自强不息154285235

印度可从未实现登陆火星，曾在美国的帮助下成功火星发射了一枚体积小巧的火星在轨探测器。此次月船2号计划是希望在没有登陆经验的情况下登陆月球，难度要更高。

不管是中美俄哪个国家，航天探测都是由近到远，从在轨到登陆的发展模式，求得就是个稳妥，为达到这个目的， 需要建设强大的航天发射和测控系统，尤其是深空探测，由于信号延时长达几分钟，需要让探测器自动入轨，更需要精确测控提前设定好探测器的飞行程序。印度火星探测器发射成功，背后站着的是美国，美国是当今深空航天探测测控系统建设最完备的国家，也是火星在轨或登陆探测成功次数最多的国家。印度是想要借助美国的力量展示航天实力，同时展开国际竞争。曼加里安火星探测器研发和发射总共耗资只有大约7000万美元，经费仅是美国国家航空航天局的十分之一，是至今最省钱的火星探测项目，探测器总重1350公斤，只携带了15公斤的科学载荷，能够进行的探测有限，看起来还是有点强的。

此次的月船2号，印度也保持了一贯的作风，那就是便宜，共投资1.4亿美元，就完成了设备的选购、研发和发射及操控入轨的问题，但是整个项目过程中都不太稳妥，先是起落架问题，俄罗斯无法在印度要求的时间内完成，因此印度就自己研发，后来也遇到几次火箭发动机和其他故障，发射延期几次。好不容易经过1个月的绕地飞行导入月球轨道，仅通过一次变轨就进入了登月轨道，这些问题都不是很大，但是距离月球表面2.1公里的时候却失联了，说明测控体系还存在不足。除了技术的原因就是印度的航天目的的问题，可能他们想和别的国家竞争，月船2号想在没有经验的情况下一次性完成落月、绕月、巡月等任务。没有成功登陆月球，说明印度航天技术肯定是存在不足的，月船2号失联的原因可能是发动机问题导致的，现在印度已经找到了月船2号的坠落位置，在尝试着重新联系，成功的几率可能会比较低。

登陆月球也好登陆火星也罢，必须有实力雄厚的航天基础，航天不是发射火箭那短暂的一两百秒，而是在整个航天测控等系统的支撑下进行，登月未成功具体原因只有印度自己最清楚，就看他们未来如何发展航天了。

来看世界呀

2013年11月5日，印度发射了首颗火星探测器曼加里安号，该探测器由印度自主研发，经费预算7300万美元。

2014年9月24日，曼加里安号探测器成功进入火星轨道，开始环火飞行，将对火星的形态、大气、矿物进行初步的分析。

对于该项目的支持，美国的深空测控网DSN将对这项探测任务提供支持，可以说，如果没有美国方面提供的通讯支持，印度依靠自己的地面测控网还无法完成这项任务。

印度火星探测器拍回来的首张火星照片

所以，对于题目的解释是：

印度并未登陆火星，而只是发射了环火的探测器罢了，上面搭载的科学载荷有限，只能对火星进行一些简单的探测。

印度的月船二号着陆月球时失联了，在距离月面2.1公里的时候失去联系，如果你了解月船二号之前的准备阶段发生的故事的话，你应该就能知道为什么会失败了。总结一点就是：心急吃不了热豆腐。

印度月船二号失联

对此你们有什么看法呢？欢迎在下方留言探讨。我是科幻船坞，感谢大家的阅读与关注

本文图片来自于网络，侵删

科学船坞

在2013年，印度空间研究组织（ISRO）发射了曼加里安号（Mangalyaan）火星轨道探测器。大约10个月之后，这个探测器成功进入火星轨道。这是继美、俄、欧之后，第4个成功探测火星的国家，而且还是首个一次性成功探测火星的国家。ISRO的火星探测成本做到了最低，仅为美国宇航局（NASA）的10%。

火星要比月球离地球远得多，火星与地球的平均距离可达2.25亿公里，最近距离也有5460万公里，而月球与地球的平均距离仅为38万公里。既然火星那么远都能去，为什么印度的探测器却没能在月球上成功软着陆呢？

首先，印度发射的火星探测器并没有在火星上软着陆，它只是一个轨道器，绕着火星在旋转。如果要登陆火星，难度非常高，ISRO此前从未有过相关的经验。从世界各国来看，登陆火星的成功率约为40%，其中NASA的成功率最高，7次登陆只失败了一次，最近成功的一次是在去年年底登陆火星的洞察号。

从月船2号着陆器的情况来看，ISRO想要在火星上实现软着陆，恐怕是没有这样的技术。毕竟，月球要比火星近得多，在地球上进行远程遥控也要更容易。

另外，ISRO之所以能够成功进行火星探测，其中很重要的一个原因是得到了NASA的帮助。在火箭发射和探测器前往火星的途中，ISRO有能力进行跟踪遥测。当探测器进入火星轨道时，需要用到NASA遍布全球的深空网络（DSN）进行测控，这让地面控制中心与探测器的通信有了很好的保障。

不过，ISRO的深空探测能力确实不容小觑，能把探测器送到火星还是有一定实力的。至于ISRO没有像预期那样实现月球南极的软着陆，这可能与轨道控制发动机异常有关。在无人探测器登陆月球这方面，我国两次都取得了成功，而且其中一次是人类从未去过的月球背面。

虽然我国有过在月球成功软着陆的经验，但至今还没有探测火星的经验。此前，我国设计的“萤火一号”没能成功前往火星。当然，这并不意味着我国没有探测火星的实力，当年的萤火一号是搭载在俄罗斯的火箭上，由于火箭变轨失败没能去成火星。

在载人航天、月球探测和空间站建设取得阶段性成果之后，我国也将开展真正意义上的火星探测。按照计划，我国将会在明年的火星探测窗口，用自己的火箭发射火星探测器，并且要一步实现火星软着陆。相信有了月球探测经验，我国的火星探测之路也会走得更加顺利。

火星一号

印度火星都能登陆，为什么登陆不了月球？

不小心看到了印度的月船二号登陆失败的消息，在这里首先对三锅的探索精神予以崇高的敬意！不过即使失败了也没什么好取笑的，毕竟在科学探索道路上失败，再正常不过了，虽败犹荣嘛！

不过最近网上还流传着一个话题，说的是“印度火星都能登陆，为什么登陆不了月球？”种花家就不得不出来说几句了！

火星探测器曼加利安号

上图是所有到达火星的探测器，当然现在还多了一个洞察者号，但在登陆火星表面的任务中，并没有印度的身影，当前还在火星轨道执行任务的印度在2013年11月发射的曼加利安号火星探测器，次年9月底成功进入火星轨道，称为亚洲第一个成功探测火星的国家。

我们由衷的恭喜印度，这是科学探索，我们不分国籍。比较值得一提的是曼加利安好脱离地球轨道的方式，由于三锅家的火箭推力不足，曼加利安使用的是探测器搭载的发动机，从地球轨道上一圈圈加速，最后当远地点能够着火星时即前往火星，看起来很NB是吧，但这是无奈之举，牺牲载荷换来抵达火星。

印度的探月计划

在这个上我们不贬低印度，但说实话印度的探月计划真很大程度上是受到了中国的影响，中国在嫦娥工程上进展异常顺利，这成功的刺激了世界上不少航天大国，当然自封为亚洲第一的印度自然不例外。

成功了一半的月船一号

2008年10月22日在印度斯利哈里柯塔岛发射的月船一号是印度第一个月球探测器，该探测器在发射质量1380千克，月球入轨质量为675千克，着陆仓质量152千克。

月船一号还开放携带了6件来自美国国家宇航局、欧洲空间局和保加利亚航空航天局等国际航天组织的设备，印度人花样还是很多的，一个数百千克的月轨探测器，还能这样玩？

与大多无人探测器一样，进入月球轨道还是霍曼转移慢慢爬上去比多，毕竟探测器不比载人航天赶时间。原计划月船一号打算在在轨工作超过2年，探测包括月球表面以及生化特性与绘制3D地图等，但很可惜在轨不足一年的月船一号在2009年8月9日失去联系，印度探月项目部负责人称月船一号已经完成了绝大部分任务。这话还算靠谱，毕竟也工作了大半年！

悲剧的月船二号

月船一号的成功无疑给了印度人极大的信心，好大喜功的印度人紧接着展开了月船二号月面着陆器的设计与研制工作（其实早期工作在月船一号发射前就已经展开）。

雄心勃勃的印度人直接将月船二号从一号的轨道器升级为了轨道器+登陆器+探测车的经典结构，最早从前苏联的无人探测经典结构开始，到最近中国嫦娥系列登陆探测器，无一不是用这样的经典结构，其实这种结构是阿波罗登月飞船用的也是这种结构，只不过它需要返回，而无人登陆探测器不需要返回而已！

月船二号计划在月球南极附近的曼齐尼C陨石坑和辛普路斯N陨石坑之间的高地平原登陆，纬度为南纬70°，当然这是月球正面区域，印度还不足以通过背面测控登陆的技术。这里着重要提一下的是，月船二号的登陆器是由俄罗斯宇航局负责的，印度只负责轨道器与探测车，根据毛子和三锅合作的先例来看，这为未来的悲剧埋下了伏笔，而且月船二号又双叒叕的推迟发射，还未出发就为这次任务蒙上了一层阴影。

月船二号失联

推迟N次的月船二号终于在2019年7月22日在印度东部安得拉邦的萨蒂什·达万航天中心成功发射，8月20日近月减速入轨成功，9月2日，探测器与着陆器成功分离，9月7日，着陆器在月面2.1千米处失去联系。

月船二号落月轨迹

与各位了解的15×100千米落月轨道不一样，三锅家的月船二号是从100×100千米的轨道直接落月的，不知是三锅家的技术特别好还是胆子特别大，从100千米轨道直接落月的风险是比较大的，月船二号的技术隐患来自两个方向

1、印度的变推力火箭技术不过关

2、登陆器的悬停寻找着陆场技术不过关

前者是精确控制落月过程中的的火箭推力调整，后者是着陆场选择，前者尤其，如果变推力火箭出现问题，那么着陆失败是100%的，但着陆场还是存在比较大的侥幸性，万一落下去是片平地呢？但三锅的运气实在不太好，估计是在落月最后阶段制动火箭出问题了。

我们还是希望印度的月船二号着陆器“维克拉姆”是软着陆下去的，只是通讯系统除了点小故障，也许还有救，假如着陆器是硬着陆的话，这2.1千米高度砸下去，即使如月球表面重力只有地球的1/6也扛不住啊！

不过有一点很佩服印度，第一次就现场直播！这是值得学习的地方，很多朋友取笑印度总理莫迪在ISRO发表的讲话，他对科学家团队表示，“生活中有起起伏伏，这是一个不小的成就。国家为你们骄傲。”“今天发生的将使我们更加强大、做的更好。”其实他说的很好，而且态度也很端正，正视自身的问题，并且给予科学团队的工作予以肯定与鼓励，也给他们画个大饼，三点都做到了，但我们不知道ISRO的老大听懂了没。无论印度未来的发展如何，我们祝愿他们在科学探索的道路上一帆风顺。

星辰大海路上的种花家

首先，印度登陆火星这是谣言，准确来说，是印度发射的曼加利安号进入了火星轨道。

而且这是在美国的深空测控网的帮助下做到的。

当然，这的确也是非常值得称赞，这是印度的骄傲，也是亚洲的骄傲，是人类和平探索和利用外空取得的一个重大进展。

深空网是由美国喷气推进实验室管理的一个先进的测控网，是为了对执行月球、行星和行星际探测任务的航天器进行跟踪、导航与通信而建立的地基全球分布测控网，可以提供双向通信链路，对航天器进行指挥控制、跟踪测量、遥测，以及接收图像和科学数据等。

深空探测是指对月球和月球以远的天体和空间进行的探测，对实施深空探测的航天器进行测控通信的系统称为深空测控通信系统，它包括深空测控通信地面站和空间应答机两大部分。

此次印度登月计划同样也是利用了美国的深空测控网，

2019年9月7日，凌晨2:15（北京时间7日凌晨4:45），印度空间研究组织(ISRO，后面简称之)正式宣布登月失败：印度“月船2号”着陆器在距离月球表面2.1公里处失联，根据现场发射中心的模拟视频数据来看，这台月球探测器是翻着跟头摔下去的。

目前印度登月失败的原因官方还没有给出答案。总体而言，最大可能是两方面的原因。

动力系统出现问题

月船2号本来定于7月15日发射，但《印度时报》报道，印度15日宣布取消“月船2号”发射，印度空间研究组织多名高级代表认为，此次发射取消或因为火箭发动机燃料泄漏。

也就是说月船2号此前就被爆出发动机存在问题，印度的月船2号采用5台800牛的小发动机捆在一起，一方面是由于印度没有大功率发动机，另一方面他们也没有研发成果可变推力技术。

而他们实现降落的方式也非常粗暴，就是直接关闭发动机实现降落，中国的嫦娥四号是采用了7500N变推力发动机，月球背面的地形则更为复杂，陨石坑更多，地势更陡峭，为了避免撞到峭壁，嫦娥四号则采取了近乎垂直的着陆方式。

这给发动机提出了更高的要求，它可实现推力从1500N到7500N大范围的连续变化，其性能指标比冲，单位质量内推进剂的量所产生的冲量，由原来的308秒提高到了310秒。同时，其外观涂层更加美观、寿命更长。因其性能高、适应性强、燃烧稳定、结构简单、成本低廉等特点，它很好地承担了嫦娥探测器近月制动、动力下降的主要动力，它能按照飞行器的控制指令准确快速改变推力，实现探测器的中途修正、近月制动及月面软着陆。

但是，印度的发动机没有这样的功能，所以根据推测，可能是发动机的推力不够，导致着陆器失去了动力。

姿控系统出现问题

姿控系统，即姿态控制系统，是指对飞行器的姿态控制的一种系统，其基本任务是保证飞行器自在飞行过程中具有良好的稳定性和操作性。

因为按照媒体报道，“月船2号”着陆器在距月球2.1公里的高度上开始偏离轨道，失去与地面的联系。

姿态控制系统接受两个方面的控制信息：一是来自姿态敏感器的信息，该信息是由于飞行器受干扰作用使姿态偏离原来状态而产生的。姿态敏感器信息经过自动稳定装置(控制器)生成控制信号，再通过伺服机构产生控制力。控制力作用于飞行器本体，使之叫到原来的姿态位置，这样形成一个负反馈的闭环控制回路，保证飞行器姿态稳定。另一个控制信息来自导航或制导系统，它们是飞行器机动转弯的导引指令。

而着陆器与姿控系统失去联络，导致姿控系统无法对着陆器进行调整，从而出现了问题。

其实，印度此次登月计划十分匆忙，虽然号称从09年就已经开始准备，但是投入资金约1.4亿美元（约合人民币9.6亿元），这个资金投入非常小，美国的阿波罗计划（Project Apollo）总共耗资240亿美元。而中国探月工程一期总经费就已经达到了14亿元人民币。

再加上印度并没有掌握好动力系统，所以此次出问题是有先兆性的，科学本来就是在不断失败当中推动自己走得更好！

所以还是不要嘲笑，失败是难免的，重要的是总结失败，刨除失败！

胖福的小木屋

被印度寄予厚望的“月船2号”中的登月计划宣告失败，使得印度航天部门很受打击。或许有很多朋友都会有这样的疑惑：前几年印度不是已经都到了火星上了吗？那么远的火星都能到达，为什么距离很近的月球却登陆不了呢？

在这方面，印度的确是走在了我国前面的，本来我国是在印度的“曼加里安号”火星探测器之前发射了“萤火1号”火星探测器，时间是2011年11月8日，这个重达110公斤的探测器搭载在俄罗斯“福布斯-土壤”探测器内部，由俄罗斯“天顶号”运载火箭在哈萨克斯坦拜科努尔发射场点火发射，没想到俄罗斯的运载火箭太不给力，福布斯-土壤探测器也未能按计划变轨，导致萤火1号火星探测器成了太空垃圾。

而印度最终凭借成功发射曼加里安号火星探测器成为了亚洲第1个进行火星探测的国家。值得一提的是，印度发射曼加里安号进行火星探测时的费用极低，相当于美国宇航局同类计划费用的1/10，可见印度在航天领域中是很擅长花小钱办大事的。

火星与我们地球的距离要比月球远得多，其与地球的平均距离可达2.25亿公里，最近时也有5460万公里，而月球与地球的平均距离只有38万公里，最近时是36.3万公里，最远时也只是40.2万公里，不足火星与地球距离的一个零头。

既然如此，为什么印度的探测器能够成功到达火星，却不能到达月球呢？实际上这两件事是不能这样比较的，因为印度的探测器到达火星，却并没有登陆火星，而印度的月船2号是要放置登陆器到月球上的，这两件事中的关键难点都是登陆星球表面，软着陆技术才是真正考验航天能力的地方。

印度这次登月计划的失败就是败在了其软着陆技术不过关上面的，着陆器在距离月球表面2.1公里处出现了360度翻转的现象，很明显是着陆器上面的发动机控制不良造成的。

据说印度在这个只有20多公斤重的着陆器上放置了5个控制下降速度的纵向反推发动机，而控制横向飞行速度平衡姿态的发动机则达到了8个，一般为认为发动机越多故障率越高。

而我国嫦娥4号探测器搭载的着陆器重达1吨多，其中的玉兔2号月球车就重达140多公斤，但这个着陆器却只有一个纵向反推发动机，而且能做到全自动操作，就是说即便失去地面指挥中心的控制，该着陆器也会在全自动的模式下降落到地球上。

可见，印度在航天技术上还有很多的路要走，探索阶段的失败也是难免的，航天技术来不得半点马虎和凑合。

有消息称我国将于明年用我们的长征系列火箭发射第1颗火星探测器，并一次性实现对火星的绕、落、巡，基本就是将嫦娥4号的探月活动照搬到火星上。

科普大世界

谁说印度（探测器）登陆火星了？印度只是在2013年11月5日发射了“曼加里安”号火星探测器，并于2014年9月24日成功进行了绕火星探测，并没有登陆火星。

登陆和绕测所需技术根本就不是一个档次。那次火星探测还是利用了美国的深空测控网，印度并没有建成能够探测火星的测控网。另外那次火星探测还是美国帮助设计飞行轨道。

登陆和绕测所需技术根本不可同日而语，（探测器）登陆月球一点不比登陆火星容易。

绕测更多需要的是运载火箭技术、轨道设计技术和探测器变轨能力。所需发动机均是恒定推力的，机动大小全由时间来控制，对发动机的技术要求较低。而登陆考验的是探测器的强大功能，包括制动减速和自主导航等技术。比如拿登陆火星来说吧，目前只有美国、前苏联和欧空局成功着陆过火星。
美国洞察号火星

在制动减速方面，由于火星有稀薄的大气，这几个国家着陆火星大都采用伞降和反冲发动机相结合的方式，在着陆瞬间采用缓冲装置，比如气囊。

其中反冲发动机大多采用变推力发动机，所谓变推力发动机指由于推进剂的消耗，发动机推力可随着着陆器质量下降而变化，从而节省燃料，精准控制下降速度，能实现悬停、横移避障。

在自主导航方面，由于火星距地遥远，最近时也有5500万公里，和地球通信至少有3分多钟的延迟，来回就有6分钟，因此探测器必须具有自主导航能力，降落时不断用激光雷达等手段测距，自主判断选择着陆点。

这些技术都不是印度人能完全掌握的，关键是印度的航天计划没有长远目标，没有多余的预算，只能追求低成本，印度人急功近利，一些关键试验大半省略，干航天更多的是凭侥幸心理，在发射火星探测器前，连印度总理莫迪都说胜算很小，这不是开玩笑吗？

绕个火星已经是赌博，现在让印度的探测器登陆火星根本不可能。那登陆月球呢？月球离地球虽然比火星近，通信只延迟1秒多，但月球几乎没有大气，探测器登陆月球只能用变推力发动机，不能用降落伞，这对发动机技术提出更高要求。像我国为软着陆月球，耗费数年特意研制了7500牛变推力主发动机（比着陆火星的推力都大），

我国早就成功软着陆月球，明年要一次实现对火星的“绕、落、巡”，而印度还不具备这个能力，因此目前它的探测器登陆不了月球。

我国航天计划是透明的，也是长远和可持续发展的，航天产业全面合理布局，航天基础设施配套完善。

最后结论，中国虽然还没绕火星探测，但不代表没有这个能力，中国早高于这个能力技术。相反，印度只实现了绕火探测，还没有能力着陆火星，因此也就登陆不了月球。

物原爱牛毛1

首先纠正一下，印度没有在火星登陆，而是发射的火星轨道探测器。

自从前苏联第一颗人造卫星升空后，通过科学家的不断探索研究，发射轨道探测器已经逐渐成熟。各大航天强国现在已经开始考虑能够一次实现绕、落、回这三步，以使探测器能够软着陆，安全返回。

印度月船二号登月想象图

这次印度的月船二号在经历了一个多月的稳定飞行后，于9月7日凌晨降落时，在距离月球表面2.1公里处，因为通讯故障而失去信号而撞上月球。而就在4月份，以色列发射的创世纪号无人探月探测器由于惯性传感器（IMU）问题，导致航空登陆电子设备出现一连串错误和通讯故障，在离月球表面约10公里时，登陆器引擎被关闭致使任务失败。

以色列的创世纪号最后传回的照片

尽管我国有嫦娥三号探月飞行器软着陆的成功经验，但嫦娥四号在当时登陆月球背面时，仍然有很大风险。因为太空船在飞临月球背面时，和地球之间的无线电通讯会暂时中断，必须等到飞出轨道之后才能恢复通讯。美国在执行在阿波罗任务时，服务舱的主引擎必须在月球背面的时候重新点火，在太空船重新出现之前，地球控制中心都会为此而非常紧张。

为了解决这个问题我国专门发射了中继星“鹊桥”进行通讯，并在软着陆之前很好的控制反推火箭和修正器，完美的完成了各个系统之间的复杂交互操作，最终遥控它准确着陆在预定位置。

嫦娥四号探测器在月背照片

这说明不是掌握了发射轨道探测器技术就可以实现软着陆，他们之间的技术差距还是很大的。软着陆不仅仅是对导航、探测器、传感器、飞行器缓冲火箭等各个部件设备可靠性要求高，对各个部件之间在执行登陆任务时的复杂交互要求更高更苛刻，这些都需要和地球控制中心能够随时通讯，提前掌握信息，及时控制飞行器自身姿态的稳定。

至今，人类共实施约130多次探月，成功率也只有51％。自前苏联发射的“月球9号”探测器在1966年首次实现软着陆月球后，人类共完成了15次月面无人软着陆和6次载人登月。这一切说明了登月的艰难程度。

前苏联月球9号

hnyfkj

首先澄清一点，那就是印度从来没有登陆火星，它只不过是在2013年11月5号向火星发射了一个环绕器，这个被称为“曼加里安号”的环绕器只是绕着火星转了几圈，并没有软着陆到火星地表

抛开火星环绕器不说，前不久9月2日着陆月球途中坠毁的印度“月船二号”失败原因目前还没有一个准确的定论，但外界都猜测是因为“月船二号”着陆器近月点太高的原因（30公里），此外印度在着陆器制动方面也存在一定技术，总言而知一系列的短板共同造成了本次印度登月的失败。

从技术难度上来看印度本次登月的难度要远远小于之前的环绕火星，毕竟月球近在38万公里之外而火星最近的时候也有5500万公里，但实际上2013年那次环绕火星任务是NASA帮印度在全程测控和调整，而这次的登月完全是印度一手策划执行...

其实印度的科学技术水平在国际上并不弱，而且印度的计算机技术超强，美国硅谷的CEO很多都是印度人或者有印度血统。

NASA作为地球上最了解外太空的机构，目前登陆火星的成功率也只有40%，由此可见登陆火星的难度之大，如今的地球上真正能称得上“航天强国”的依旧还是中美俄，印度最多算是一个“大而不强”

航空航天技术作为人类最高科技的体现之一，向来都不是随随便便就能成功的，它不仅需要尖端的人才，而且还需要一流的制造业来把设计图变成现实，但印度的制造业一直以来都是它最大的短板（印度的“万国牌”军队武器装备就是最好的例子）

宇宙观察记录

印度火星都能登录，为什么登录不了月球？

这个问题本身就存在许多的争议，而又有传言称该活动的政治意义要大于科研意义。而印度本次发射的为月船二号探测器，其主要是为了探究一号在南极附近的火山口发现的水冰。而更为了以后可以建立月球基地的活动。由月船一号的记录来看，印度虽然是与俄罗斯合作共同进行的科研项目，但所获得得数据毕竟是真是有效的，因此印度才敢于自主研发并发射月船二高探测器。因此应该是从理论上与技术理论上是可能可以完成的。而真正失败得原因则主要是月球南极附近本身流较赤道附近的地形更复杂。第二则是，失败也只是失联而已，而失联或许也意味着坠毁，为什么会失联，也有相对于位置的说法，月船二号的着陆位置岑参就是难以通讯的复杂地带。第三也是月球南极磁场的不稳定给通信带来的难度。最后便是，月船二号用了四十八条才准备着陆。这主要是因为成本问题，当然不见得是印度在花不起钱的时候充大头，而是航天事业本身就是高成本的事业，因此世界各国都在期望可以最大的节省成本的路上可以完成更多的挑战月船二号便是利用五次地球的引力弹射作用使飞到月球轨道的。而且也因为在太空时间长会对航天器带来挑战。

就像印度总理说的那样，做到这样已经非常出色不容易了，虽败犹荣吧。科学的每一次举动都是意义非凡的，毕竟在这样复杂的条件下登录月球南极早晚都要经历失败得经验，知识印度先头微人类的航天事业获取了失败的教训而已。

關鍵字: 国际 登陆 月球