近些年來，小型合資SUV成了細分市場的新增長點，憑藉著更加精緻的做工和個性化的設計，在A0級車逐漸式微的大背景下異軍突起，成為越來越多剛剛步入社會的年輕人的購車首選。而面對著中國品牌的步步緊逼，合資品牌也拿出了自己的真本事正面守擂，這其中，上汽通用雪佛蘭創酷、上汽斯柯達柯米克GT、東風本田XR-V、北京現代ix25就是四款典型產品，我們來看看它們究竟有著怎樣的本領能夠獲得消費者的青睞。（以下車型均選擇國六型號）
上汽通用雪佛蘭創酷
官方指導價：9.99-13.99萬元
北京地區成交價：7.69-11.69萬元
一句話點評：入門門檻低，配置厚道，動力溫順有底氣
老款的創酷在剛剛面世的時候，正是雪佛蘭在變形金剛電影中大放異彩的年代，所以那時的創酷，雖看上去有點肥呼呼的，但是每一處設計都是有稜有角方方正正，向大黃蜂科邁羅的風格靠攏。換代之後的創酷很明顯是從FNR-CarryAll概念車中汲取了靈感，變得更為運動個性，再加上還提供了更為運動的Redline尚·紅套件，無疑更符合目前年輕消費群體的審美以及流行趨勢。車頭的進氣格柵仍為上下兩段式，兩側的LED大燈看上去更精神，再加上獠牙狀裝飾，看上去更具時尚氣息。側面線體更具立體感，底部的黑色包圍增添幾分野性。尾部的立體感較強，線條和型面變化較為豐富。車身尺寸方面，該車長寬高為4270×1791×1610mm，軸距2570mm。
內飾造型比較簡潔，中控臺也向駕駛者一方略作傾斜。雖然材質還是以硬塑料為主，但是表面還是加入了菱格紋和仿縫線裝飾，視覺感受上還是有一定的檔次感。8英寸懸浮式中控屏配備了導航、藍牙、語音控制、安吉星以及CarPlay，界面簡單直觀，滿足日常使用沒什麼問題。多功能方向盤的造型還蠻有運動感，銀色裝飾讓其看上去更加幹練。儀表盤仍為傳統的指針式，不過加入了行車電腦彩顯，顯示效果更佳。配置上全系標配胎壓監測、ESC、自動大燈、全車車窗一鍵升降和PM2.5過濾，而頂配車型還帶有主駕電調、全景天窗、無鑰匙進入、倒車影像、主動剎車、車道保持等功能。
後排空間表現尚可，180cm的乘員也有一定的餘量。同時還配備有雙USB接口和後排中央扶手，再加上比較柔軟的座椅，乘坐感受還算不錯。不過中間座椅還是缺失了頭枕，同時地臺略高，不太適合滿員長途乘坐。
動力方面創酷提供兩款發動機，1.0T三缸引擎匹配6MT或6AT變速箱，最大功率92kW，峰值扭矩180N·m；1.3T三缸引擎匹配CVT變速箱，最大功率121kW，峰值扭矩240N·m。參數上看的確非常漂亮，實際表現也不錯。為了保證平順性，可以看到此次創酷全系都沒有匹配雙離合變速箱，可以說不僅對竄勁兒有所抑制，存在感也比較弱，有利於燃油經濟性。1.0T版本的起步加速就比較活躍，油門的反饋也恰到好處，對於新手而言比較好掌握。直到120km/h之前動力儲備也要比預期更充足一些，基本和一些1.8L自吸機型相當。1.3T起步相對慵懶，但是後續加速明顯更有底氣，而且加速力道很線性，沒有什麼突兀的感覺。實測6L左右的百公里油耗的確也要歸功於變速箱，以及更高效的發動機。
上汽斯柯達柯米克GT
官方指導價：12.59-13.99萬元
北京地區成交價：10.59-11.99萬元
一句話點評：有顏值也有務實，高低配動力懸殊
在推出了家用定位的柯米克之後，斯柯達便面向更為時尚的用戶群體推出了GT版本。二者之間的關係基本和柯迪亞克與柯迪亞克GT一樣，且巧合的是這兩款GT版本都是中國市場獨享。在外觀上柯米克GT也是要比常規版本更加大膽動感，首先就是車頭率先採用了新的家族式語言，前格柵更寬，邊緣鍍鉻飾條更有立體感，並與兩側細長的LED大燈融為一體。底部的包圍造型也更有攻擊性，獠牙狀的鍍鉻裝飾恰到好處。側面比起老款更為舒展，最具特色的設計就是銀色的D柱，搭配上挑的窗線和黑色車頂，辨識度極高。尾部層次感更強，凹凸有致非常飽滿，尾燈中的剎車燈突出銳利，底部包圍更具運動氣息。尺寸方面，4409x1781x1606mm的三圍和2610mm的軸距都是同級中的正常水平，只有長度略勝於競品。
內飾的佈局還是和大眾系的其他車型大體一致，屬於好用勝過好看的類型，僅在局部裝飾上凸顯更為年輕的定位。相比起外觀，內飾的驚喜感就要差上不少。比如熟悉的中控臺造型，自動空調也是物理旋鈕+按鈕控制，只是頂部用了一塊清晰度不錯的8寸觸摸屏，並支持路況播報和語音控制，內置CarPlay、CarLife和MirrorLink。再者就是熟悉的方向盤造型和指針+單色行車電腦顯示，放到現在來看已經沒有新意而言，但是換來了0難度的使用體驗，算是有得有失。
後排表現對於柯米克GT而言算是一個加分項，首先空間夠充裕，頭部也沒有受到下沉車頂造型的影響。座椅坐起來也比較舒服，還有一個12V電源接口可以使用。不過中間座椅缺少頭枕，且地臺較高，總體更適合四人乘坐。
動力方面柯米克提供兩套總成：1.5L+6AT和1.2T+7DSG，其中前者最大功率82kW，峰值扭矩為145N·m，後者最大功率85kW，峰值扭矩200N·m。1.5L版本給人的感覺是相當佛系的，日常駕駛給人的加速感就比較弱。如果對加速有一定需求還是建議選擇1.2T版本，儘管初段油門表現略有慵懶，但是一旦渦輪介入之後，在換擋乾脆利落的雙離合變速箱配合下，無論是平順性還是動力輸出都是沒得挑。如果還有進一步要求，掛入S擋就能享受到更暢快的加速體感。而且實測6L的百公里油耗也是同級中比較優秀的水平，這要拜傳動效率高的雙離合變速箱所賜。
東風本田XR-V
官方指導價：12.79-17.59萬元
北京地區成交價：11.79-16.59萬元
一句話點評：空間實用性有老飛度內味兒了，1.5T動力有小鋼炮內味兒了
以兄弟車的身份面世的XR-V在CR-V的光環的籠罩下，獲得了不菲的銷量成績，一定程度上也體現了本田本土化的成功，而此次的中期改款在很多方面都有著不小的提升。首先是更加硬朗的外觀，尤其是稜角分明的車頭設計，在大面積高亮黑色飾板上還加入了細長的拱形銀色飾條，將兩側LED大燈相連。下方的前包圍還使用了亞光銀色裝飾，顯粗壯的同時還能凸顯侵略感。側面仍然是簡潔的掀背車風格，後門的隱藏式把手使得整體帶有Coupe的既視感，銀色的後視鏡殼和側裙飾條也與車頭形成了主題性呼應。尾部的變化主要在於燻黑尾燈、雙邊共兩出排氣裝飾以及全新樣式的後包圍。尺寸方面，XR-V的長寬高為4328x1772x1605mm，軸距2610mm，和老款相比主要在長度上有所增長，這應該是受到了新造型的影響。
內飾還是保持原樣，採用了非對稱的設計，並採用大面積軟質材料覆蓋以及仿縫線裝飾。中控全系標配8英寸觸摸屏，功能包括多媒體、電話免提、藍牙、倒車影像和高德地圖導航等等，基本滿足日常使用需求。高配還配備了Honda CONNECT，支持實時路況、災害通知和手機分享目的地等功能。多功能方向盤還是那個熟悉的三輻式，儀表盤也還是熟悉的指針+單色行車電腦，外圈倒是加入可換顏色的LED背光，有點小驚喜。配色上加入了紅色、棕黑以及黃黑三種方案，個性指數有所提高。
空間表現一貫是本田的拿手好戲，XR-V更是如此，不僅單純乘坐空間表現尚可，而且還對後排地板進行了優化，即便是四驅車型，中央通道的高度也非常低。頭枕也配滿三個，座椅也比較柔軟，再加上還配備了12V電源接口，所以整體的乘坐感受還是值得肯定的。順帶說一下，XR-V也是目前本田為數不多配備魔術座椅的車型，所以在裝載靈活性上要遠勝同級競品。
XR-V提供了兩款發動機，飛度同款的1.5L自吸引擎最大功率96kW，峰值扭矩155N·m，匹配6MT/CVT變速箱；思域同款的1.5T引擎最大功率130kW，峰值扭矩220N·m，匹配CVT變速箱。前者的動力表現可圈可點，CVT的響應也很積極，加速過程完全是線性的，但是絕對加速能力又並不差，10s破百對於這個排量而言可挑不出毛病。後者作為此次改款重點，自然是眾多追求性能表現的消費者所期待的版本，而8s多即可破百的表現看上去挺迅猛，實際上還是以線性為主，起步連貫自然，扭矩平臺寬泛，突破限速很從容，只是聲音還是有點難聽。而綜合油耗6L多的水平對於地球夢科技加持XR-V而言，也屬於正常發揮了。
北京現代ix25
官方指導價：10.58-13.68萬元
北京地區成交價：10.18-13.28萬元
一句話點評：設計真個性，大屏挺好用，其餘較一般
ix25在現代眼中可謂是陪伴著韓系經歷了大起大落的車型，初一面世時金秀賢亮所帶來的的轟動，上市初期的暢銷局面，以及被邊緣化的慘淡現狀，都讓ix25 的換代成了一道難解的大題。而換代之後的ix25從一亮相就給人非常極端的感覺，反正我們覺得這般個性的外形並沒有起到一些討巧的目的，甚至已經可以用怪異來形容了。就比如分體式LED頭燈和尾燈，雖然點亮之後的辨識度很高，但是多少還是有一點用力過度的感覺。整體的輪廓雖然沒有多大變化，仍然是比較剛硬的造型和平頂的結構，但是每一處都有柔和化處理，層次感也更強了，尤其是側面的銀色裝飾條，一定程度上起到了車頂懸浮的效果。無論如何，ix25在路上的回頭率肯定不會低，至於是褒是貶，可能現代也並不在乎了。尺寸方面，ix25的三圍分別為4300x1790x1620（1635）mm，軸距2610mm，屬於正常範圍內，相比老款整體有所進步。
如果說外形可能還有現代自作主張的成分在的話，內飾設計則估計是充分參考了國內設計師的意見了，就衝這10.4寸的豎置中控屏，就有大屏氾濫的中國品牌的風格了。這塊觸摸屏內置了百度智能網聯3.0系統，支持語音控制和上下分屏，還提供了百度地圖、CarLife等功能，全景影像的顯示效果也因此變得更為直觀全面，總體表現屬中上游水平。三輻多功能方向盤採用平底式設計，抓握的手感不錯，而儀表盤則採用全電子顯示，兩側的數顯屏配合中央行車電腦，給人一種接近全液晶顯示的既視感，檔次營造的不錯。
後排空間表現一般，腿部餘量不錯，頭部略顯緊張。座椅本身比較柔軟，腿部承託也到位，但奈何配置上有些簡陋，除了配有一個USB電源，中央扶手都沒有，就連可調頭枕也是欠奉，這容易影響到乘員的安全性。
動力方面ix25僅提供一款1.5L發動機，最大功率84.5kW，峰值扭矩143.8Nm，除最低配的6MT之外，其餘匹配CVT變速箱。整體上平順性是ix25的主旋律，絕對動力上還是給不了暢快的加速，但是80km/h之前的加速還是不錯的。此外ix25還提供了駕駛模式選擇，有舒適、節能、運動、智能四種可選，還有三種依靠牽引力控制實現的越野模式（雪地、泥地、沙地）。其中節能模式下動力輸出更加慵懶，運動模式油門響應更加靈敏，但是整體改變明顯的還是80km/h以內的區間，後段加速基本沒啥區別，還是略有吃力。而且7L出頭的綜合油耗也沒有給我們帶來驚喜，它並不是非常省油的類型。
可以看出，這四款小型SUV的取向可謂是迥異，動力、做工、配置、設計，各方面他們都想找到自己可以突圍的點，從而能脫穎而出。這也使得適合他們的消費群體彼此之間也是十分不同：如果追求有質感的造型和高效的動力，建議選柯米克GT；如果追求更低廉的價格和均衡的表現，那麼創酷更適合；如果對實用性和加速有著比較高的要求，選XR-V更好一些；至於那些外觀上追求個性但又只想“表面運動”的人，ix25無疑更合他們口味。
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