佘進志
我個人認為藍牌輕卡噸位本來就不合理。微型貨車的載重量是1.99噸，而輕卡的載重1.785噸，一般一個微型貨車裝載重量都在三噸左右，而一個四米二的輕卡藍牌載重量才1.785噸，噸位完全不合理，如果要合理就應提升輕卡噸位。藍牌輕卡應總總質量在八噸左右。黃牌輕卡總質量在11噸左右。完全付合現實壯況，領導們應該到現實生活中去考察參考。
一晃青春己過半
我從事輕卡行業25年，經歷了輕卡市場的從小到大，產品升級等一線經歷，我談一下治理方案。治理原則為完善藍牌，統一路權。藍牌是解決問題的核心，因為涉及駕照，保險 ，營運，高速收費，進城限制等方方面面。國家工信部規定涉及2軸貨車只有N1類、N2類；N1類3.5噸以下藍牌沒爭議，N2類是3.5噸到12噸，但公安部上牌規定了4.5噸以下，6米以內上藍牌，所有的問題就出在這裡。客戶要上路運營必須考慮運營成本，出行效率，那對車輛本身就提出了多拉貨，能在高速，城區行走，費用低 ，門檻低等需求，那只有藍牌超載輕卡產品才能滿足市場，為了滿足市場廠家產品逐步升級，駕駛室從1695到1800/1995再到1880/2080，甚至到了2200；底盤從2噸到4.5噸到7.5噸，甚至到了10噸；發動機從2.0L級排量到3.0L級排量到4.0L級排量，甚至到了6缸發動機。這一路走來就出現了輕卡車標準藍牌就超重，也就有了10噸王混水摸魚，違規上牌等社會現象，這種超重300公斤以上上牌車輛少說有200萬輛，超載運行的車少說300萬輛以上，基本N2類藍牌都超載的行業現象。
怎麼辦 ，歷來治理都是堵不如疏，既要解決遺留問題，又要解決現有問題 。方法為總質量12噸以內的N2類車，總長6米以內為藍牌一類既現有藍牌，但要限制發動機排量在3.5L以內，車廂內淨寬度欄板車在2100mm以內，廂式車，倉柵車等淨寬度2300mm以內，車輛 實際載重控制在6噸至8噸以內；其它現有違規車輛都歸納到藍牌二類，統一更換車牌，出臺過渡期管理辦法。
用戶2462724483238
我有A2駕照不過有好幾年沒開大貨了。這倆問題要從4個方面來看，第一個是汽車廠：他不大噸小標，他的車沒人買。第2個貨物的老闆：拉多他運費少出多賺錢。第3個：收貨方，一車多拉幾十噸運費少出很多，多賺錢。第4個，貨車司機現在的工資都是固定的多少錢一個月。也就是個打工的，沒有發言份。老闆要他拉多少就多少。要從源頭抓起。都在司機身上抓緊有點不公平。
殺日踩美241572494
我來說兩句吧，我是85年駕照的老司機了，從本人來說想不超還想掙個合理的運費。但現實不行啦，比如從小說，今天有十噸貨送到某個地方我的車是標準噸位要捌百元。。而輕長十噸王柒百我幹啦。今天我沒有生意啦，久而久之你說我不超能有貨嗎？我怎麼生活嗎？所以要治必須從小開始冶理，這樣以後才能各盡其能
四哥
我是開貨車的，我有發言權，超載治不了的根源是哪裡，就是利益問題：一.罰款哪裡去了，是不是做了地方財政收入，地方政府想不想斷了這筆龐大收入，執法人員的收入和私下裡收別人好處，他們願不願意斷了這筆收入，我認為地方政府和執法人員都沒真心治超，只是為了撈錢，為了罰款，就是養魚執法，現在很多地方還在收月票錢，他們白天上班晚上休息，上午上班下午休息，總是為超載車輛留一段時間通過，要是抓住了也就罰錢，也不卸貨，要是有熟人就收點好處費就放了，治超站就是擺設，要是治超站24值班，能夠嚴格執法，超載車輛能有機會通過嗎，把他們整治好了才會真的抓治超。特別是非現場治超就是個笑話，超載車輛都從非機動車走，用個屁用。應該把非現場治超利用起來，由省裡直接管理，不但抓了超限，還可以監控地方的治超情況，個個路口都要有，做到無死角。把治超納入政府考核，不合格的懲罰。
二.百姓利益，車輛載重限額不科學，大材小用，嚴重浪費資源，會使物價上漲，比如說前四後八都能裝一百噸在路上跑，也沒有壓斷橋壓爛路，現在總重量限31噸，不是扯蛋嗎，總重量限定45噸內，對路對橋都沒有影響，物價也不會很大影響。
三.司機利益，司機都不想超載，超載了不安全，對車子損壞也很嚴重，但是競爭激烈，如果有一個公平的市場，大家都不會去超載，不能讓一些關係戶超載，不能讓一些頑固分子得逞，他們擾亂了市場，守法的人就沒有活路了，大家只好跟著違法。
四.汽車生產廠家和不良改裝廠，現在生產廠家為了銷量，原廠出來的車子越來越大，原來前四後八才20立方，車輛總重量大慨是46噸，現在是27立方了，這不無形助長超載嗎，有些改裝廠還把車廂加高長。
5.一超三罰也是有必要的。希望這次是真真治超。只要國家有心就一定能治好。
勇望不錢
從1979年我開大貨車至今！這治超越治越超，大噸小標！各種亂象從生，年年提，年年治，年年超！究竟能不見到效果？本人靜待！！！……？？？……！。
狼牙山6023510239
我是開車的，但是我不護短，超載這個問題由來已久，說實話，我們不願意超載，拉標載多好，輪胎不壞，車不壞，可是你不拉別人拉啊，運費這麼低，只能多啦，希望國家出臺政策，從根上杜絕超載，嚴格按照噸公里計費，對於違法超載車輛抓住罰一萬，拘留半月，對於不按法規裝貨工廠罰十萬，當事人拘留一個月，我認為完全可以杜絕超載違法行為，至於物價上漲問題，我不是專家，不在我的考慮範圍之內
142114197
治超有那麼難嗎？我看未必，，超載的根源是司機嗎？，，，不是，，沒有一個司機願意超載！
其實真正的超載根源在汽車製造廠，，，和制度的制定，老司機都記得曾經解放的五噸王，，對應的是兩噸王，，，大車小標，，，當初有養路費運管費，，，，之後，，，前四後八，有二十七噸手續的，，，還有二十五噸手續的，還有十二噸手續的，，我們這些車主始終按著汽車製造廠定的手續，，，，給出一個個看似非常合理的指揮棒買車，，，，，汽車製造廠和政策法規鬥智鬥勇，，，怎樣能把車賣出去，，，我們弱小的買車的是最後遭殃的人，沒有完善的法規，，，，大車小標，，，小車大標最終買單的都是消費者，，，
還有就是朝令夕改，，，，奉勸各位同行別買車了，，，今天國五不給落戶，，，，明天就是國六，，，，因為你買車你自己都不知道開幾天，，，，
駱駝祥子49264326
把一超四罰，改為一超五罰，把交通執法納入考核在內，使行交通治超站點責任倒查制度，（禍）車以但發生交通重大安全事故，追究（禍）車裝載點至事故點，沿途各省，市，縣治超檢查站點，執法人員是否，盡職，盡責，盡心，盡力去查處。否則開除公職，因瀆職重判，懇定有效果。
金色年華285872400
我是貨車駕駛員，對於超限超載的處理，是有點意見：
一交委首先處理好車輛載重問題，一臺車只有一個載重總質量，例：兩軸貨車（黃牌）可以裝18噸（總重），可以按行駛證標示裝載，但兩者差距相當大。
二駕駛員超限超載貨主必須承擔主要責任，沒有司機主動去超限超載，只有貨主責令多裝多載，司機是被動違法。
