反恐金鹰
摩旅也就是以摩托车作为交通工具的旅行，摩旅的方式有多种多样，有风驰电掣的高强度拉力式摩旅，有慢节奏的悠闲摩旅，有以征服险山恶水人迹罕至地域的拓荒式摩旅，也有一边体验驾驶快感享受人车合一境界一边享受自然和风景的摩旅，爱摩旅的人，口味不一定都是一样，经济条件，身体状况，消费观念也有很大差异，面对的路况和环境也不一样，因此，摩旅究竟适合使用多大排量的摩托车并没有一个确切的说法，完全在于你个人习惯或者说中意于哪种摩旅方式。
你看看川崎的Ninja 1000，如图。
这款车看起来似乎是应该在赛道上跑，实际上他的真正用途是运动旅行车，排量为1043CC，最大功率为104KW，虽然是公升级，但是动力特性和曲线并不是那种依靠高转速压榨输出的极端风格，实际上非常容易掌控，正确用法就是在枯燥旅途中为你提供一点激情，使得旅途中充满乐趣。同样的，川崎NINJA650也是一样的用法，都是运动旅行车，性能不错有驾驶乐趣，又能提供不错的舒适度，适应面比较广，如果你不喜欢野地里豁一身的泥巴，这款车比较适合。
再看宝马的R1200GS，如图。
排量达到了1170CC，最大功率达到了92KW，属于多功能休旅车型，能跑高速，也能走走非铺装道路，也很适合摩旅，如果你只想适度的接近大自然，主要还是在公共路上行驶，这个就比较合适。
再看光阳的赛艇400，如图。
踏板车当然也能摩旅，尤其是大型踏板车，尤其是铺装道路上，简直不要太舒服。
说了这么多，估计有人不耐烦了，叨唠半天到底多大排量合适吗？
别着急，听骠骑府为你解说。既然摩旅是如此的五花八门，自然排量上的选择也就不能一锤定音，完全是看你是打算怎样的一个“旅”法。
如果你不走烂路，只是在铺装道路上行驶，排量大当然会占不少便宜，提速快超车快，心理压力小，人也舒适很多，就算都是以100KM/H的速度巡航，1200CC的摩托车也比200CC的摩托车轻松很多，有句话不是这么说的吗？月入3万与月入5千同样花2000元钱心态是完全不一样的，用在这里很合适，排量大动力储备就多，能保持高速长时间行驶，能提升行驶效率，节省下来的时间你可以用来早上多睡会儿再出发，或者提前到达目的地休息，发动机也少背力，高原地段的高反作用轻微，更轻松更惬意。
但是排量大的弊端也不少，首先是经济上的，排量越大的车是不是越贵？维护成本是不是更高？燃油适应性是不是越差？油耗是不是也更多？再遇到路况不好的时候，排量大的摩托车车重惊人，例如上面的宝马R1200GS，虽然你不想走烂路，可是这个东西是随机的，摩旅大多是去不熟悉的地方，你哪里知道前方会有塌方路段导致的道路损毁，调头吧心有不甘，硬上吧整备质量238KG的车重想想就胆寒，万一车辆侧倾一个人还真难以搞定。这个时候排量小的摩托车的优势就体现出来了，为何飞致250会被称为摩旅神车，就是因为适应面广，铺装道路能有不错的行驶效率，烂路上也能凑合走走，价格也不算很贵，油耗也低。
当然，土豪可以多准备几辆，大直道就骑大型踏板车，舒服！荒山野岭的就准备一辆专业ADV，综合路况就选择一辆多功能车，不就解决了？问题是有多少人有如此财力能做到这点？
所以，在只能拥有一辆摩托车，却要能适应多种路况条件和大多数人的经济耐受力的情况下，只能综合权衡，尽可能的照顾到各个方面。
也就是说，并非排量越大越好，太小当然也不合适，因此骠骑府的看法是，经济适用类型的摩旅可以选择250CC到500CC的排量，轻奢类型的摩旅可以选择500CC到800CC的排量，是比较适合的，能兼顾价格，油耗，动力等等各个方面，比较均衡。在这个排量限制的前提下，你再根据自己的喜好选择合适的车型，就可以了。个人看法供参考！
骠骑府
真正意义上摩旅，没有保姆车跟着，自己千里走单骑的话，250以上的就行，主要是车上的磨损件，易坏件是不是通用，哪里都有的，我车发电的磁圈烧过一次，在内蒙，挨个查附近车行，很多救援车都没有，基本都没听过我这个车(川崎的六眼 1441cc)，最后折腾半夜，别的车行好心给推荐个卖水车的人，算是能修，等件 等了小半个月，我只能自己回北京，修好了，我在过去骑回来(五百多公里单程)，你说蛋疼不？这要是小排量车直接就给你换了，随便找个车行，当天就能在同市给你联系到件！
摩旅走的大部分肯定不是一二线城市市里，走的都是高速或者偏远地区或郊区！
车出问题很正常，理论一万的车和四五十万的都能摩旅，但是千万别出问题，一出问题就完了，大部分车行压根不敢碰你的车，就好像夏利修的再好的师傅，你给他一台兰博基尼，你看他敢接吗？顶多跨界修一下qq就不错了，而且大排量件 很难定，有的原厂新的要等两三个月，进口的，哎！
至于油耗，不在乎百公里多少油，主要是续航能力，低于三百公里续航的不推荐，而且，出了一二线城市，很多普遍三四线城市加油站少，比较分散，在市区不加满，在郊区或者村庄那边，你加不上油，我就有过出了市区，我以为95满大街都是，我跑了一百公里，五个加油站，都没有，只有92，最后在一个正常人不会去的地方算是加上了(中石化)，车比较矫情，因为主要为了欧洲市场，人家那油品不解释，你懂的，我车没跑多久就直接出问题了，还行，整了个货拉拉，拉回北京，直接洗的整车油路，哎！
所以后来我再出去，超过五百公里就国宾或者650踏板跑，五百内就六眼跑！
摩旅还是找一些皮实，抗造，不娇气的车吧
京B六眼魔神车主
摩旅其实不看排量，首要因素是看钱包厚度，第二是车辆的质量稳定性，第三是看你本人的身体承受力。不难理解吧？一万块有一万块的玩法，十万块有十万块的玩法，有多大能力干多少活。500排量三天两头趴窝，还不如我海王星跑得远，这样的大排量有什么用？骑190去西藏的多去了，骑水鸟半路放弃的少么？
骑着UU我就跑跑国道，骑着忍者我就跑跑山，骑着非双我就去趟大草原，到哪里不是看风景？
摩旅，一个是摩，一个是旅，目的地重要吗？车是为人服务的，不要纠结排量，沿途的风景和自由的心情才是最重要的。
TAH
不一定要大排量的车才是最好的，首先你要选择的就是坐姿还有适合你的身高，其次看你是否能 够驾驭大排量，比如你已经是老司机了，那么直接上大排可以，如果你是新手就建议你选择稍微小一点排量的车了，可以先练练手，虽然小排量的车代表的是功率小，可能在长途中或者上坡中有无力感但是也要考虑安全性，可靠性，便捷性还有就是舒适性。
一般来说资深的摩旅爱好者会告诉你150cc-250cc的车基本上就能胜任了，毕竟在旅行过程中你会经历各种各样的路况，如果你没有很多的经验那么这时候大排量的劣势就凸显出来了，体积庞大，车身笨重，再有就是配件问题，如果真的出现了一些极端的路况那么很可能会给你带来麻烦。我可以给推荐几款不错的250cc-600cc排量的摩旅而且价格方面还可以的。并且保养起来比较方便的。希望对你有所帮助.
第一款就是豪爵铃木的DL250和GW250F.价格都是在30000左右.豪爵铃木这个品牌呢在国内也算是比较好的合资车。油耗低，续航能力强，动力足，舒适度也不错，关键是价格亲民，比较容易接受。
第二个就是中国著名的老牌摩托车商家宗申了，推荐的是RX3 单缸250cc（入门级别拉力车）或者是RX3S双缸380cc（RX3升级版）和RX4单缸450cc（专业级别）价格在25000到35000之间.这三款车动力没的说，配置方面也不错.并且ABS和LED都是标配.这三款车我感觉除了动力方面有区别还有就是在前脸大灯会有一些区别.RX3S和RX4的大灯基本一样
下图是RX3
下图是RX3S和RX4
还有就是中意混血的贝纳利。被钱江收购之后也给中国摩友带来了不一样的感受，终于不用因为那些国际大牌的价格而放弃大排了，被钱江收购之后价格也是很亲民，虽然在刚开始的时候一度被大家称之为断头龙（黄龙600）并且各种小问题接踵而来什么后减震磨胎之类。但是我觉得随着技术的磨合以及更新，还有市场的考察现在出现问题的几率已经降得很低。近几年的表现大家也看在眼里。
他推出的TRK502X双缸499.6cc售价4.5万和TRK251单缸249cc售价1.98万都是不错的选择。性价比都极高。
下图TRK251
下图是TRK502x
最后一款就是凯越500x双缸500cc，他是贝纳利TRK502x的对手，如果没有它的出现可能502X是目前国产最好的拉力了，但是凯越500x出现之后就很快的把502x给赶下了神坛。并且据资深玩家回答这款车还把中国的拉力水平又提升了一个档次。而且最关键的他的外观四十五度角看和宝马的水鸟1200GS特别像，如果喜欢水鸟但是碍于他的价格太高不妨可以考虑一下这款车。而且价格在同等排量中也很亲民3.28-3.78万之间。
其实还有很多中国比较不错的旅行车。但是由于排量和一些原因我就不一一的介绍给你了。希望这几款车能对你有所帮助把，我也是一个爱玩车的人，机车是所有男人的终极梦想。
最后安全驾驶，文明行车。
王小二杂鱼阔论
就这么说吧，抛开驾驶员技术，油耗等原因，就是越大越好，理论上排量越大，动力越大，个人认为长途旅行排量最好在250以上，500-800最佳，再大确实动力过剩了，那些说125-150一样跑的人，确实一样跑，吃什么都能吃饱，只是口感问题罢了，举个例子，上个星期骑着250的踏板跑了一趟来回共300公里左右的长途，在路况好的情况下，真的感觉到动力储备不足，80速度巡航的时候，遇到速度比你慢不了多少的大货车，跟着后面不爽，想超车但是动力储备不足，加速过程中如果遇到会车会很危险，每次都是在大直路确定很远的方向都没有车才敢超车，而且80速度巡航下超车只能全油门
三生千年
【导语】随着人们生活水平的提高，越来越多的人都选择摩旅作为自己的旅行方式，即便是这些摩旅的骑士家里还有旅行汽车或者越野车，但是外出的时候也是优先选择将摩托车作为旅行的交通工具，那么这个时候就涉及到摩托车车辆的选择。
是不是摩托车的排量越大越好呢？ 以我个人的摩旅经验来看，这个命题的结论是不确定的，在旅行途中并不是排量越大越好，而是要根据自己摩旅路线的规划来选择更加适宜的车辆，如果摩旅全部是在各大城市的沿途，走的路线都是硬化路面的时候，可以选择排量大一些的车辆，在公路上尤其是高速公路上有排量才是王道，排量不够的时候超个车都会觉得吃力，但是如果要走的路线还包含了很多砂石路或者泥巴路。
以我自己现在的情况来看，我目前手上留着的摩旅的摩托车是豪爵铃木的DL250，当初玩摩托车玩了一圈下来，最终认为250排量才是我自己觉得比较均衡的排量，既有一定的动力储备，也兼顾了中低速的经济性。
↓↓↓现在留下来用来摩旅的DL250
大排量的摩托车，一般而言对于油品的要求都比较高，很多大排还需要加95号以上的汽油，如果去到偏远的地方，就不一定能够加到这样高标号的汽油，而一般250排量的摩托车，不一定要加到95以上的汽车，所以从燃油适应性上来看的话，并不是排量越大的摩托车越好。
就我个人的观点来看，摩旅的最适宜的排量是400cc-650cc之间的排量比较适宜，因为现在随着国内高速公路政策的越来越开放，很多地方的摩托车已经可以合法上高速，在告诉公路上面，250cc排量的摩托车动力是不太够的，120lm/h巡航的时候转速已经高达8000-9000转/分钟了，整个车是一种比较极限的状态运转，油耗比650cc排量的车还大，而且在这样的状态下，动力储备不足，如果碰到需要动力紧急避险的时候，则会比较危险。
长期以往不是一种最优的摩旅交通方案。 当排量上到400cc或者650cc的时候，120km/h的巡航转速大约在5000-7000转，相对来说还是处在一个较为适宜的转速，油耗不会太高，震动也不会太大，由于还没到动力输出的转速峰值，因此动力储备足够，可以应对很多情况。
为什么排量不能过大呢？之前我用KTM1290超级公爵跑高速的时候，120km/h的巡航都不能挂到6挡，因为6挡跑120km/h会拖挡，挂到5挡巡航又感觉到没有达到最经济的转速，所以如果按照120km/h来跑高速的话会一直处在一个比较纠结的地步。虽然说车辆的性能可以支持超过120km/h以上的速度，但是从安全性和法律法规上来说还是不能超过120km/h。
【结语】总而言之，摩旅路漫漫，安全常相伴，在我们选择一款车出去摩旅的时候，不一定非要追求大排、公升，而是要根据自己的驾驶习惯选择适合自己的车辆即可，如果主要是走国道摩旅，那么250cc排量也足够，如果经常跑高速摩旅的话，那就要选择排量在400cc以上的摩托车，这样在高速公路上才有动力储备，不然超车的时候油门线拧到拔出来都只有130上下，有些时候还是比较危险的。
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明说汽车那些事
150---250的排量最合适，发动机一定要是平衡轴链条机。
1，安全，任何时候，这个排量的车，一个人的力量都是能扶起来的，或者能长时间推行。
不会跑太高的极速，摩友往往在遇到好路的情况下都会忘乎所以的跑起来，这个排量就限制了速度。
2，油耗，相对来说适中。
3，易维修，无论在任何地方，车坏了，修车师傅基本都能维修，高档大排就不一定了。
4，驾驶舒适型好过大排，自由，灵活度高。
5，由于相对车体重量在人力控制范围内，在特殊路况下的通过性很好。
丸子啊太
250以上650以下，不论经济型巡航，动力储备都够用，那些动不动就公升的有点浪费，动力是够用了耗油量也在哪了，还有就是重量！有时候车轻一点点真的是巨大的优势！国道一般最高也就是80限速，高速120跑多了违法，！其实好多时候巡航70到80到够用了，能轻松上到140到150超车也不过这样呗！个人感觉500黄金排量！个人观点，可以辩论，但是上来就骂人的请绕行！
东张x望
大排量250以上250也可以，对于老手（10万公里以上）来说开起来很舒服。大排量的摩托车跑长途，无能在国道，省道，县道，高速公里，想超谁的车就超谁的车，乡村小路骑起来都很舒服的，让你感受到骑行的快乐。个头矮小的开那一种太子款，个头高大的开那种刀仔款。
秋风彩票策划
摩旅最好的是150-200cc的摩托，价格不贵，出了问题直接换新的，最好是单缸水冷，就算修也容易。大排太贵，适合短途装逼，骑大排也别想泡妞，围着你转的还是男人。
