐田價格賣的太高！旗艦轎車LS用的是自然吸氣3.5的發動機，動力不如渦輪增壓2.0T的，哪怕是ls500h，同樣是小眾產品，接受度很一般，性能不及奧迪3.0T，況且後期維護成本不菲。而且豐田配置不如奧迪，奧迪從2.0t到3.0t加四驅，性能強勁且實用。操控性能及底盤，雷克薩斯更差的太遠，就拿ES來說，2.5的ES上高速，超過120後，就沒有底氣了，沒有給你安全感，再上去就發飄了，奧迪A4呢？輕鬆200+，穩如泰山。有些人可能會說，一般用不著開180.200這些速度，對，平時確實用不上，但是這個是一輛車的基本素質，你可以不用，但是要有這個能力！豐田雷克薩斯不但在動力、操控、安全性能等各方面遠遠落後於奧迪，而且價格還死貴，搞飢餓營銷，忽悠消費者，但是這些小聰明手段是佔領不了市場的，你得拿出好的技術、配置、性能，高性價比，才能贏得市場！
半個偵察兵
孩子，不要太天真，任何品牌或任何商品，如果只依靠耍猴式的飢餓營銷手段，是永遠也不可能成為一線大牌的。
小米手機就是最好的例子。雷軍大家知道吧？就是小米手機的創始人，他雖然是個理工男，但這個身份已經逐漸被人所忘記，與之對比，他還有一個外號才是真正的如雷貫耳，那就是“猴王”！當然，不是說他的街頭耍猴的手藝嫻熟，而是小米品牌的東西最擅長的就是耍猴式的飢餓營銷。
小米品牌的東東凡是開放購買、不再耍猴搶購的，就是證明差不多已經賣不動的，正在走下坡路的。比如，現在的小米手機的確不用搶了！但其銷量也已經全面完敗於華為的榮耀了。
本田的新crv和十代思域以產量不足為理由，只能加價才能提車的情景，大家還記得否？現在呢？隨著機油增多，crv和十代思域已經有些臭大街。
雷克薩斯現在正在玩耍猴營銷，不但各大經銷商以產量有限為由要求加價，強制你花錢買裝飾，豐田官方也嫉妒眼紅，官方也加價，想分的一杯羹，賺取更多的利潤。這就是豐田的尿性！想當年，比亞迪f3使用豐田的發動機火爆銷售了一年，到第二年，比亞迪想再買豐田的發動機時，豐田把價格大幅提升，提升到讓比亞迪整車的利潤只剩一千！比亞迪怒不可遏，忍無可忍才轉身去購買通用的發動機，真所謂，不到長城非好漢，有便宜不賺非豐田，豐田就是個王八蛋！嗯，這是王傳福說的。
君子坦蕩蕩，小人藏雞雞。雷克薩斯想成為一線品牌，只靠飢餓營銷是不太好辦的，那，雷克薩斯除了在宣傳上各種的去碰瓷BBA以外，究竟還有什麼產品力可言？嗯，有4年的免費保養，不過這些保養費用，是你加價提車和加錢買裝飾的時候，就已經提前預支的，智商高的人往往都算不明白。
除此之外，雷克薩斯車型是同價位車型裡邊提速最慢、技術最保守和配置最低級的。當然，雷克薩斯也有很多忠誠粉絲，他們也不在少數，不過這些車主大多都是源自於豐田的忠實用戶，很多就是由卡羅拉和凱美瑞轉型升級而來。德系車主們大多對雷克薩斯嗤之以鼻，雷克薩斯各種文宣越是誇張越容易惹他們反感，而雷的一系列漲價行為也已經觸犯了眾怒。
比如，雷克薩斯車型裡邊銷量最好的就是es200。它為什麼賣的最好？實話說，就是因為最便宜。可見，也不是每一位雷克薩斯的車主都是富商或者是大老闆，你還讓他們購車時各種的加價，真當他們的錢是從天上一陣風颳下來的嗎？誰不知道es300h會更好？可惜落地價格要接近50萬呢！想買個最便宜的es200，豐田官方還明目張膽的加價，只能說，豐田的良心大大滴壞透了！就憑這一點，雷克薩斯也永遠成不了一線品牌，因為它是拿自己最忠誠的粉絲開刀！宰的就是粉絲。而除豐田粉絲之外的另外大多數人，本來就對雷克薩斯品牌毫無好感，甚至再有錢也不買，雷就是想拿他們開刀，也砍不著他們的分毫。
