水月君
米高扬和苏霍伊是两架著名的飞机设计局。
两个飞机设计局都在二战前建立，不过苏霍伊设计局一开始属于默默无闻。
米格飞机设计局成立于1939年12月，它的第一个作品就是米格-1歼击机，在其基础上做了一些修改，增大油箱、飞行员座椅靠背增加8毫米装甲、加强起落架、改善座舱视界等，形成了米格-3歼击机。
1941年2月这款歼击机正式装备部队，是二战初期苏联空军主力歼击机之一。米格-3的武器装备为1挺12.7毫米УБС机枪（备弹300发）和2挺7.62毫米ШКАС机枪（各备弹375发）。各型共生产3322架。
米格-3最突出的性能是在7 000米高度可以达到640公里/时的最大速度，和同一时期出现的另外两种单翼战斗机拉格-3和雅克-1相比，米格-3无疑具有最为出色的高空性能。而据苏军测算，米格-3在6 000～7 000米高度上对德军的Bf 109E型和F型战斗机均占有优势。战争爆发后装备了驻扎在莫斯科、列宁格勒和巴库的国土防空军歼击航空兵第6-8军。该型飞机一直使用到1943年底，为了对付升限12000米的德军Ju-86侦察机。
在冷战初期的喷气时代，米格设计局先后研制了米格-9和米格-15歼击机。特别是米格-15歼击机，它是50年代初苏联就空军和其他社会主义盟国空军的主力战斗机，产量高达1.8万架。由于在朝鲜战争的杰出表现，米格飞机成为了苏联战斗机的代名词，它的名字和苏联最先进的战斗机联系在了一起，。
在米格-15之后，米格设计局又先后推出了米格-17，米格-19，米格-21，米格-23和米格-25等。它们在战后的局部战争中都有不错的表现。比如越南空军在越南战争中使用米格-21战斗机挑战美国空军，涌现出了阮文谷在内的12名王牌。
相比米格设计局，苏霍伊设计局1939年成立，第一款以他名字命名的飞机是苏-2俯冲轰炸机，先后生产889架。不过在斯大林执政期间，苏霍伊不太受待见，他在二战中设计的型号无一投产，尽管设计的苏-6强击机性能超过伊尔-2。在二战后的最初几年，在喷气时代的赛跑中慢了一步，尽管设计了苏-9,11,15，但一一下马，1949年设计局也被下令解散。
1953年4月，苏霍伊设计局重新成立，首先设计成功的就是苏-7B战斗轰炸机，在很长时间是苏联空军主力战斗轰炸机。而此后设计的苏-9和苏-15成为了苏联国土防空军的主力。当然由于从未出口，在某种程度上也增加了一点神秘感。而苏-15由于击落民航客机才逐步揭开了自己的面纱。
从80年年代开始，苏霍伊设计局风头逐步超过米格设计局。1989年6月巴黎航展中，苏-27著名的眼镜蛇机动表现出了其良好的过失速性能。从那时起，普加乔夫眼镜蛇成为航展经典和顶级飞行员的身份证。
2008年11月，米格设计局正式并入苏霍伊设计局。它从青云直上到陨星坠落。在笔者看来，米格战斗机射击强调简单、轻巧，尽管机动性突出但作战半径有限也是长期的诟病。
就目前俄罗斯空军装备的歼击机来看，基本都是苏霍伊设计局的产品，而米格设计局最新产品米格-35也是前途堪忧。由于两个设计局飞机设计风格不同，个人觉得综合来说苏霍伊设计局的性能更胜一筹。
荣华之武器堂
做为苏联时代最重要的两家设计局，米高扬和苏霍伊基本专注于战斗机、截击机、攻击机研制各有所长，真要以最后的胜者为例苏-27系列强于米格-29系列。
米格系列飞机从二战开始直到苏-27出现之前一直是苏联战斗机的代名词，而苏霍伊历史上虽然也设计了很多机型但真正打翻身仗是在苏-27重型战斗机出现之后。战后喷气式时代到来米高扬设计局率先出品了第一代米格-15、17、19等型号，随后更是推出了爆款米格-21战斗机，以其灵活小巧的性能在全球各地战绩辉煌，这也是米高扬的高光时刻。
除了战斗机为应对新的挑战，还研制了米格-23/27“鞭挞者”、米格-25“狐蝠”等高空高速截击机，特定的性能在一些场景中表现不错，但综合性能在实战中并没有取得良好的成绩。在三代机时代推出了最后的经典米格-29战斗机，同样沿续米格小巧的造型机动性很好再加上头盔瞄准近战狗斗更厉害，但是腿短的弊端一直伴随终身。随着苏联解体四代机米格1.44无力继续研制，最后只能并入苏霍伊，从这个角度出发苏霍伊更强。
回到苏霍伊设计局，战后包括苏-7“装配匠”、苏-9“捕鱼笼”、苏-15“细嘴瓶”、苏-17等，主要定位于战斗截击任务，这里面最有名的估计是苏-15波音杀手，一连打下两架波音客机。随后的苏-24、25攻击机反而成了战场多面手，皮糙肉厚是有力的对地近距支援战机，设计的相当成功。
真正的辉煌来自苏-27战斗机的推出，作为一款重型战斗机拥有强大的载弹量以及巨大的航程，也是一款不用挂着副油箱可以全程完成任务的机型。高机动性、大载弹以及大航程终于在性能上和美国F-15可以比高低。后来再推出来的苏-30、34、35等同样性能出众而且全球销售情况不错，在四代机时代也有了苏-47“金雕”验证机以及最终成品款苏-57隐形战斗机，从这方面来看苏霍伊坚持到最后更强。
河东三叔
苏霍伊航空集团和米高扬航空器集团是俄罗斯最著名的两大军机制造商，而他们的前身则分别是前苏联时期的苏霍伊设计局和米高扬设计局。如果硬是要对比这两家航空器公司制造的军机性能的话，放在当下来说应该是苏霍伊更胜一筹。
这两家设计局/公司都在1939年成立。在它成立的前9年，苏霍伊的创始人帕维尔.苏霍伊就带领了一支设计团队在为苏联的轰炸机以及侦察机计划服务。在二战中，苏霍伊公司开发了苏-6对地攻击机，苏-6攻击机其实在某些设计上是优于其竞争对手伊尔-2的，但是不知为何苏联军方最后却选择量产伊尔-2攻击机。
而苏霍伊设计局并没有放弃，他们又在苏-6的基础上改进研发了苏-8攻击机和苏-1/3战斗机，但由于在开发完成之时，东线作战已经结束，因此未被量产。而米高扬设计局的飞机则是从设计局成立才开始，在二战时期米高扬设计局的米格-3战斗机被苏联空军大量采用，可以说米高扬设计局在竞争开始时就将苏霍伊设计局踩在脚底下。
在战后以及冷战期间，苏霍伊设计局开始发力。苏霍伊设计局是苏联境内最早开始研发喷气机的设计局。早在1945年以前就已经着手研发了两种喷气式战斗机，分别为苏-5和苏-7。其中苏-5是混合动力的战斗机，采用喷气发动机和螺旋桨发动机来提供动力，而苏-7则是一架后掠翼超音速战斗机。
其中苏-7项目被苏联军方采用，并在之后的1959年正式被苏联空军装备。而到了中期，苏霍伊公司则开发了苏-9，苏-11，苏-15等战斗机以及苏-17/20/22，苏-24，苏 25等对地攻击机。除了这些飞机外，苏霍伊公司还开发了苏联第一种助推飞机控制系统，制动伞还有弹射座椅等。
而此时的米高扬设计局更是风光无限，其开发的米格-15战斗机，米格-21战斗机在冷战初期出尽了风头。以至于到了越战时期，北越空军的米格战机让美国空军的鬼怪战斗机吃尽了苦头。
苏霍伊设计局开始崛起应该说是在冷战后期，苏-27战斗机的服役。苏-27是前苏联在1969年时得知美国空军的F-15计划后，提出的先进前线战斗机计划（PFI），这个任务被交给了中央空气流体动力学研究院和苏霍伊设计局，之后开发出了T-10原型机，于1977年5月20日首飞。在针对T-10测试中的缺陷进行改进后，苏-27战斗机于1985年6月22日正式装备苏联空军。
在冷战中后期，米高扬设计局依然处于领先地位。其中米高扬设计局开发的米格-25狐蝠战斗机，在西方航空界有着极高的评价，以至于让西方国家以为苏联的航空技术已经领先于世界，直到维克多.别连科驾驶米格-25叛逃到日本，才让西方航空界松了口气。在米格-25的基础上，米高扬设计局又开发出了米格-31战斗机。
在苏联解体后，俄罗斯经济凋敝，为了赚钱，自然就把苏-27作为军火外销给了诸多国家，其中就包括我国。而只有苏-27也不行，毕竟俄罗斯自己还需要继续发展战斗机，但是此时的俄罗斯缺钱，没有资金开发新一代的战斗机。
但是他们发现在苏霍伊公司开发苏-27时，其中还包括了不少计划中的变体，而且苏霍伊公司本身也在对苏-27的机体进行改进，进而就开发出了苏-30，苏-33，苏-35，苏-27等等苏-27的改型，且由于他们继承了苏-27优秀的机动性能以及价格实惠，这直接让苏霍伊公司在国际军火市场上大赚一笔，同时也在军火市场上击败了它的老对手米高扬公司。
而新一代的苏-57战斗机，也是由苏霍伊公司开发。这个项目起源于1979年，也就是在苏-27的原型机试飞后的不久，苏联军方又开始担心自己家战斗机打不过美国人，因此提出了多功能前线战斗机计划（MFI），值得一提的是，这个计划原本指定给了米高扬设计局，而苏霍伊设计局压根没有在计划名单内，只是苏霍伊设计局自己在搞下一代战斗机计划，也就是苏-47。
米高扬设计局的米格-144项目虽然进展顺利，但是由于苏联解体，导致该项目缺乏资金，让米格-144的试飞一直拖到了2000年2月，比原计划晚了9年之久，而在该年晚些时候，米格-144计划被取消。苏霍伊公司在2002年正式招标时，由于拿出了T-50原型机，在性能等方面全面优于米高扬公司的计划，进而得标。这也标志着苏霍伊公司在俄军自用战斗机方面打败了米高扬公司。
在航母舰载机方面，米高扬公司虽然开发出了米格-29与苏霍伊公司的苏-33对抗，但实际上米格-29性能不及苏-33，俄罗斯自己家的库兹涅佐夫号航母的主力战斗机用的依旧是苏-33，只是为了从人傻钱多的印度那边骗钱，将米格-29卖给了他们。
但是米高扬公司现在实力依旧不可小视，目前的米高扬公司正在致力于开发俄罗斯的第六代战斗机米格-41，而目前苏霍伊公司在第六代战斗机上的动态未公布。两公司在第六代战斗机项目上的交手胜负，还需让我们拭目以待。
雷姐的机械空间
米格家族和苏霍伊家族是前苏联/俄罗斯的两大战斗机研发巨头，这两个谱系家族的战机性能孰优孰劣，需要分阶段来看待。一般米格系列战机大多为轻中型战机，苏联时代多用于出口，苏霍伊家族则以重型战机为主，直到俄罗斯时期才开始出口。
从二战后世界战斗机发展潮流来看，先后经历了第一代喷气时代、第二代高空高速，直至今日的三代、四代战机。米格战机在战后一二代时期处于优势状态，先后推出了米格-15、米格-17、米格-19、米格-21以及米格-25等一系列冠名全球的战机型号。
其中在第一代战机时期，苏联在推出米格-17之后没多久便推出了米格-19战机，苏制战机在技术上第一次超越了欧美，达到国际先进水平。最著名的战例就是妇孺皆知的“米格走廊”，米格系列战机在全球范围内以实际行动证明了它的实力。
米格-25截击机曾一度引发欧美的高度紧张，直至别连科叛逃事件发生后，美国人获得了一架完整的米格-25战机，经过研究才基本知晓了这款战斗机为何能飞到超过3马赫的高速。在中东地区，埃及租借的一架米格-25截击机在以色列战机发射AIM-120导弹的情况下，开加力后短时间消失在天际，在中东上演了传奇的“一骑绝尘”案例。
在战后一二代战斗机发展历程中，米高扬的米格系列战机是苏联战机军贸的主打产品，而苏霍伊研制的型号只装备苏联自己军队。举个例子，米格-17、米格-19、米格-21三款战机装备的国家涵盖几大洲，但是苏霍伊研制的苏-15直装备了苏联前线空军。就是这么个道理，在这个时间段，米格战机性能总体上要由于苏霍伊。
当战机的发展进入到战后第三代，苏霍伊家族正式崛起。同时期米高扬也推出了自己的三代机，那就是出口量好不错的米格-29战斗机；而苏霍伊则推出了一代名机苏-27，按照苏联的传统，依旧是将米格-29作为外贸型号出口，但苏-27概不出售。
三代机时代，苏-27凭借优异的中央升力体机动布局设计，使得重型战机却拥有堪比轻型战机的机动性，同时载弹量和航程都得到大幅度提升，以航程为例，苏-27的航程是米格-29的一半还多。因此重型战机的优势正式被确立下来，苏-27也成为主流战机，先后拓展出中俄两个苏-27家族，拓展出俄罗斯的苏-30、苏-33、苏-35等，以及中国的歼-11系列、歼-15、歼-16等型号。
米格-29的性能从设计上看还不错，但米格战机折戟在实战中，在诞生以来的这几十年中，米格战机在实战中保持了始终败绩的记录，成为一款食之无味弃之可惜的鸡肋型号。虽然米格家族在后续也推出了米格-31和米格-35两款战机，但实际情况并没有得到多大改善。
苏霍伊家族在三代机中凭借苏-27占据了绝对优势，随后在新一代（俄标五代机）的项目选择中也选择了苏霍伊家族，从苏-47金雕战机到T-50项目，再到最终的苏-57项目，米格家族的优势不在，苏霍伊家族是俄制战机的代表产品，性能也相对要好于米高扬的产品。
这是个时间轴上的问题，需要分阶段来看待。在战后一二代机研发期间，米高扬的米格家族战机占据优势地位，但到了三代机，米格家族起步不晚但是在实战中的表现极为糟糕，苏霍伊凭借苏-27战机衍生出一个庞大的家族，占据主导优势。
鹰鸽分析
这得分阶段说了。
二战之前到二战时期
两位都不怎么样，苏霍伊更落魄些。米高扬的米格3好歹还能用来高空高速截击一把，苏霍伊的苏2轻轰简直就没有生存余地。说实话也不能全怪设计师，二战前的空军作战理论可把轻型轰炸机吹了个天昏地暗。连英法都搞了一堆这种玩意，况苏联乎？结果一场法国之战下来才知道这玩意不中用。那时候苏联人还抱着这东西不放，一年之后也让德国人在战场上左右开弓地给抽明白了。
二战后到越战
两位都蛰伏了一场二战下来。米高扬先把准了未来空战的脉，推出米格15，在朝鲜战争中名扬天下。苏霍伊嘛，先是要重新出山（自己的设计局给撤了，根据地都没了），出山了还是在各种试探，所以一时还没啥名头。然后，米高扬继续风光：米格21横空出世，在越战中再度一鸣惊人。苏霍伊这时候也已经通过苏7、苏9攒下了超音速时代战机设计的经验值。苏7/苏17成为苏联空军前线航空兵的歼击轰炸主力，苏9进入苏联国土防空军，苏霍伊开始崭露头角。但总体而言，米高扬的优势太明显了。米格23也进入国土防空军，甚至开始替代苏9/苏11的后继者苏15了。
越战以后
越战以后，两家继续不动声色地竞争。分别拿下了前线航空兵和国土防空军的大单。米高扬继续在歼击机领域的辉煌，米格29成为前线航空兵第三代装备主力。苏霍伊以炸弹卡车苏24继续保持了在歼击轰炸机部队的影响力。在国土防空军这里，西蒙诺夫的苏27一飞冲天，隐然有后来居上的劲头了。
苏联解体
苏联解体对于米高扬和苏霍伊而言都是重大冲击，但对苏霍伊而言，机会的色彩更多些。苏27在总体机动性与米格29基本相当的前提下，凭着身大力不亏的优势，在航程和载弹量上远远超越了后者。在冷战之后局部战争更计较飞机性价比的时代，对体系依赖性更强的米格29不再是苏东国家及其追随者的明星，逐渐屈居苏27之下。今天，苏霍伊已经成为俄罗斯航空界的领头雁，俄罗斯新一代战斗机也花落他家，阿尔乔姆.米高扬若地下有知，不知当作何想？
asiavikin
米高扬设计局应该是米高扬-格列维奇设计局，米格设计局的创始人是两个人，而苏霍伊的设计局是苏霍伊。
米格设计局的创始人米高扬和格列维奇，米高扬是当时苏联领导人米高扬的弟弟，这个身份帮了他很大忙，在苏联时期，由于秘密警察遍布，对于飞机设计师完成了很大压力，一次由于技术原因的试飞失败很可能就被扣上破坏生产的帽子，而有米高扬的上层关系，秘密警察不会去找米高扬的麻烦，这样米格设计局内的空气比较宽松，这样对于设计工作非常有好处。
米格15/21是成就了了喷气时代，米格机的威名。米高扬和格列维奇都是从原来的波利卡波夫设计局出来的，波利卡波夫在上个世纪三十年代号称歼击机大王，伊15/16就是波利卡波夫的杰作。波利卡波夫在尽可能小的机体内，尽可能多的塞进设备的做法也影响到米格。 
米格29成了米格设计局的绝唱，之后米格设计局日子极其难过，最终被苏霍伊设计局吞并。米格设计局的飞机设计特点是要在最小的机体内塞进最多的设备，所以米格飞机普遍比较轻小，航程比较短，而且比较便宜。在苏联的作战体系中，米格战斗机经常是配备给前线航空兵。苏联的前线航空兵是要跟随苏军地面部队向前推进，使用的经常都是野战机场，野战机场的各种保障条件要比固定机场差的多，所以米格设计局设计飞机大多数都是机载设备简单，而且由于是要跟上陆军的行动，所以作战半径用不着太大。
和米格设计局相处，苏霍伊设计局显得坎坷的多，苏霍伊原来在图列波夫设计局，在苏联在上个世纪三十年代末大量增加飞机设计局，以增加竞争力的时候，苏霍伊曾经成立了自己的设计局，但是在1949年被撤销，到了1953年苏霍伊重新成立设计局的时候，米格15已经在朝鲜的天空打出来一条米格走廊了。
苏7是苏霍伊第一种产量比较大的作战飞机，作为歼击轰炸机，性能不错。 
在苏7的基础上改进的苏17/20/22的名气比苏7大得多，使用的国家也多的多。苏霍伊设计局设计的飞机，明显的要比米格飞机要大、要贵。苏霍伊设计局设计的飞机在苏联体系中，国土防空军使用，这样使用的机场都是固定机场，所以对于飞机的保障更有利，但是对于飞机的航程要求更高，这也是形成了苏霍伊设计局的特色，就是造价昂贵，飞机的航程大、空间大，飞机的空间大这样装的燃油和设备就多，而且以后进行改进也就容易。
苏9是苏霍伊给国土防空军设计的截击机。
苏霍伊设计的苏15性能不错，但是却顶着民航机杀手的名号，没办法苏联打下来的2架韩国客机都是苏15打下来的。
苏27性能优异，更重要的是，苏27救了苏霍伊设计局一命，没有大量出口苏27系列挣来的硬通货，苏霍伊就活不到今天。 
苏27的几种子型号。在八十年代以前，米格飞机的名气比苏霍伊要大得多，一方面是米格飞机在朝鲜半岛打出来的名气，另一方面，米格飞机在苏联援外飞机中占据最大的份额，米格一度就是苏联飞机的代名词。但是到了八十年代中期以来，苏霍伊飞机后来居上，尤其是苏27由于苏联的解体而能够全面扩散，苏霍伊无论是名气还是实际的收入都大大的超过了米格设计局，到了2008年，米格设计局被老对手苏霍伊设计局合并。
米格飞机由于大部分是前线航空兵使用，专用性比较强，而且由于机体狭小，无法执行更多的任务，在现在各国空军强调多用途的背景下显得越来越不受欢迎。而苏霍伊的飞机由于机体较大，能够进行比较大的改进，在无法获得西方国家飞机的国家中还是有较大的市场，目前还是俄国空军的主力，而新型的第五代战斗机苏57也是在加紧的研制中。但是这些年，俄国在航空科技方面的投入不足，俄国飞机的性能已经和美国飞机明显拉开了差距，而苏57的推出能不能使这种情况改观并不好说。
苏57现在还没有正式量产，它的性能如何还是一个未知数。米格飞机是苏联体系中，那种用巨大的数量来填补天空空白的飞机，要求简单、便宜、数量多，米格飞机很好的完成了这个任务。而苏霍伊飞机则是昂贵、性能比较全面、数量较少，从现在的角度来看还是苏霍伊飞机更适应现在空军的要求。
有痰
国平军史
米高扬设计局创立于1939年12月8日，设计生产战斗机以米高扬和格列维奇两人名字第一字母命名的。2006年，俄罗斯政府将米高扬、苏霍伊、伊柳辛、伊尔库特和图波列夫合并成立新的“联合航空制造公司”。
米高扬设计局从设计生产米格15开始，米格17，米格19，米格21，表现都不错，尤其米格21，1958年装备部队，服役期长达60年，印度空军现在还装备米格-21战机，米格战斗机造就了喷气战斗机的经典，简直就是空战中的经典机型，还外销多个国家。后来米高扬陆续推出了米格23米格29米格31，业绩和销售平平，尤其是米格23倍受飞行员诟病，难飞。米格飞机大多是轻量化，航电水平一般。设计特点：三角翼和变后掠翼。（米格-21）
俄罗斯苏霍伊设计局于1939年组建，首任总设计师帕维尔·奥西波维奇·苏霍伊，以首任设计师苏霍伊的名字命名。成功研制的作品有著名机种有截击机苏-9，苏-15；歼击轰炸机苏-7，苏-17，苏-24，苏-30，苏-34；强击机苏-25；战斗机苏-27，苏-30,苏-33,苏-35，苏-37，苏57。（苏-57）
苏霍伊公司设计思路新潮，设计思想大胆前卫，吸收和借鉴西方国家先进的设计理念，由于过于先进，常常夭折，走过一段黑暗的路。俄罗斯苏-57除了主翼上的副翼、襟翼外，还设计了可动边条翼、全动垂直尾翼，复杂的气动布局，使其具有超强的机动能力，在与其他战机空中格斗的时候，使其战术性能可以完美的发挥。目前俄罗斯苏-57已经迎来了首个海外客户阿尔及利亚（不是阿尔巴里亚）。设计特点：双三角翼，变后掠翼，倾斜进气口。（苏-57）
小结：两个都是前苏联（俄罗斯）大名鼎鼎的设计局，都有很高的设计水平，都有不俗的业绩，但个人感觉苏霍伊设计局有一种后来居上，后起之秀的感觉。
一颗小白杨188818128
追忆米高扬公司，在中国有三款机型耳熟能详，一是朝鲜战场志愿军空军大展神威的米格-15，一为歼-5的前身米格-17，再就是歼-7的原型机米格-21，以后随着中苏交恶，淡出了网友们的视野。如今在我们周边，还有不少米格机在活动，印度空军手中还有不少的米格系列飞机，如米格-21、米格-23、米格-25、米格-27和米格-29。
此外国际上叫响米格-31，有一款下马的米格1.44，仍被传说中。米格系列飞机对比美系，从第一代打到第二代，每能压其一头，乍出一臂来，从米格-29，因为航程过短，落下一个“机场守卫者”的恶名儿，从此风光不再，一度面临要破产的命运。米高扬心有不甘，借与印度打造舰载机的机会，欲重振昔日雄风，将米格-29升级为米格-35，也有出口，性能还是不错的。
反观苏伊霍公司，过去没能在国际军火市场上与米高扬比肩走俏，苏-24和苏-25也是大名鼎鼎，自开启苏-27系列飞机后，苏-30、苏-34和苏-35，早就蜚声于外，后发制人，大买狂卖，完全压过了米格的风头，成为高性能战斗机的代名词，再次把美国第三代和第四代战斗机PK了下去，第五代的苏-57研发有点困难，主要还是资金的原因。两家相比，公平而论，以前苏霍伊不比米高扬，现在完全颠倒过来，苏伊霍成为真正的主力，不仅是本国制空主力，而且大卖狂甩，赚得了一个盆满钵满。
魂舞大漠
这个问题的答案是要看具体指哪一个阶段的，就目前的状况看，米高扬和苏霍伊研制的战斗机在俄罗斯空天军都有服役，在2019年全年，俄罗斯空天军总共接收了23架军机，其中包括10架苏-35战斗机，8架苏-30SM战机和2架苏-34战斗机，另外还有3架伊尔-76MD-90大型军用运输机，米高扬设计局的米格-35战斗机没有进行任何一架的交付。
从俄罗斯空天军近几年来接收的战斗机的型号就看的出来，米高扬设计局研制的战机已经远远不如之前了，在苏联时代，米格-21战斗机曾经是苏联战斗机的代表，时过境迁，如今的米高扬设计局早就没有了往日的锐意进取，在苏联解体之后就没有什么建树了。在俄罗斯现役的战斗机中，只有米高扬设计局之前的型号，包括米格-31战斗机和米格-29战斗机。
与米高扬设计局相比，苏霍伊设计局相对要好一些，起码目前还有一款苏-57战斗机可以充充场面，苏-57战斗机是苏霍伊设计局在苏联解体之后研制的唯一的一款全新的战斗机型号，其余的则是在苏-27战斗机的基础上改进而来，包括被称为4++战斗机的苏-35战斗机也是如此，更不用说苏-30SM战斗机了。就战斗机的性能而言，苏-57战斗机肯定是要好于目前米高扬最新的米格-35战斗机的，苏霍伊其余的苏-35战斗机也是完全要比米格-35强悍许多。
从米格-29战斗机开始，米高扬设计局就在走下坡路，苏霍伊设计局通过苏-27战斗机逐步取代米高扬设计局研制的战斗机型号的地位，除了对苏联/俄罗斯的战斗机的研制有影响之外，也对我们的战斗机的研制和装备有了深远的影响，目前我们的歼-16战斗机就是一个典型的例子，这是在苏-27/歼-11战斗机的基础上改进而来的型号。之前我们进行过歼-7系列战斗机的研制和装备，歼-7就是在米格-21战斗机的基础上改进而来，如今我们新一代的战斗机上已经看不到歼-7的影子。文/AZ。
