根据中国汽车工业协会发布的数据显示，2019年1～10月，我国汽车产销分别完成2044.4万辆和2065.2万辆，产销量比上年同期分别下降10.4％和9.7％，10个点的跌幅，足以说明2019年车市整体的冷淡情况。现在是2020年了，新的一年是汽车消费会继续下探还是触底反弹？
——关我X事，市场产品这么多，总得有些卖不动的
2019年底的广州车展上，新一代东风标致2008与市场见面，预计2020一季度上市，简单来说：新一代2008，尺寸更大，设计更有味道，更......其实呢，标致2008属于国内第一批上市的小型SUV，赶上SUV大潮的它，实际上在它的整个市场周期中并没有获得多好的市场表现，到2018年左右，已经是黯然退场的情况，新一代车型希望重整旗鼓再火一次，别急，此处应有问号。
评价标致的产品，可以这么来：它是一个大乐园，拥有各种千奇百怪并将其实现的想法，哦哦原来家用车还能有这样的设计！——新一代2008也是如此。简单粗暴的拉长110mm的轴距，全车尺寸为4300/1770/1540mm，几乎和本田缤智一样；D柱则采用悬浮窗设计，提高整车的视觉中心，更有SUV的既视感。板正的尾部营造了SUV的力量感。
——侧面那条X造型的腰线是点睛之笔，就是不知道撞了后期钣金能不能做回来。
来到内饰，标致的i-Cockpit座舱设计让你无限想起战斗机，我很难用语言描述“全球首款3D投影式仪表盘”到底有多炫酷.......有你的啊，标致，新技术首先给小车装上了。同时L2+的主动安全，内饰Alcantara和Nappa真皮材质。完全诠释了“小而美”应该是什么样子。
——这个价位的中国市场，车是不能当“玩具”造的
看看隔壁缤智探歌的主力成交价，在结合下东风标致的市场状况，新一代2008该卖多少钱不难想。但如果真按照常识来定价，我敢说上面的“花里胡哨”得砍的干干净净，然后又是熟悉的那句“东风标致产品以顶配为准”。真到了这一步，这车卖不卖的出去就很难说了。
再进一步，新一代2008国产搭载的是1.2T三缸，匹配......会是8AT吗？干货还是足，三缸机大趋势我也不想多说什么，产品真的好，不怕没人买。本田凌派就是个好例子。但是东风标致2019年嘛......要说新一代2008是标致在华的“下一拐点”，这句话我这几年听过几次了。
新一代2008哪里看着都挺好，就是躲不过市场的“哲学三问”：
1.你是什么品牌
2.你为中国消费者提供什么？
3.我为什么要选择你这个品牌？
想明白了，新一代标致2008在2020年也许还真能跳几下，哦对了，这车还有纯电动版......算了不提，相信你们也没多少兴趣。
“最熟悉的陌生人”——把这个评价放在索纳塔上我觉得挺准确，第八代索纳塔成功的设计，相对便宜的价格和出色的配置让更多人了解到中型轿车不一样的体验。
至于第九代索纳塔，出现之后，机械水平有提升，但设计和价格却下线了。韩系被市场认为是夹在日系车与自主品牌之间的品类。日系价格下来了，自主品质上去了，它的位置就少了。再加上一些不可名状的因素，到现在也只能靠着几款以低价为卖点的中国市场特供车且行且珍惜。虽然近期有点回暖的意思，但韩系品牌形象肯定是雪崩。
品牌形象下去了，现代的中高端产品是要遭重的。就像“上市了如同没上市”的新一代胜达，然后，就是有望在今年北京车展上上市的第十代索纳塔。完全重新设计，满满的轿跑气质。大溜背C柱的终点落在车身最末端，比过去任何一代索纳塔都来得更加动感。
——思域是2016年上市的，你2020年上市，思域是轿跑，你也是轿跑，所以你像思域。
十代索纳塔的颠覆是肯定的，但这种颠覆中国市场买不买账还不好说，有了菲斯塔打前站，这诡异的大嘴，锋利的大灯.......韩国的整容医院把世间最流行的元素都集成在一款车上，也许韩国人会喜欢这设计，但她别是我老婆就行。
——激进设计也许难以接受，但我更怕北京现代搞出标致508L那样的“骚操作”
十代索纳塔国内搭载可能会是1.6T+8AT变速箱，还不确定2.0T版会不会来，对于机械质感，我个人对它还是很有信心。当然，现在评价索纳塔已经完全不是“好不好开”的问题。2020年也不会是汽车消费大涨的一年，但对第十代索纳塔而言，总不能再一个月卖不到一千辆吧？
什么是典型日产，英菲尼迪QX50就是个好例子，一个平台用了近10年，自吸+7AT，在VQ37加持下这个组合是高性能、平顺、高级的代名词，如果是VQ25......嗯，至少省油平顺！悬架大有来头，FR，Skyline的构型基础，要知道这是一辆SUV！
——2018年6月10日前，上面说的都是真的
新一代QX50是横置前驱，这次换代，整个产品定位都改变了。日系三大豪华中，英菲尼迪和讴歌是在努力与普通品牌拉开界限的，以前的QX50和楼兰，Q50、G37和天籁，他们都在构架上截然不同，日产的最高级别非承载式车身都是前驱，而英菲尼迪入门车系都是后驱。
——在中国，豪华品牌的“独特性”甚至高过产品本身
排量税这个东西，折腾了英菲尼迪很久，近十年日产都没折腾出一套靠谱的涡轮增压动力，总是用奔驰的2.0T也不是个事。等到自己的可变压缩比2.0T出来后，技术上确实追上来了，但对于英菲尼迪运动铁粉来说：“AT变速箱呢，配CVT你给我COS思域呢？”或者说，并不是所有人都希望看到英菲尼迪和日产搞什么“通用化”。
老一代英菲尼迪的车都很经典，很硬核，爱的人就爱的要死，不喜欢的人也不会去了解，现在的英菲尼迪，我不否认它依旧是“技术日产”最好的诠释，但作为一个豪华品牌，你那种让人津津乐道的调性是不是已经没有了？买豪华车的人，总希望自己的产品是有“说法”的。
上海工厂项目启动不到一年，国产Model 3正式交付用户，这样的中国速度让马斯克高兴的在交车现场忍不住跳舞。30万内的国产售价虽然不算便宜，但考虑到目前Model 3仅30%的国产零件率，随着国产化率提高价格必然会继续下探，这样一条鲶鱼足够在中国新能源市场扑腾一番了。
按特斯拉的官方描述：目前订单量十分可观，工厂已经能够实现每小时28辆的生产效率，我们对国产前景很有信心。至少从特斯拉的现在的做法来看，马斯克想要打造的并不仅仅是一家电动汽车公司，或者说依靠几款“豪华车”赚取利润那么简单，他想要实现的是清洁可持续能源的“普及使用”。如何普及？让特斯拉尽可能多的卖出去。
特斯拉三季度财报里有一句话非常重要：相比于美国工厂，上海工厂Model 3生产线的生产成本（单位产能的资本支出）低了65%。特斯拉国产一路都是绿灯，它拿到了中国各家银行的低息贷款，拿到了工厂土地，成为了第一家外商独资车企。即使补贴退坡，特斯拉国产 Model 3 还能上得了补贴名录，免购置税，主动性极强地把国产 Model 3 售价拉到了 30 万以下。在国内，有便宜还不好卖的车吗？
Model Y已经被加入2020国产计划包
特斯拉国产的降价，最担忧的不会是传统车企，而是中国大批的新能源造车新势力，特斯拉国产受到好评，很清楚的说明了一件事：只要是车，就肯定有品牌高低之分。2020 年，对于特斯拉会是个好年份，未来再便宜些吧，努努力买一辆体验下。
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