黄权冲

虽然说任何航空公司保障安全性是底线，任何飞机的改动和服务的改动，都不是以牺牲安全性为条件，廉价航空和一般航空公司安全性是一样的。

但相信坐过廉价航空的人都知道，看到廉价航空的小飞机，看到机舱里略微破损的座椅，以及乘务人员不那么热情的服务，都会让你感觉到坐这样的飞机安全么，心理难免会忐忑。

任何统计学，都必须建立在海量的数据之上，虽然近些年，我们看到廉价航空出事率确实频繁，但相对于海量的飞行数据，这不能代表廉价航空公司不安全，至少在有飞机记录以来，包括世界上最大的廉价航空--美国西南航空，这么多年飞机数据显示，廉价航空在事故率并没有和一般航空有区别，美国西南航空是美国载客运输人数最多的航空公司。

好了，在安全性方面，廉价航空并没有不安全，那就问下廉价航空真的廉价吗？

未必！

廉价航空之所以廉价，是省去了诸多成本，所以如果你需要享受和一般航空同样的待遇，那么你付出的金钱就会更多！

廉价航空的“加价”在三个方面：1、餐饮 2、行李托运 3、选座

单单说行李托运，如果你带着无法登机的行李箱坐廉价航空，很可能你要付出两倍以上的价格，在这个问题上我已经吃亏多次了。

所以说如果坐廉价航空，行李上一定要注意，最好能背包轻装出行，如果长途就再带点食物吃。

尽管廉价航空安全性没问题，但国外网站还是公布了全球最不安全和最具安全的航空公司，以及安全的廉价公司，可以了解下，但不要带有负担。

而最不安全的航空公司分别是：

• 尼泊尔Tara航空

• 尼泊尔航空

• 哈萨克斯坦Scat航空

• 阿富汗Kam航空

小川叔

我觉得廉价航空不安全，对国外航空公司也不怎么信任，一般都是选择国航、南航、东航、川航的飞机，最有安全感的是川航。不怎么懂飞机安全方面的问题，只是凭着个人的直觉选择，其实如果可以乘高铁，我尽量不坐飞机，真是一上飞机就紧张，我是个特别贪生怕死的人。

服务方面觉得南航和川航最好，特别满意的是川航，有一次短途飞行，居然给的餐食是热呼呼的肉夹馍，比平时在街上买的好吃多了。去高原地区一般还是选择川航比较好，经验丰富，安全系数最高。

乘联程航班是乘的比较多的是东航，餐食不好、服务态度差就忍了，晚点、频繁变更登机口真是有些受不了，有两次被广播点名催促才狼狈的跑过去登机，让一飞机的人等着你真是感觉特别丢脸。

也不是没有乘坐过廉价航空，从新加坡到吉隆坡乘坐的就是廉航捷星航空，托运行李收的费用居然超过机票价格了，感觉不到廉价航空的优势，还不如正常航空打折后的价格划算。

还乘坐过一次国泰航空去巴厘岛，服务态度一般，但是餐食中居然有一盒哈根达斯冰淇淋，印象比较深，可惜那次是仅有的一次晕机，没吃任何东西，哈根达斯冰淇淋也丢掉了。

大玲子和爸妈去旅行

本文为头条号作者发布，不代表今日头条立场。

胡诌航空

2005年亚洲航空进入中国，抓住当时中国很多二三线城市还没有国际航线的机会，通过“0元机票”等低价促销活动，不仅成功让中国为这家来自马来西亚的航空公司贡献了近40%的收入，还开始让中国的老百姓熟悉接受“廉价航空”的概念。中国近些年也逐渐成立了包括春秋航空、西部航空、中国联航、九元航空等一系列的廉价航空，不过还是有不少人对这个新兴的事物不是特别了解。

什么是廉价航空

早在1949年，美国的太平洋西南航空公司就开始了低成本运营。20世纪70年代初，美国西南航空公司以较低的价格开始运营的不提供额外服务的短程航线，而这一做法却被很多同行嘲笑，可是在80年代美国航空业大萧条的时期，美国西南航空公司却创造了辉煌业绩，成为“廉价航空公司”经营模式的鼻祖。

廉价航空，英文Low-cost carrier，准确的翻译是低成本航空，是指运营成本低于传统航空公司的公司。它最主要的特点是机票便宜，但一些传统航空的服务，比如选座、餐食、行李托运等，都是以收费的形式提供给乘客选择。

廉航机票为什么这么便宜

上面说了，廉价航空最直观的就是机票便宜，但是为什么廉航的机票可以这么便宜，除了不提供各种传统航空的服务外，廉航还有哪些降低运营成本的措施呢？

1.减少服务

航班上不提供免费的食物、不提供免费的托运行李、不提供机上娱乐设施、不提供座位挑选、不提供枕头毛毯、甚至都不提供机场人工值机服务，通过减少这些服务，节约了大量的成本。

2.选择费用低的机场或者航站楼

选择起降费用和停机费用低或者有相应的优惠政策的机场，甚至是大城市附近其它城市的小机场，比如在米兰很多廉航选择降落的贝尔加莫机场，新加坡的酷航和虎航使用的是樟宜机场的廉价航站楼等。

3.最基本的设施

廉价航空一般都是自助值机、登机牌使用便宜的纸张、登机不提供廊桥、不提供摆渡车，甚至我在澳洲还遇到过候机厅连座椅都没有的情况，减少一切可以节约成本的设施开支。

4.尽可能增加载客量

航班上不提供头等舱、商务舱，全部是经济仓，为了增加载客量，在安全的范围内，尽可能的增加座椅数量，而且座椅也是最基本的，甚至不能过大调节座椅靠背倾斜角度。

5.使用单一的机种

我们发现，很多廉航都是空客的飞机，其中以A320最为常见。一方面空客飞机比波音便宜，批量采购同一机型可以获得更多优惠，另一方面单一的机种维修的费用和机组人员的培训等费用都比较低。当然也有酷航这样全部使用波音的飞机情况，不过整体来说，廉价航空不会像传统航空一样，波音、空客、庞巴迪……拥有各式各样的飞机。

6.使用机龄小的飞机

乘坐廉航你会发现它们的飞机都非常新，甚至比很多传统航空公司新。因为机龄小，相应的维护保养成本低，而且燃油使用率高，可以降低成本。甚至，有不少航空公司采用租赁飞机的方法，保持飞机机龄的年轻化。

7.中短途航线

虽然也有一些廉价航空公司有跨大洲的航班，但是绝大多数以短途支线为主。一是长途航线风险和成本高，二是长途对客机的要求也高，所以廉航多是短线，如果想廉价可以转机转机再转机。

8.快速运转

尽量的降低过站时间，尽量让一架飞机多飞，尽量不在外地过夜，尽量不更换机组人员，通过高频次的运转，极大化的利用一架飞机和机组人员价值，尽可能的减少成本。

任何关于斯里兰卡的问题，欢迎向我提问，我是“最懂兰卡旅行的人”：斯里兰卡小妞。

斯里兰卡小妞

廉价航空又称为LCC（Low-costCarrier），就是价格低廉的航空公司。但是与其说是价格低廉，不如说是把收费的项目分类出来，乘客可以依照自己的需求来做选择。

相信很多人会把“廉价航空”和“不安全”挂钩，罪魁祸首或许就是这个名字。“廉价”在中文里是一个很容易和“质量低下”划等号的形容词。但事实真的是这样吗？廉价航空具体又是怎样的呢？

简单来说，传统航空公司好比是提供套餐的餐厅，而廉价航空则是自助餐餐厅。前者把通路成本、餐饮、服务、行李重量、机上娱乐与服务成本都包含在机票之中，对于购票人而言，不能因为我今天没带行李而少个几百元，或是飞机餐我不想吃而减少费用。

而廉价航空则把这些服务项目全部都独立出来，分别计价。让乘客在购买机票时，同时考虑自己需要哪些服务，再进行加购。就算在买机票时没有当下决定是否要买，绝大部分的服务都能在登机前网络加购，或者在飞机上当场和服务人员购买。廉价航空，其实削减的是服务。

南色空儿

缺氧多种树2

廉价高空一样安全，廉价航空的飞机都是一样的，并没有说廉价航空的飞机制造上偷工减料了，而是因为廉价航空的座位多了。同样的机型，廉价航空的座位更多，座位的间距小，乘坐飞机的舒适性差一些，而且没有餐食。廉价航空通过这样的方式增加收入降低成本，所以机票比普通机票便宜。所以才叫廉价航空，但只是在舒适性上有所打折，安全上一点没有。安全才是运行的根本，如果总出事，公司早就得倒闭了。

诸子百家说

汽车，火车，飞机三种交通方式，飞机的安全系数是最高的。至于廉价航空，由于经济原因，很多乘客都是第一次乘坐，说不安全都是心里问题。多坐几次都好了

拖拉机上唱山锅

廉价航空在某些服务方面的确比其他航空公司要缩水，比如：拥挤的座椅、不提供餐食、托运行李收费、登机一般要坐摆渡车等等……这一切都是为了一个目的——节约成本。

但是廉价航空再怎么节省开支，惟独在一件事情上是不会也不敢去节省，那就是安全。

有一位国外专门研究航空安全的教授提出了这样一个概念：安全成本投入比例。大概的定义是，航空公司在影响安全性方面所投入的成本与总体运作成本的比例，这个比例从一定程度上决定了航空公司运营的安全性。

该教授找到了很多知名廉价航空和低成本航空的运营成本；也找到了一些国外和国内传统航空公司的运营成本。经过分析后，发现全球知名的低成本航空公司在安全成本投入比例与国外和国内的传统航空公司相差无几，而国内传统航空公司的这一比值又高于国外传统航空公司。

上表为知名廉价航空与传统航空安全成本投入比例对比分析

由此可见，虽然低成本航空降低了不少运营成本，但对于涉及飞行安全性的成本投入比例却非但没有被削减，反而有一定的增加。这种情况也不难理解，低成本航空大都是私人或民营性质，鲜有国家背景做靠山。因此，一旦出现任何飞行安全事故，对其公司的打击都是致命的，低成本航空更难以承受这种打击，所以他们更注重安全，所谓“安全才是最大的效益”。

除了安全成本投入比例比较高以外，其实针对低成本航空公司还有一个最大的安全利好，那就是通常低成本航空公司的机队经常使用一两种机型，这样就极有利于航空公司专业队伍的培养、器材的保障。比如春秋航空、亚洲航空目前的机队由清一色的空客A320组成，美国的西南航空机队由清一色的波音737-700组成。单一的机型尤其对于飞行员和飞机维修人员更加有利于他们的技术精益求精，同时有利于各种资源的充分保障，专业技术人员的培养周期短、技术更加精湛。从这个角度来说，低成本航空公司还容易保障高标准、保障飞行安全。

另外，航空安全是一项系统工程，除了上面所讲的安全成本投入比例之外，飞行安全还涉及飞机、机师、维护、地勤、签派、机场保障、天气、空管、人员培训等多方面。现代民航的各种法律法规、飞行规则、操作程序、维护手册完善严谨的程度已经令人发指，小到飞机起飞降落的操作步骤，大到飞何时该进行何种检查都有明文规定。在这些法律法规标准程序面前，廉价航空和传统航空是平等的，没有谁是有权力不执行的。

况且从目前统计数据来看，没有证据能够标明廉价航空公司安全系数必然偏低。譬如廉价航空公司捷星航空就获得国际独立航空评级网站AirlineRatings.com最高7星的评级，其安全性丝毫不输大型航空公司。

所以，廉价航空公司和传统航空公司一样安全。

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熊猫爱飞行

廉价航空的话，我坐过春秋，吉祥好像也坐过，先不说飞机上的设施怎么样，大家都知道这种航空公司都是小飞机，坐着肯定不舒服，碰到气流就更加吓人了，本来我对坐飞机就有点害怕，虽然坐飞机的次数加起来应该也蛮多了，但是就是不喜欢坐飞机，要是再加上是廉价航空的话，心里就更加发毛了，还是大的航空公司更有安全感

關鍵字: 旅游 改动 廉价