可爱的小白兔子
看待这类问题，大家要相信一点，商业组织也是有基因的。
我们寄件用过京东物流吗？没有，但收件经常看到京东物流。
京东物流独立了也是骨子里有电商基因。
主要帮助企业在京东电商平台进行货品分拨、寄达。所以，京东的物流建了很多仓储中心，包括中央仓储和城市仓储。
顺丰则是物流老牌企业
网点到网点的分拣模式，在干线运输、支线运输、终端配送方面都非常强大。
两者对比：
京东主要针对大型商家，重点在仓储网络，因为在干线运输方面京东还是主要依靠商家自有力量，在这一点京东比不过顺丰；
相对而言，顺丰主要针对中小商家和个人，重点在分拣中心，在干线运输方面要强于京东，但在配送时间方面要稍微落后于京东。
当然，你可以说京东和顺丰都可以切入相互的领域，但是有些事情不是说你想做就做，一个是基因，一个是模式，一个品牌，三者共同起作用，所以转型不是那么容易。
综上所述，未来顺丰依旧是整个物流行业的老大，但在电商物流这块京东物流会成为第一。
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上木木说
2012年入职京东，从普通的一名配送员兢兢业业工作，2017年晋升站点管理一职，各种心酸苦辣，每天7：30开始上班，到晚上的九点左右下班，遇到数据排名不好，留下来开会半夜 0:00才下班，春节配送员回家过年，上级领导要求站点管理岗必须留守值班，拿着那点可怜巴巴的固定加班费。
近两年公司改革创新，C2C个人揽件商家揽件业务，上级下发任务，每名配送员三单开始，揽不到不让下班，紧接着每月不停的增加任务量，每人5单，到现在的每人7单，只要不够，从区域老大就一级一级的往下骂，然后公布每个营业站点多少单，精确到每个配送员多少单，站点配送员还不能出现0揽收，印象最深刻的就是华北冲刺日，跟华北个个分区比拼，从早上一上班就开始，两小时一刷新，刷新到晚上21：00，不够的就玩命的崔，为什么没有，为什么不够，21：00谁不下班 谁还发件，领导又发话，那个营业部倒数下岗，哪个片长倒数下岗，不够的就让下单，甚至领导还会出谋划策让下单，然后在上门退货，有的笨的只为了下班，就得花钱刷单，领导还会喊着谁花钱下单就开除。
本身站点人员就不够，就要配送商城订单就有压力，还得保证京准取，精准达，鲜花，ka各种时效，配送员半夜3：00接站，其他人员7：30上班，卸车，分货，理货出去送货。
二月份开始打着绩效优化，降底薪，降公积金，导致人员严重流失，尽然说站点管理者问题，招不上人，导致人员流失。
站点九个配送员，配送单量1700单左右，每人六分钟送一单，一天也就1300单吧！
人员紧缺得时候，送到晚上22：00左右才能回来，站点管理者就得23：00回家了，为了工作，为了钱养家糊口都忍了。
风风雨雨就这样七年过来了，每天身兼数职，又是站长又是客服，又是销售，运营数据不好就扣钱，经营数据不好，没有揽收就扣钱，就一味要数据指标，和揽收单量，不管你人员够不够，申请支援还不给，今年七月底申请调回老家，领导同意了，已提交申请，批过了，经过两个月的协调，九月底公司领导终于派人过来做交接，交接完毕了，终于松了一口气，交接时就跟林经理请假休息，也同意了，让我回去，准备回家报道了，舅舅在天津住院做手术，去医院照顾没带工作手机，导致没联系上我，给我报旷工，发返岗涵限我10月22号返岗，我20号也返岗了，让我填写过失单，我不服气就申请举报，又工作一个月，双十一打完了，11月20号现在公司提出解除劳动合同关系，理由竟是旷工九天，无故不到岗没走邮件审批，年假不够，经过协商和人资确认，现在领导回复尽然说 上层领导让统一口径。没请假，做开除。
兄弟们
当你打官司时，公司法务就会说，咱们合同可是不定时工种，公司会每周安排一天休息，咱们不休息，会被说成是自愿加班的，不休息，也不算你加班的，都算算自己每天上多少小时吧，年假都赶紧休息了嘛，忙的时候跟咱们讲人情，不让休息，等你想休息了，就会被告知过期了。，再这个一点人情味都没有，卸磨杀驴的分公司，天天喊着一方有难，八方支援的公司，我算是认清了天津领导的嘴脸。
京东zhanglu30
京东和顺丰两大物流，五年之内都的倒闭！
我这样说话，是我在顺丰京东上班了，原因这两个单位的领导没有人性；我们农民工上班挣钱，就可以随便骂我们吗？什么说吗？
不多写了，很无奈！作为一个企业，忙着挣钱，不考虑一下基层员工的困难，这样的企业可有可无！
京东顺丰工资再高，我这辈子不去，不想！
宋飞虎152516581
在刘强东心中，国内能够跟京东物流匹敌的只有顺丰。正如刘强东所说，“未来快递就两家，京东和顺丰”。这句话虽然很狂妄，但京东物流的确有这个本钱。京东物流现有的仓储面积超过900万平方米，已经覆盖全国2800多个县级行政单位。毫不夸张的话，大部分中国人都可以使用京东物流的服务了。相对于刘强东而言，顺丰的王卫要低调很多。不过，顺丰却无法“低调”，截止目前市值超过了2000亿人民币。那么，到底京东物流和顺丰，谁才是快递行业的老大呢？
京东物流估值600亿？
经过10年的发展，京东物流已经成为了“全覆盖”的物流企业。京东对物流业务投入了巨额的资金支持，目前建立了约500个大型物流中心，覆盖了全国90%的人口。2018年初，京东物流宣布获得了总额25亿美金的融资，主要投资方有腾讯、高瓴资本、红杉中国，还有招商局和中国人寿为代表的国家队。前面三家是京东的坚定支持者，后面的国家队为京东物流的后续发展提供了巨大的保障。按照媒体的估计，京东物流目前估值百亿美金，大约600亿人民币，刘强东真的是赚大了！
对于刘强东来说，京东物流的业务已经发展成熟，目前已经有能力给外部的合作伙伴提供物流服务了。并且由于物流业务的投入巨大，通过融资的方式，物流业务也可以得到更快的发展。那么腾讯为什么会投资京东物流呢？对于马化腾来说，大力扶持来跟阿里对抗，也可以弥补自身在电商业务方面的不足。双方都有很强的需求，那么合作就会越来越紧密。这样一来，腾讯重金投资京东物流也是非常容易理解了。
顺丰市值超过2000亿
原本说不上市的王卫，在综合考虑了各方面的情况下，还是在2017年初借壳上市了。2017年2月，顺丰控股上市，拥有24年历史的顺丰正式亮相资本市场。在IPO的当天，顺丰控股的市值就超过了2300亿。随着公司的上市，创始人王卫身家暴涨。根据媒体的报道，王卫的个人持股超过60%。按照这种逻辑来计算，王卫的身家超过千亿，成为快递行业的首富。对于顺丰的员工而言，王老板是一个很温暖的人。在有一位快递小哥被打后，王卫在朋友圈表态：“如果这事不追究到底，我不再配做顺丰总裁！”最终打人者因涉嫌寻衅滋事被依法处以行政拘留10天处理。
在今年3月，顺丰公司成功拿到了民航管理局颁发的国内首张无人机航空运营许可证。这就意味着，顺丰成为国内第一个得到主管部门批准的物流无人机运营企业。根据许可证的规定，公司物流无人机可在民航局批准的试点区域内使用无人机开展物流配送。顺丰将通过无人机实现航空物流网络干支线对接，构建的“大型有人运输机+支线大型无人机+末端小型无人机”三段式空运网实现 36 小时通达全国，进一步加强公司的“天网+地网+信息网”三网合一的网络资源优势。
京东物流和顺丰谁能够笑到最后？请大家拭目以待吧！
光荣与梦想1987
京东快递是京东物流的服务之一。京东拥有中国电商领域规模最大的物流基础设施，拥有中小件、大件、冷藏冷冻仓配一体化物流设施。
京东物流的优势我们可以另外一个方面参考着看，特别是在成本控制上，感觉要领先于竞争对手阿里巴巴的菜鸟网络。一方面，京东仓库圈地成本很低；另一方面，无论京东还是阿里巴巴，大型物流仓库都会用以租售，但淘宝和天猫的大量小型商户是完全用不上如此规模的库存空间的，虽然京东也会遇到类似问题，但他们的自营业务能够直接使用这些空间。
了解这些之后，我们再来看下顺丰快递的优势。顺丰采用直营的经营模式，由总部对各分支机构实施统一经营、统一管理。顺丰是国内的快递物流综合服务商，经过多年发展，已初步建立为客户提供一体化综合物流解决方案的能力，不仅提供配送端的物流服务，还延伸至价值链前端的产、供、销、配等环节，从消费者需求出发，以数据为牵引，利用大数据分析和云计算技术，为客户提供仓储管理、销售预测、大数据分析、金融管理等一揽子解决方案。
应该说，当京东快递把手伸进顺丰快递家里的时候，顺丰也在电商领域布局自己的“京东商城”，虽然“起家方式”不同，方法也不同，方向也不同，但是最终还是殊途同归，最终仍然把眼光瞄进了别人的碗里。所以，当京东快递开展个人业务的时候，顺丰不慌吗？当然也慌。但是京东也要做好准备，顺丰布局电商对京东同样形成了压力。
最后还是拼的硬实力与胆量，谁的胆量大谁就能笑到最后。特别是对智慧物流的布局上面，京东明显“胆子大”多了。
互联网智慧驿站
我记得应该是在今年4月25日的时候，京东物流宣布独立，而这也是继2016年11月宣布开放物流服务体系之后，京东在物流方面的又一个大动作。
而一当京东物流一宣布独立，很快又在业界引起了一片热议。很多人都在想，京东为何要把物流独立？
其实，京东自营物流的问题很早之前就已经是业内讨论的热点了。众所周知京东的自营物流可以让电商对整个购物环节有效把控，从仓储到物流的速度可以加快。
再加上京东物流已经有很大的规模，那么就干脆把这个物流独立出来，做成一个“顺丰”，一方面满足京东自己的需求，另外一方面承接社会的订单。顺丰那个能起来，把王卫做成首富，为什么我京东物流不能做起来呢？所以京东喊出来5年就要过千亿。
而且去年11月以后，京东物流虽然不独立，但是已经开始接第三方的业务跑了跑感觉还行，也有一些企业与京东合作，所以京东很有信心。
更何况如果京东物流真的达到设想，那确实是一步好棋。一方面物流一旦独立出去，京东就可以不依赖第三方赚钱，这对第三方严格管理，杜绝假货是有帮助的。对京东电商是大利好。而另外一方面，如果京东物流真的做起来，从亏损变成盈利，进而独立上市IPO，这又是大利好。哪怕京东物流当一个小号顺丰也就发财了。
而且今年也是一个特殊的日子，至少对于顺丰来说是特殊的，因为作为快递的龙头，就在今年顺丰上市了。而京东唱这么一出，我个人认为多多少少会对刚刚上市的物流快递行业龙头的顺丰速运产生一定的影响的。因为于顺丰而言，刘强东的京东物流或许不是唯一的对手，但绝对是很强劲的对手。
当然京东物流还是需要很长的一段路要走。因为独立出去的京东物流将会承接一定的社会任务，这样成本便会有一定的提升，而这对于京东物流来说也是一个挑战。不过其有一点很大的优势就在于它的口碑已经打开了。对于业界来说，其口碑形象是绝对不亚于顺丰的。
最后我想说两者都各有各的优势所在，最主要的目的还是服务于人民，真正的把自己的服务做好就行，有竞争才有会进步的动力。
滑板鞋便酷的
京东物流正式独立，顺丰或迎来最大对手？？
我想这个问题肯定是搞错了，不是顺丰迎来最大对手，而应该是京东物流迎来最大挑战。
京东的公告是这样说的：为了更好的向全社会输出京东物流的专业能力，帮助产业链上下游的合作伙伴降低供应链成本、提升流通效率，共同打造极致的客户体验，京东将正式组建京东物流子集团。
其实大家知道，京东物流以前只对内，也就是只处理京东内部订单。但是电商发展到现在，竞争越来越激烈，京东和淘宝还没分高下，拼多多就横空杀出，打得所有人措手不及。
京东因为是自建物流，前期投入了巨大的资金，一直处于亏损状态，而上市公司不可能一直作为物流的供血系统，独立出来融资是京东物流不得已的选择。
但是京东整个物流体系建立在自营业务上，「区域中央仓~城市中转仓~配送站」的体系虽然极大地提高了京东物流在某个区域内的物流效率，却并不适合第三方商家订单。
<strong>因为京东缺乏全国中转节点，一旦商品跨区，京东落地配模式就很难实现，而且在资源有限的情况下，如何平衡自营业务和第三方商家订单也是棘手问题。
目前国内物流市场已经趋于成熟，形成以中国邮政、顺丰、四通一达为主的几大快递公司占据大部分市场份额的格局。
而顺丰现在拥有近40台物流飞机，长期把持高端市场，已经开始布局国际物流市场。
京东物流面临的真正对手不是顺丰，是中国邮政，四通一达，甚至是物流新贵“跨越速运”。
个人不太看好京东物流的前景，特别是从东哥最近的表现来看，都有点飘了。
在现在这种激烈的竞争环境下，创始人如果不能集中精力的话，一旦掉队，京东都可能没了，还谈什么京东物流呢！
捌零掌柜
日前，唯品会宣布与顺丰达成业务合作，从即日起将终止旗下自营快递品骏的业务，并将委托顺丰提供为其提供商品配送服务。虽然此前就有传言称，顺丰将与唯品会达成合作，但是比起此前流传的“顺丰接盘品骏”，现实显然依旧有着不小的差距，在已经公布的消息中，双方的合作将不涉及现金交易、入股，以及资产重组甚至是收购等动作。
对于终止自营快递业务的原因，其实也不难推测。此前不少电商平台对自建物流兴致勃勃，看中的无非是这一业务能够利用企业原有的资源，降低交易成本，避免商业秘密泄露，并提高品牌价值等。而如今唯品会放弃“自营”选择“合作”，大概率则是无法在品骏快递上看到自建物流体系所带来的帮助，反而受制于投资巨大等方面的拖累。
唯品会董事长兼首席执行官沈亚给出的官方解释，也进一步佐证这一推论。沈亚表示，这次合作可以“提高物流效率，降低履约费用，保障‘最后一公里’配送服务，并持续提升用户的消费体验”。与此同时，唯品会公布的声明中也提到，在与品骏的合作中“受限于单平台规模效应，唯品会单件物流成本始终高于快递行业平均水平”。
并且很快就有消息传出，品骏快递给全体员工的内部信中，甚至连安置方案都已经给出。
虽说今天来看，品骏快递对于唯品会是个成本又高，配送效率还有待提高的“包袱”。可是在2019年8月15日，品骏快递还曾对外宣布称，截至今年7月份已经实现连续22个季度盈利，营业收入同比增长31%，社会化业务收入同比增长149%，线上快递业务单量同比增长840%，全国直营站点数量同比增长46%。
看到这里可能有人会有些迷糊了，品骏快递不是一直在盈利吗，为什么唯品会会终止这一业务呢？
简单点来说，品骏快递所收获的羊毛，可能很大程度是出自唯品会这只羊身上。
根据公开信息显示，唯品会的物流体系建设始于2013年。在2017年取得国家邮政局发布的“全国快递业务经营许可证”之后，品骏快递全面开放社会化业务，服务范围则涵盖了B端与C端，直营化服务网络共覆盖全国31个省级行政区主要城市和乡镇，并能够提供运输、仓储、配送、客服、售后为一体的综合物流解决方案。
比较理想的状态，是品骏快递从专营唯品会走向为更多用户提供物流服务，并逐渐壮大自己的服务能力和范围。不过直到去年，唯品会高级副总裁、品骏快递总经理唐倚智在接受媒体采访时还表示，“截至目前，唯品会的业务占品骏快递业务总量的70%左右”。
至于说其他的用户为什么不与品骏快递合作，唐倚智在接受采访时并没有过多强调成本及价格等方面的因素，而是提到，“从电商自建物流向社会化快递物流转型的过程中，遇到过一些误解”。而这句话则或是在暗示，其他商家在不同电商平台与唯品会之间互为“竞争关系”，由此不免会对品骏快递有着怀疑与防范。
彼时唐倚智表示，“时间会解释一切。品骏快递和唯品会从财务上来说，已经是独立核算。作为快递公司，唯品会是客户，其他商家及用户也是我们的客户，都是‘上帝’，一视同仁，我们保持开放的心态与各方合作”。不过很显然，时间并没有给品骏快递带来一个所希望看到的答案。
站在现阶段来看，从唯品会中走出的品骏快递，在开放社会化业务方面并称不上不成功，其“连续22个季度盈利”的成果，则或将与“唯品会单件物流成本始终高于快递行业平均水平”有着一定的关联。与此同时随着整个物流行业快速发展，在效率与服务日趋完善之后，品骏快递作为唯品会自营物流体系的优势就变得十分微弱，而后者将这个“包袱”甩下，则可能也只是时间问题。
与品骏快递一样，目前与电商平台之间有直接紧密联系，行业中还包括京东衍生出的京东物流，以及苏宁的旗下苏宁物流。其中以知名度较高的京东物流来说，与京东深度绑定的这家企业，虽然凭借着快速高效的服务质量获得了广大用户的认可，但根据此前京东物流集团CEO王振辉公布的数据显示，京东物流在独立了2年多以来，外部收入暂时还只占到总体收入的近40%，并且“大部分收入还是来自于企业”。
这些从电商平台中走出的物流企业，如果在“独立”之后依然要需要紧靠原有电商平台才能生存，显然在开放市场上将会缺少与同行较量的资本。长此以往则或将会带来更为明显的成本压力，使得其与电商平台之间很难发挥1+1大于2的效应，甚至可能互为拖累，最终走上唯品会与品骏快递相似的道路。
三易生活
1、技术赋能，打造企业中台竞争优势
如果说包括企业存量资源及外部资源在内的各种资源集合是企业后台，那么技术能力就是企业的中台，技术中台赋能产品、市场等前台，是企业快速获取竞争优势的关键结构。技术赋能是企业较高盈利的基础之一，企业技术赋能优势越强其在产业中的主导作用也就越大。
世界500强企业均把技术研究、开发与应用放在头等重要的地位，因为对企业来说，技术创新与赋能之所以如此重要包含四个方面：
第一，企业通过技术创新，可以使产品和服务拥有巨大的应变能力，并始终保持企业的技术和市场优势，从而在竞争中立于不败之地。第二，可以延长产品及服务的寿命周期，科技的快速迭代会加速产品及服务的淘汰速度，而技术领先可以延长被淘汰的时间。第三，技术优势能够满足用户不断提升的需求，为用户带来更好的体验，增强用户忠诚度。第四，技术优势可以赋能品牌、资本层面等其他维度。
随着市场环境的变化，技术优势已经成为众多企业的核心竞争力甚至是企业命脉。
2、技术赋能京东物流，构建核心竞争力
京东的市场优势除了电商平台上的商品品质保证外，更突出的是其完善的自建物流体系，以及由此给用户带来的优秀体验，而这也形成了京东的最核心的护城河之一。2018年京东在技术研发上的投入达121亿元，同比增长82.6%。京东物流已经不仅仅是一家存货、搬货、送货公司，甚至整个京东不是一家电商公司，而是在技术加持下，拥有更高附加值的供应链服务公司。
技术确保核心业务实现精细化运营，进而提高效率。为什么京东的物流能够这么快的把货品交付到消费者手中，这一切主要依赖于智慧化的布局，实现大数据网络规划和供应链就像协同，京东运用大数据平台和精准的预测能力，尽可能的把商品部署在离用户最近的地方，实现了尽量减少转接环节，让最后一公里的环节完美升级。
比如6·18期间，京东的无人机、无人车、无人仓等都投入了实际运营，京东智慧物流在无人机的搭建方面，京东设计了干线、支线、终端三级网络，而且实现了自动测量、自动化分解、机器人分解、智能终端设备、智能客服等一系列的环节，基本涵盖了物流的仓、运、配、客、售等各个环节，京东物流已经实现按照实时和预计排产，实现了调度优化和作业的优化，同时依托大数据平台，进行智能分析和决策，保证库存。
3、赋能合作伙伴，打造智慧供应链
京东物流随着技术的完善和涉及范围的扩大，从自建走向了全面开放的社会化协同。京东物流到向合作伙伴、商家及社会其他组织提供涵盖供应链、快递、快运、跨界物流和云+物流技术等一系列全方位解决方案的输出。京东不仅仅是把服务对社会商家开放，同时也把沉淀多年的技术优势以及管理经验向其他的物流企业进行开放。
物流平台建设不是单一业务，更重要的是以生态为基础的商业模式，信息通路和资源整合从而获得更大的价值空间，物流平台表面上是技术赋能和实体整合，实际上是商业模式的整合也是战略与资本的协同，最终实现以技术赋能，打造技术驱动的创新商业模式。
技术是京东开放的一部分，通过技术可以形成高效率、独特性和差异化的电商、金融、物流等能力，进而通过开放给行业成为零售方案，将更多的合作伙伴纳入到智慧供应链生态中，形成更宽更深的护城河。
4、技术赋能创新利润
技术本身可以创造利润，比如Amazon云业务，而
结合智慧零售的技术开放，形成每个技术产品最后都是一个利润中心的场景，而不是仅仅是费用、成本和投入。
京东已经开始通过积木化赋能合作企业，量身定制解决方案。例如茅台集团信息中心与京东集团X事业部对接展开技术应用交流后的第一个合作项目：空地一体化协同巡检机器人。茅台酒库应用的京东空地一体化协同巡检机器人由仓库巡检机器人和巡检无人机组合而成，具备环境监测、红外测温、烟雾探测、热红外异常火灾预警等多项巡检功能。在实际运行中，地面作业的仓库巡检机器人可原地360°转向，适应于仓内狭小空间运行，空中作业的巡检无人机也可实现自主起降，自动设置航线。两者都具有高清360°视频监控，执行巡检任务时，它们将按照事先规划好的区域模拟路线图进行动态巡检，并实时上报巡检信息，实现智能化巡检需求。
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未来标杆实验室
本人虽然对刘强东提出的996不能赞同，但对京东对刘本人的成就还是比较赞赏，京东到目前为止也算得上一个伟大的企业了，毕竟他的服务还是他的就业岗位数量，都为国家做出了很大的贡献。
至于京东目前的困境，应该是刘强东管理上存在问题，他这个人江湖义气太重，商人的精明不够，京东还是一个小盘子的时候，他用他的强势管理的很好，但京东已经今非昔比，成为了一个庞然大物，还是靠个人魅力和魄力去管理，显然已经跟不上发展节奏，自然地就会出现很多大企业病，效率低下，人浮于事，腐败滋生，内部党派林立，这些问题都在同一时刻爆发，加上业绩泛善可陈，员工、客户、股东、社会对他的压力剧增，京东现在急需一场大的变革才能度过难关。
相对来说，阿里巴巴马云就是一个典型的商人，他很聪明地早早就布局了企业文化，以及合伙人管理制度，他很明白，团队力量的强大，所以他懂得早早放权，做一个幕后的精神领袖，马云其实是一个不是很讲诚信的人，这一点我很赞同美团王兴的说法。马云嘴巴厉害，但内心是一个野心极大的人，倒不是说他从创业开始就是野心极大的人，而是随着身份地位的上升，自然地会衍生出很多新的期望，新的目标，久居上位，很多外部力量会让人们内心产生变化，从量变到质变，尤其是马云这样聪明的人，不是他自己愿意，而是周围的洪流推着他往金字塔的顶端上去。如果马云身处美国这样的地方，我绝对相信他会毫不犹豫地选择特朗普的道路。马云身处高位，近年的确有些一览众山小的孤傲，虽然在公众场合表现谦卑，但所作所为已经不可能站在金字塔中低层的位置去思考问题，杀伐决断不可能会在意普通百姓的想法，至于996这种小事件，其内心是赞同的，但总不能表露出狂热地赞同而得罪天下人吧。
怎么说呢？其实凡是商人老板都会赞同996，凡是员工打工者，谁会赞同996？这个论题是无解的，每个人所处位置不同，其赞同与否就不同。法律？对于金钱而言，又算什么呢？
