汽车铁锂电池
大家都知道机油的粘度过低，在高温高剪切的状态下机油膜容易破裂，造成发动机表面有部分金属与部分金属直接接触，加大了发动机的摩擦，所以要想降低机油的粘度就必须减少发动机金属与金属之间的直接摩擦频率。
是什么让日系汽车爱用0W20机油呢？
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首先在精加工技术领域，日本在全世界仅次于德国，日本生产的发动机零部件可以将表面打磨的如丝般顺滑，大大降低了摩擦系数。
其次，日车在制造凸轮轴时，还在其表面加附了一种特殊的钻石涂层，这种应用会使凸轮轴和气门顶筒之间的摩擦阻力减少40%，可以做到微乎其微的磨损状态，这样一来，对机油的粘度要求也就大大降低了。
另外日系机油独特的配方体系可以让机油的粘度降低：日系机油的配方和欧美体系的配方大不相同，日系机油的配方都添加有摩敌克(MOLYDTC)减摩剂，更加注重强度更高的化学油膜对发动机的保护作用，而不是只单单依靠机油的物理油膜厚度（粘度）来保护发动机。
汽车后市场服务人员
首先明确说明，德国的工业技术是超越日本的，虽然市场上大部分德系车相比日本车，又是烧机油又是变速箱问题频出，但是在发动机制造精度上德国并不差。
普通人的认知好像都是机器使用时间久了就要提高机油的黏度标号，反之说也就是机器磨损大了，活塞与钢筒之间的缝隙透光度太大了，就需要使用黏稠度更高的机油来保证气缸的压力，其实这都是错误的认知，发动机使用什么型号的机油主要决定因素来自于发动机的工作温度。
以020机油型号为例，0代表适应的最低温度，机油型号W前面的数字减去数值35就是该型机油最低适应的温度，20代表机油在高温时保证的粘度，具体表现形式为机油在100度时的粘度，可以理解为在发动机全速运转时的机油粘度。
为什么日系的汽车品牌大多使用020的机油型号？日系的发动机工作温度比较低，工作温度约93-98度，美国的稍高一点，大约在99-106度，德系的最高，机器运行温度大约在107-113度。日本车使用020型号机油的润滑能力和抗剪切能力就可以满足发动机工作在97度的工况。
发动机的工作温度决定了发动机适用哪种粘度的机油，所以说，德系车使用40的机油是因为发动机工作温度高，日系用20的型号是因为工作温度低，不存在谁的制造技术高与低的问题。
车光熠然
日系车的0W一20汽机油是什么意思，0W指的是最低温度零下35度，20指的是机油在100度测试时的粘度，粘度值越大润滑越好油膜越牢固，同时也是高气温参考值，20C氏度，差别在低温启动时阻力稍大一点，发动机运转阻力稍大一点，油耗会稍高一点，为什么汽机油都以气温值来标注，因为发动机冷机起动是一项重要指标，冷机起动必须保证冬季汽机油不凝固有良好的流动性和扩散性，冷起动汽机油凝固是无法起动的，高温值保证夏季汽机油具有良好的稳定性。在车辆制造精度上日系、欧系、美系相当，这里面有一个机电制造标准问题，机械制造就是《公差与配合》，适用精度等级都是够用就行，绝对不会给你采用超精度，镜面超光洁度等级，这里面有一个成本问题，比如夏利车，如果采用超精度加工制造年产量极低，厂家需要投入超精加工的厂房设备，这个投入是天文数字，这样造出一部夏利车售价达千万以上，问题是谁会买？卖给谁去？日本车大多用20、30机油是因为日本四面环海平均气温不高，一部车常期在一个地区行驶要注意平均气温，机油参数选配不是一成不变的。
用户63970285649
日系车多使用0W20低粘度机油，有人说是因为日系机械加工精度比欧美系高，这种说法准确吗？其实不能简单推断日系机械加工精度更高，其实是因为日系车的风格取向不一样，简单说就是为了省油省油省油。
汽油的粘度区别
我们经常看到5W-30、0W-40、10W-40等机油的标号，W是Winter(冬天)的缩写，表示仅用于冬天，W后面的数字就是代表的油品在100℃时的粘度，数字越大粘度越高。
实际上，用标号来区分机油粘度，也不是完全靠谱，我们可以辅助以机油包装上的认证来进行识别。比如“dexos”、“ACEA A1/B1”的标识就意味着这款机油适合日韩系和美系车。如果有“AECA A3/B4”的标识就意味着这款车适合德系车。
为什么日系车多使用低粘度机油？
其实不止日系车，包括韩系和美系在内的车系，都偏向于使用低粘度的机油，而德系车偏向于使用高粘度机油，这与车企的设计取向不同。
先说德系车，德系车多采用涡轮增压技术，发动机的活塞环和缸体之间的间隙比较大，需要高粘度机油来弥合缝隙，另外涡轮增压车型工作时温度急剧升高，需要更粘稠的机油来保证密封性，所以很多德系车都选择5W-40的机油。
但是日系车不同，由于日本地域狭小，资源匮乏，在设计发动机的时候第一考虑就是要省油。那么怎么省油呢？使用更低粘度的机油可以省油，此外冷启动和低温启动效果也更好，但是低粘度机油也会带来耐磨性下降的问题，如何弥补？
因此日系车在设计之处就考虑到了对低粘度机油的支持，比如创驰蓝天发动机的气阀结构和有氧泵设计就考虑到了低粘度机油的支持问题。此外，机油厂商也不遗余力开发能够满足日系车使用的低粘度机油，添加粘度指数改进剂、抗磨剂和摩擦调整剂等成分，就这样，机油厂商和日系车企力往一处使，这才让日系车可以广泛使用低粘度机油。
总结来说，日系车多使用0w20低粘度机油，并不是因为日系机械加工精度比欧美系高，而是因为日系机油更倾向于省油，在设计之处，就考虑到了加低标号机油的情况。
老司机侃侃车儿
日系车使用0w-20低粘度机油的主要原因是发动机设计需要，和加工制造精密度没有什么关系。现在机械加工精密度最高的就是德国和日本，德国的水平还要比日本更高一筹，这是业内的共识。除了日系车之外，美系韩系车也都在使用低粘度机油，难道德国的制造水平还不如韩国？所以不存在德国加工制造工艺不如日本的说法，这都是不懂的人意淫而已。
使用低粘度机油的主要原因其实是为了降低油耗，因为机油粘度越低，相对来说发动机运转阻力也就越小，油耗也就更低，所以使用低粘度机油是一个趋势。0w-20的机油粘度在日本本土是很正常的，而且还有更低的0w-16/0w-8的机油粘度可以选择，为了节油日本人也是拼了。
可以使用低粘度机油主要发动机设计需求有关系，日系车在设计发动机的时候就把零部件之间的间隙加工的比较小，因为日系车大多都是小排量发动机，小排量发动机对于机油高温抗剪切能力要求比较低，这样使用粘度更低的机油也可以满足发动机的需求。
而德系车主要是大排量发动机为主，这种类型的发动机在高速运转状态下温度会比较高，为了给发动机在高速运转状态下预留充足的膨胀系数，所以德系车发动机零件之间缝隙设计的就比较大，大排量发动机对机油高温抗剪切能力要求也更高，所以只能使用5w-30/0w-40/5w-40这样的机油粘度。 
那么日系车都使用0w-20机油吗？这个还真不是，日系车只是小排量发动机使用0w-20的机油粘度，大排量性能车也需要用高粘度机油，比如日产GTR原厂机油就是美孚一号0w-40的，雷克萨斯LFA原厂机油是美孚一号5w-50的机油，是不是粘度一点也不低啊？所以使用什么机油粘度主要是看发动机的设计要求，不能说使用机油粘度高就是加工制造工艺不行，这样说只能说你是外行
售后服务技术总监
我们店有接近300个跑专车和快车的，基本上使用0W20机油，燃油相对于40机油，节省5%~10%，以10000公里计算，用0W20机油可以节省300~600元燃油费，也就是把机油的钱赚会来了，而且我们还送机油体验。
日系车的设计不是为了暴力驾驶设计的，所以发动机工况属于中等负荷，润滑系统需要的油膜厚度较薄，而且机油添加剂技术的提高也增加机油的抗磨能力，综合以上几个方面，日系车最好用0W20机油。
选机油，记得几个口诀：
1、用好油，选0W；
2、机油好不好，敢不敢带你看看工厂；
3、20的机油比40机油省5%以上燃油。
会来互动汽车服务
美系车，雪佛兰探界者四儿子店保养更换0W-20机油，四儿子说以后雪佛兰的车都用0W-20机油！
家_祥盛
主要就是发动机温度设计不一样，德系的油温喜欢高一点，日系的都比较低。
0w-20最早是日系的油电混合就开始用了，除了节能以外，就是必须因应发动机运转时间少很多，油温上不来的状况。0w-30或者5w-40的机油保护性高，但是油温没上来时流动性弱一点，油电系统在一大半时间不运转，发动机温度很难上来，使用0w-20可以很好解决这个问题。而且这10年发布的新发动机基本上不论哪一国家，都已经用上所有可以降低摩擦系数的技术了，使用低粘度机油都不是什么问题，主要还是油温的设定。这也是为什么日系的超跑还是必须使用高粘度机油，毕竟跑车本来就是为了对应激烈驾驶，为了更好对应高转速下的使用工况，使用高粘度机油也很合理，但是现在机油也越来越进步，也已经有对应赛道用的0w-20机油给像86这种必须兼顾家用及赛道的车。
德系采用高温设计，一个是高温的发动机热效率也会高一点，另外就是在高温情况下，活塞跟气缸的间隙也会降低，这也是德系车如果一直在市区走走停停容易烧机油的原因之一。
另外不光是日系，其实美系也开始大量采用低粘度机油，毕竟北美路况也是相对单纯，使用低粘度机油对油耗、冷启动都有帮助，我估计德系改0w-20也是早晚的事情，毕竟这是趋势。
thomaslin
黏度系数低的机油会让你感觉油门轻快、提速稍快且油耗较低，黏度高的机油会让你感觉油门稍重油耗稍高。
日系车比如本田的地球梦和马自达的创驰蓝天车型，一般都使用0w-20的全合成机油，当然，像马自达的阿特兹推出了买车保养时送十桶机油的活动，否则虽然是自然吸气发动机，它的保养费用却不见得能比德系的涡轮增压车型低。
如果本田的地球梦和马自达的创驰蓝天车型，也用5w-40黏度的机油，怎么样？会不会让你感觉油门重，油耗高呢？这是肯定的。虽然油耗高出的范围不大，但想一想，卡罗拉双擎车型比普通版卡罗拉油耗又能够低多少？百公里最多才低2个油左右。
如果德系车型比如大众车，换用日系的0w-20黏度的机油怎么样？答案是，肯定会更省油。但除了刚提的新车可以这样做以外，其余的车型不建议这样搞，否则烧机油的概率是很大的。
但这不能说日系车能适合使用黏度低的机油，所以它的质量或者说加工精度就特别好，毕竟随着现代技术的发展，15年之内能把发动机彻底开报废的车能有多少？除非是你十五年内从没换过机油，不然，不等车辆报废你就提前换车了，因为你更有钱了！
像街上的大众出租车跑一年的里程，许多人一辈子都跑不到，但大众的出租车也是天天坏？那人家怎么挣钱？
所以现阶段，关于日系和德系车的发动机，应该说是各有所长。比如德系车型的主流都是涡轮增压发动机，相对来说，技术较先进，提速快油耗低，日系比如丰田和日产车型的主力发动机大多还是老旧的自然吸气，制造技术已经非常成熟，一般不会出什么大的质量问题，前几年日产轩逸那样的自然吸气车型烧机油，那只是特例。
而随着市场的竞争激烈，现在的日系车也开始慢慢普及和推广涡轮增压车型，比如大名鼎鼎的本田地球梦1.5t涡轮增压发动机，就是现阶段本田中国的强力武器，虽然它曾爆发过机油增多；丰田卡罗拉的1.2t也是销售的主力车型，虽然它也有怠速抖动的报告产生，但瑕不掩瑜；日产新天籁更是直接换装了英菲尼迪的2.0t涡轮增压发动机，动力更为强劲。……以上这些涡轮增压发动机的加工精度和质量，就一定比德系发动机加工精度高和质量好吗？嗯，市场的检验才是唯一的真理。
红剑鱼
用车的很多朋友说日系车便宜，保养费用低，油耗低，所以多年来慢慢形成一个口碑，比如更换机油，日系车使用0w-20的机油，这个数值比较低，价格也相对便宜。所以有些人误会了，说日系车因为机械精密，加工精度高，所以对机油要求低。
这种说法是错误的。
机械精度跟使用机油的型号没有太大关系，并不是决定性的关系。日系车A级车里多数是自然吸气发动机，有些中级车同样也是主打自然吸气发动机，而自然吸气发动机的特点就是发动机稳定耐用，尤其是和德系的涡轮增压相比，它的故障率就低很多。这是因为它们的工作环境不同。涡轮增压发动机在做功过程中压力和温度都超过自然吸气发动机，在高温高压下，低标号的机油粘度不够，容易出现拉缸现象，而且因为工作环境更剧烈，缸体材料的热胀冷缩量就会大一些，低粘度的机油就会窜入燃烧室，烧机油的现象就出现了。
如果使用高标号的机油，粘度比较高，也就不容易出现烧机油现象，而且对发动机的润滑和保护周期也更长。德系车的机械加工精度可称世界一流，日系车也不差，只是它们在材料选择上不同，而且对发动机的理念也不一样，所以造成了保养费用的差距，但是在日常驾驶时，涡轮增压的动力感受确实比自然吸气更澎湃一些。
日系车推荐使用低标号机油，其实也只是刚好满足需求，如果使用再高一个层次的机油也没问题，0w-30同样能用，而一些大排量车或者是涡轮增压发动机，也同样要求它使用高标号的机油。
通过机油标号来判断发动机的加工精度，本身就是不对的。
