樓市掃碼
解釋的很全面，，前驅平臺的確無法跟後驅平臺比，前驅車說白了就是買菜車，駕駛樂趣就不說了，變速箱也相差9條街，雙離合永遠都是頓挫，退檔不夠積極，故障率高，平順性差，寶馬用的zf8速是豪車的首選變速箱，捷豹路虎都是用zf的，奧迪發動機ea888第3代雖說累積不少經驗，前2代話題太多，奧迪看家法寶全時四驅要高配才有，bba中奧迪A4優惠幅度最大，說白了就是造車成本就已經比c系和3系低，呵呵，，c200l車主飄過，實話實說，提車前就在這3臺不斷徘徊，c200l還是沒有3繫好，但老婆喜歡c系外觀＋內飾，綜合因素還是提了c200l，感覺跟3系還是有一定的差距，懂車的人會選3系，但買車還是綜合各方面因素條件。
秒殺禰
我開的19款320Li，講真的我比較後悔，異想問題經常有，整車門框響，右前門響，天窗響，內飾響，反反覆覆跑了不知道多少趟4S店，前年家裡還買了個奧迪A6，感覺內飾做工差太多了吧！開了快兩年也沒見燒機油，感覺三系還不如我以前的凌渡330做工，以後再換車我肯定不考慮寶馬了，感覺就是被宰了買了個品牌而已，沒見得操控🈶️多好，花了33萬買了184匹馬力我操
按著闖
看到大神分析的這麼多，但是沒有一個人說的是細節，如果真要從細節上看兩者的差異，注意不是“差距”，因為奧迪A4L和寶馬3系是同一級別的車子，並不存在說差距，兩者各有優劣，所以我在這裡說一些大家認為是差距的差異。
首先是內飾上，兩者在材料選擇上有著明顯的區別，奧迪的風格是冷豔中帶有一絲機械感，造型樸素，但是用料尚可。而寶馬新3系則採用的是更加大膽的配色，營造出一種豪華的感覺，因為寶馬一直被人詬病內飾廉價。
新款的寶馬3系採用的是合成革座椅，全系都沒有真皮。奧迪A4L高配車型則採用的是低配織物與皮革混搭，高配真皮的座椅。座椅用料的不同並不能代表孰優孰劣，因為有的合成革比真皮還貴。但是不得不說新款的寶馬3系在內飾上確實要比奧迪A4L顯得更加豪華，而奧迪A4L則是奧迪的一貫風格，它的主題並不是豪華，而是科技感、機械感。縱觀現在的新款奧迪A8，它內飾也並沒有表現出很豪華，相反則是BBA三者中科技感最強的。
其次是兩者的四驅系統上，寶馬的是xDrive，奧迪的是quattro四驅。同樣都是四驅系統，但是兩者的四驅取向卻不一樣。寶馬的四驅系統平時的前後動力分配比例為40:60，奧迪A4L的四驅在平時的時候是前輪驅動的行形式，這麼做的目的是為了燃油經濟性考慮，當駕駛員切換為運動模式或者車輛檢測到路面的附著力變化時會自動激活四驅功能，保證車輛的穩定行駛。寶馬3系和奧迪A4L均採用的是多片離合器式的中央差速器四驅系統，但是奧迪更加偏向於前驅，寶馬則偏向於4繫系統，在四驅系統的選擇上，兩者考慮的不太一樣，奧迪的更加智能一些，考慮燃油經濟性；而寶馬的四驅系統則更加照顧操控感受。對於這兩種選擇不能說那個更好，因為奧迪曾經的機械式quattro四驅是可以吊打寶馬的xDrive，所以並不是奧迪造不出四驅系統，而是兩者所考慮的方向不一樣。
最後說說他們的輪胎有什麼不同，寶馬的輪胎全系都是防爆胎，而且寶馬沒有備胎。據官方所說這樣做的目的，一是為了平衡車輛前後軸的重量，將後備箱備胎取消，保證完美的50:50重量分配，對操控更加有利；二是為了高速行駛意外扎胎時車輛不至於失控。但是防爆胎會帶來例如胎噪大、舒適度差、成本高、抓地力差等缺點。相反奧迪A4L則裝配的是普通輪胎，後備箱有備胎。以前奔馳也有防爆胎，但是後來都慢慢取消了。我認為寶馬裝防爆胎的主要原因是提高產品的競爭力，作為一個賣點，而所謂的前後50:50重量比，有點吹牛的意思。
總結：寶馬3系和奧迪A4L是強有力的對手，新款的3系更加均衡，但是售價過高，目前每個月銷量只有3000臺左右，不及奧迪A4L的四分之一，究其原因我認為是太貴了。奧迪A4L賣的好也是因為奧迪A4L的優惠很大，所以兩者的產品競爭力差不多，沒有明顯的差距，就看誰的價格低了。
道遠說車
我是大魔王，我來分享
這個嘛，看來題主已經默認奧迪A4L不如寶馬3繫了，其實也沒錯我支持，首先終端售價就相差不少啊，至於差距在哪裡，我們只能簡單說說客觀方面的，太主觀的比如外觀啊，內飾啊這些的仁者見仁智者見智，蘿蔔青菜各有所愛不做評價。
1，先說驅動方式，奧迪A4L是前驅，寶馬3系是後驅，我個人認為單從這一點3系就甩奧迪A4L一條街了，眾所周知後驅才是豪車的標配，後驅才是駕駛樂趣的源泉（是不是說奧迪A4L 還有quattro四驅的噴子正在趕來的路上？）
2，配重方式，因為3系是後驅，更因為有了寶馬眾多的經典設計，所以能做到前後軸50:50的配重，標軸比長軸的配重更好，而且重量更加靠近重心放置。而奧迪A4L是前驅設計，更多的重量在前軸上，所以車輛的動態穩定性能肯定沒有寶馬3繫好，剎車姿態也沒有3系平穩，而且在轉向過程中更容易出現推頭現象。
3，變速箱，奧迪A4L變速箱是DL382的7速雙離合，寶馬3系是ZF採埃孚8速變速箱，根本不是一個級別的東西，稍微懂點車的人都知道好壞，你去看看奧迪大哥級別的車Q7，A8也用的是ZF採埃孚8速，他們為什麼不用7速雙離合？明白了吧？
4，發動機，咱們不看功率馬力這些數據，都是2.0T差不了多少，看技術和科技含量，寶馬3系B48發動機，它的前身N20已經是連續兩次的沃德十佳發動機大獎的得主了，搭載三項核心技術：高精度缸內直噴、雙渦管渦輪增壓、電子氣門，缸體材料為鋁合金；奧迪A4L是DKU發動機，搭載技術：混合噴射、傳統渦輪增壓、AVS可變氣門升程，缸體材料為鑄鐵。重點說下兩項技術，寶馬的雙渦管增壓技術是用兩根渦管來導流同樣點火時間的氣缸，從而讓排氣更順暢，渦輪的介入時間也就更早，所以寶馬的B48在1250轉就有最大的扭矩輸出。電子氣門技術，是代替了傳統的節氣門，用無級可調的電子氣門來精確的控制發動機的進氣，從而精確的控制發動機的噴油，動力響應性更好的同時又省油。就這兩項技術，要比奧迪A4L的傳統渦輪增壓和AVS可變氣門升程要先進，的多。
發動機，變速箱兩大核心；驅動方式，配重比兩項決定性設計，這……還用比細節麼？沒必要了吧？在我看來這兩款車本質上就不是一個檔次的東西，雖然在市場上他們被定位為一個級別的車型，但是我這職業病就是做專業的對比，我的觀點很鮮明，奧迪A4L根本就跟寶馬3系沒法兒比，要比，也只能是奔馳C拿來跟3系比一比了。
個人觀點，不喜勿噴
出現吧大魔王
奧迪A4L的軸距是2908mm，寶馬3系長軸距版的軸距是2920mm。在很多鍵盤俠看來，一定是寶馬3系長軸距版的空間更大。但實際感受確不一定。因為軸距並不等同於車內空間。也不知道這個道理究竟還需要多久才能被人徹底接受。
看一張側面圖。
從圖中可以看到，藍色和黃色部分，A4L明顯是黃色面積更大，而3系則是相對均衡一些。
從設計理念的出發點來講，A4L代表的是一般前驅車的設計取向，前軸會更靠近駕駛者，發動機絕大部分處於前軸之前靠近車頭的位置。3系則是前軸更靠近車頭，發動機重心會稍稍處於前軸和乘員艙之間，有利於前後重心的均衡分佈。
這種設計上的差異直接的結果，就是3系的前軸壓力會小於A4L。再加上A4L的前驅特性，會導致前輪在轉向、剎車時所要承受的壓力更大，也就是我們主觀感受上的前驅車更容易推頭，彎道內的極限表現不如3系。
另外就是3系更長的軸距中，有一部分就是被髮動機艙“吃”了，以至於車內空間佔不到更多便宜。如果是標軸對比的話，那麼車內空間的劣勢會更加明顯。
然後還是這張圖，換一個角度看。
為什麼會說寶馬前後配重比更均衡？除了前軸的位置不同，另一點就是驅動形式本身了。奧迪A4L把核心部件幾乎都集中在乘員艙之前了，再怎麼做發動機輕量化，也是無法徹底改變車頭偏重的弊端的。3系就不一樣，它的傳動核心部件在後輪上，本身就起到了平衡前後重量的作用。不管50:50是否玄學，這一點上，優勢肯定好於A4L。
還有，在底盤佈局方面，從上圖也能看到，3系的離地間隙要比A4L更低一點，它的整個動力總成的重心也要更低一點，綜合起來，它就具有比A4L更好的向下壓的能力，高速行駛和彎道內就會更穩定，側傾更小。
所以就是簡單一句話：論操控，別跟我提什麼A4L。
曹臻Alex
別扯什麼差距多大，一個是一線豪華運動，一個是大眾升級版，品牌和產品都不在一個層次。奧迪的購車人群都是衝著打骨折的價格去的，和奧迪水軍喊出的BBA說法，買個面子。所以，窮就買奧迪，不差錢就上3系，扯什麼犢子呢。買A4的人群都是本來買帕薩特邁騰雅閣那些人
sinoiceman
題主這樣提問，似乎已經默認了寶馬3系要比奧迪A4L更好，雖然上一代的寶馬3系確實是我很喜歡的一款車型，在運動性和舒適性的拿捏上恰到好處，如果同樣的價格，我會毫不猶豫選擇上一代的寶馬3系。
但是隨著全新寶馬3系的上市，這種情況已經被打破，如果你要說這一代的寶馬3系和奧迪A4L差距在哪裡，我只能說兩者頂多互有勝負，憑什麼就覺得奧迪A4L一定比寶馬3系差？
底盤及懸架
無論寶馬3系多少車評人為它的操控性洗地，將它開上賽道，但是一切都只是欲蓋彌彰而已。防傾杆的減配讓這輛車激烈駕駛的極限模糊，車身跟隨性差，推頭較為嚴重，忽忽悠悠如同開船。
很多人說，買車就是為了開的，又不是用來上賽道的。但是我想問，有多少人買寶馬3系原本就是衝著操控性來的？而且寶馬3系的操控性是會影響日常駕駛的，我在試駕這款寶馬3系在上高速之前的閘道上就明顯感受到了操控性帶來的影響。
而奧迪A4L的四驅版本，明顯要比後驅的寶馬3系操控性更佳，底盤更硬朗，過彎的支撐性更強。
動力匹配
在我們的刻板印象中，ZF的8AT一定比奧迪的DSG的平順性更好，但是如果我告訴你這款ZF的8AT匹配的一般，低速頓挫連奧迪A4L的DSG都比不上，你信嗎？不信，可以去試駕。
乘坐感受
寶馬3系在操控上的妥協，就是為了提高乘坐舒適性，不可否認，這一代寶馬3系在舒適度上有了飛躍性的提高，但是也並不是很多車評人口中的完美無缺，後排座椅角度太直，頭枕前突，整個後排的乘坐感受依然有提高的空間。
但是相比而言，寶馬3系的乘坐舒適度還是要比奧迪A4L強得多，縱觀奧迪的車型，基本沒有後排坐起來舒服的，後排座椅偏短、座椅偏硬、支撐性不足是最大的問題。
內飾豪華感
這一局毫無疑問，全新寶馬3系完勝，不論是設計、質感、用料、做工、豪華感，寶馬3系都要更強。
在我看來，寶馬3系和奧迪A4L互有勝負，在靜態體驗上，寶馬3系完勝。動態體驗上，奧迪A4L更強。我很遺憾的是，這一代的寶馬3系向市場和國內消費者妥協了，它的銷量一定會更好，因為它補齊了之前的寶馬3系豪華感這一最大短板，但同時這一代的寶馬3系也變得不再純粹了，它丟失了寶馬操控的精髓。短時間內或許能獲得一定的銷量增長，但是丟掉了靈魂的寶馬，還是我們認識的那個寶馬嗎？
老司機侃侃車兒
為什麼首先就要下一個“A4L跟三繫有差距”的定義--------如果有這種想法就表示主觀已經偏向3繫了，那這個問題問的也其實沒有含義了。
作為對比，我得告訴大傢什麼是主觀，什麼是客觀。
主觀的方面就是關於審美的設計
外觀造型
- 內飾佈局
- 輪轂造型
- 駕乘感受
客觀的：
配置
- 價格
- 動力
- 材料
然則一旦對比，很多人就是可勁談造型、內飾--------各花入各眼的東西，談起來有什麼含義呢？你喜歡韭菜就非逼著別人也喜歡韭菜？沒必要也沒用；
其次，就是所謂的“駕乘感受”了，您讓所謂的這些車評人蒙上眼睛去坐車，看他們能不能分出來誰用的懸架比較好？沒幾個人能分辨的出來的，大部分都是看到是寶馬，就潛意識的認為他的操控好，乘坐不好而已（雖然寶馬的操控確實好，但好的有限，甚至是很細微的區別）。
出去主觀的因素，我們再來看看客觀的：
就以價格相近的18款45TFSI quatrro和2018款330I M曜夜版來看：
這兩款車，發動機的紙面數據幾乎一樣：馬力一樣、功率一樣；最大扭矩不過相差20，甚至百公里加速也不過0.4秒的差距-------如果不列出數據，您從駕乘體感中能分清誰紙面數據更好？
談技術、材料也是各有優劣：18款A4L是混合噴射，但缸體材料是鑄鐵；而330IM雖然是直噴，但缸體材料是鋁合金；A4L是盤式後製動，330是通風盤式；但A4L是電子駐車，330是手剎-------這種各勝擅場的事兒，您這麼看差距？
當然，有人會說330可是8AT，穩定性比奧迪的雙離合好，但是40W的奧迪有四驅，42W的寶馬沒四驅，您又怎麼看？
綜上，奧迪和寶馬是非常相近且各有優勢的競爭品牌，如果要比差距，我不覺得他們有差距。
無聊到巔峰
寶馬上手就能體驗到後驅的樂趣，奧迪則不一樣，你要買高配才有Quattro
也就是說奧迪最走量的車型，車主並不能體會到駕馭樂趣。
奧迪的看家本事就是Quattro，但是這注定屬於少數人。
奧迪A4L和海外版轉向手感調教都有區別。
不過國內奧迪主打舒適風，所以說挑刺的人少。
從燈光上講，能碾壓寶馬的只有Quattro上面那幾個。
低配奧迪給的氙氣燈也不算丟面子。
音響奧迪BOSE，寶馬哈曼卡頓。
寶馬的中控是偏向於駕駛者設計的，奧迪則不是。說實話，論科技感奧迪會更強一些。
從懸掛結構來看，奧迪採用五連桿獨懸，寶馬採用雙球節彈簧支柱減震前橋。
從供油方式來講奧迪採用混合噴射，寶馬採用直噴。
從缸體材料講奧迪還是鑄鐵，寶馬是鋁合金。
從後輪制動來說，奧迪是盤式制動，寶馬是通風盤。
駐車方式，本代三系是最後採用機械手剎的一代。下一代才會電子駐車，而奧迪這方面已經是電子駐車了。
動力總成方面，不得不說大眾集團的雙離合確實很快。但是仍舊有平順度和頓挫異響問題。這個車成也敗也都是雙離合。
老奧迪廣泛被罵燒機油，現款EA888已經得到優化不少。
還有就是寶馬這個8AT真的很聰明，降檔不會遲疑。
榛名說車
別比較了，奔馳寶馬兩基友才是一夥的，各種合作，重來不帶奧迪玩的。他們心裡面沒奧迪。
