豫见一鹏
郑州地铁日客运量与一线城市相比确实不高
在2018年，北京地铁的日均客运量就突破了一千万人次，其实便是上海、广州、武汉、深圳这些城市，像西安和武汉也突破了300万人次。而郑州在今年也只是突破了120多万人次，所以与这些城市相比坐的人确实不多。
郑州地铁坐的人不多不仅与城市人口结构和经济发展水平有关，我认为还有这几个方面的原因
一、郑州常住人口虽然超过千万，但市区人口只占一半，并且像上街区、惠济区很多地方还没有地铁，人们对于地铁的依赖性较小。
二、郑州城区人口密集，对地铁需求量小。郑州仅在金水区就有超过170万的常住人口（截止2018年末），有人做过对比，金水区的人口密度在全国城区中都是前几名，人口集中，很多人也是在上班的地方附近租房，如此一来，对地铁的需求就比较小。
数据有些滞后：
三、郑州公交系统完善，价格便宜。郑州虽然早晚高峰会堵车，但BRT速度也不慢，如果没有住在地铁口附近，我也宁愿坐一块钱的公交，选择公交没有那么多的安检和走路，相比之下也会节省不少时间。
总之，郑州地铁做为一项民生工程，其价值也不完全体现在今天，随着郑州城区的扩大，人们对于地铁的依赖性也会逐渐增加，地铁系统完善后，人们也会更多的选择地铁出行。因此地铁与城市发展我认为是一种相互依存的关系，最后也希望郑州能够尽快开通更多地铁线路。
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河南这些事儿
这主要是城市文化，第一，郑州电动车非常多，上初中的小孩上学都骑的电动车！第二，郑州机动车保有量非常大，而且不仅绕城高速免费，而且郑州市内所有高速出口上下全部免费，哪个城市能做到？第三，郑州市快速公交全国第一，一块钱随便坐，哪个城市能做到！
西安，第一，旅游城市，我西安长大，西安以前的公交车在全国算是最破的，2000年我上大学的时候有所改善，空调车2块，郑州所有公交车一块，刷卡5毛！第二，西安城市文化，决定了西安好多市民不愿意骑电动车！第三，西安旅游城市，城市年轻度比较好，包括学生都爱坐地铁！
所以，地铁流量不能代表一切！好多因素在里面！
郭承佑Canyo
郑州地铁极大的方便了我个人。且不说天气问题的时候爆棚。日常生活也极大的便利了。
之前在北环，坐2号线往南，关虎屯逛街，紫荆山，南站坐大巴回老家。
后来从东区到西区上班，1号线拯救了长途奔波的我，骑电动车狂飙需要50分钟的路程30分钟地铁轻松度过。
如今5号线东区到沙口路，又节约了我10分钟，并且少走路。
我只盼望着，郑州地铁的建设更快一些，荥阳中牟都连接起来，对我这种双城生活的人来说更是雪中送炭。期待它的更快发展。
夏目大人爱上我
目前我个人认为坐地铁的人还不算少。
第一、地铁一号线连接郑州东西方向。我经常座一号线，从梧桐街到郑州东站这一段。早高峰时段七点到九点都坐过，整体感觉人不少，车厢上基本上都是人，很少有座位坐。从梧桐街往东坐很少有座位坐，从东站往西坐，我都是先往东坐两到三站等人少了，然后下车坐往西走的车，这样才能找到座位坐。
第二、地铁二号线连接郑州南北方向，感觉每次坐人也都不少，尤其是紫荆山换乘每次都是人特别多，再加上机场客流那么多，感觉目前郑州一号线和二号线人流量都比较稳定，乘客一般不会太少，一般都不会有位置。
第三、郑州地铁五号线，五号线520开通以后，目前我还没有，看新闻报道说是人不是太多。个人觉得五号线是环线，早晚高峰期间人不会特别少，再加上有五个站是医院，平常人流量应该也可以。
你们还有什么不同的意见可以关注我私信聊郑州。
携手陪你看日出
感觉这有多方面的原因。
1.人口数量 官方一直在说郑州人口数量达到新高峰，可是在郑州这么多年一直没觉得郑州的人口数量一直在增长，特别是17年后感觉郑州人口少了很多。
2.公交便宜 郑州的公共交通公交还算是不错的，价格便宜，虽然堵车现象非常严重，再加上现在的云闪付坐一次公交只需要0.5元，还是非常划算的，并且公交能够达到自己的目的地。比如我上班的地方，到一号线需要走两站，一号线还要转2号线，到公司还要走两站，下来差不多一个小时左右，但是呢坐公交直达，不用转车，也是一个小时到一个半小时之间，所以宁愿坐公交。
3.地铁线路问题 感觉新开通的五号线有很大的bug，之前桐柏路是快速公交，然后拆掉，建地铁，把快速公交又挪到秦岭路，之前农业路拆掉的快速公交浪费钱的事情闹的沸沸扬扬，而现在的五号线只适合短距离的乘坐，并且很多地方还需要转车，还是很不方便的，五号线为了揽客把地铁指示牌都弄到两个路口外了，明明和一号线更近却没有指示牌，只能说不尽人意吧。
4.地铁名称问题 感觉郑州地铁并不是为了规划而规划，反倒是为了某种利益！比如一号线首尾都是大学名称，每次坐地铁都在找下一站的名称，很害怕坐错，一次在公交上听到一个老头说，地铁真坑，在郑州住了几十年了，坐地铁坐反了，以后再也不坐了，当然这是小概率事件。
摄灵魂影
地铁是否坐的人多，取决于城市人口的分布状态。郑州缺少江湖山体，人口分布均匀，而地铁站呈点状线形分布，郑州每个地铁站一公里范围内人口稀少，8成以上居民都会选择就近坐公交出行。武汉与郑州相比人口相近，但由于江湖山的挤压作用，人口呈条状沿江湖之间，湖与湖之间高密度分布，根据这种人口分布状态确定地铁沿城市主干道的走向，根据人口分布的宽度确定同一方向地铁线的数量，则满足9成以上居民该方向地铁出行。另一方面以郑州市建成区几何中心为市中心向外人口密度逐步均匀降低。越是市中心人口密度越高，越往市边远方向人口密度越低，因此不出市中心几站就鲜有人座地铁了。武汉不一样，只要是陆地，人口密度到处均等，各处人口密度相距不大，绝大部分武汉市民都适合坐地铁出行，地铁运行效率高。未来当武汉人口较现在翻一倍时，地铁里程自然也会翻一倍达700公里，人口与北京上海目前人口相当，而地铁公里数将超越北京上海目前水平，而地铁的满载率也将会高过目前的北京及上海。这是因为在总人口相同的情况下武汉单位面积人口密度更高，且呈条状分布，更适合地铁出行。
老乡2439
作为一名郑州市bty公交司机我来说说我的看法吧。第一，私家车，电动车保有量大。第二，城市小，通勤距离近。第三，公交系统发达，基本上300米左右就有公交站，社区公交更是开到家门口，而且很便宜，票价一元，曾经跟乘客探讨过，他从家里出来，到地铁站，然后到目的地附近的地铁口，再到单位，花费时间一小时左右，路费5元（公交加地铁或单车加地铁）而选择公交，出小区门基本就可以坐上车，下车基本到单位了，也是一个小时左右，差不了几分钟，两元。虽然地铁不堵车，节省了时间，但是从家到地铁站，上地铁，下地铁到单位，耗的时间较长。所以，地铁人并不多。
agan36225592
郑州的地铁只是服务少数人群的，线路短不说，越没人的地方越通地铁，比如地铁1号线，向东直接延伸到绿博园多好，非的到体育中心向北拐走，据说向北那段有时候开有时候不开，不浪费吗？还有现在规划的地铁8号线，商都路人口密集，中牟新县城商都路小区多，它不走，偏偏走物流大道，这条路两边几乎没有小区，有几个也是在建中，谁出来解释，
★磊★
郑州不是旅游城市 ，外地游客不多，这一条不如西安。郑州不是高科技城市，没有大量需要在郊区睡城和科技园区之间奔波的码农攻城狮，这一条不如北京杭州。郑州本质上就是个商贸物流城市，说白了就是一个火车站边上的大批发市场，商贩们进货用面包车和大力神电车，也不坐地铁。老年人可以坐免费公交，又不赶时间，上下楼梯不方便，基本不坐地铁。剩下坐地铁的主要是东南西北四个大学城的大学生和住远郊地铁房的郑漂一族，人数不是很多。
瀛史拾贝
这个问题得综合来看，大概是个误解。
首先郑州目前运行的地铁数量很少，算上刚开通的这个一共才三条地铁，就这三条地铁，单日人数最高峰时高达160万，这样来看是不少的。
未来郑州规划了十几条地铁，好多都在建设了
第二郑州的快速公交是很方便的，超过任何一个城市的快速公交，不会堵车，准点率很高，不比地铁差，这为大部分上班族提供了便利。
