聽街的小雨
汽車行駛中有頓挫原因很多。有發動機故障。也有變速箱故障，特別是自動擋變速箱，在上坡或急加速時，往往老舊車輛經常發生頓挫的情況，象老舊車輛一般沒什麼大問題。
如果是發動機故障，實際上我們很好判斷。我們可以在未起步前來判斷是哪裡故障。看怠速穩不穩，慢加速和急加速發動機有沒有頓挫現象。如果有加速不暢應該是發動機故障。如果發動機一切正常，可能是變速箱故障。
一般情況下，發動機故障居多。分析一下哪些原因。
1，空濾堵塞或被水打溼，進氣量不足，混合氣過濃，造成加速不暢。
節氣門積碳過多也是發動機頓挫的一個重要原因。
2，油路故障。燃油瀉漏（比如說油管接頭漏氣，造成洩壓，此情況中高速最明顯）。噴油器噴化不良呈水滴狀，造成燃燒不完全導致加速不暢。
3，電路故障。
一般是火花塞工作不良，積碳過多，間隙過大或過小，缸線漏電，點火線圈電阻過大，導致火花塞火花弱。
電火不正時，主要是正時皮帶或鏈條磨損，導致點火過遲。
4，機械故障。這個情況一般是缸壓低導致的。比如說氣門關閉不嚴或者氣門間隙過小。缸套活塞間隙過大，活塞環磨損過多等等。
另外，油質也會引起車輛頓挫。而駕駛操作，特別是爬坡也會發生頓挫現象。
這裡主要介紹汽油車，柴油機故障點更多，不贅述了。而變速箱故障也不過多敘述。
具體情況最好到修理廠檢查，用診斷儀檢查一下故障碼，如果沒故障碼，應該沒大問題，檢查一下空濾或節氣門或火花塞即可。沒問題的話應該是駕駛問題了。
汽車機械事故鑑定
頓挫感正常，自動擋長期在擁擠路段低速行駛，就會出現頓挫感，離開這種路面，加油稍微多一點，就沒有頓挫感了，保養的時候檢查一下，我以前在擁擠路段開久了，就出現頓挫感，後來頻率增大，保養的時候說了下，後來解決，但是如果在擁擠路面行駛個把小時，偶爾還是有頓挫感
張曉憶鄭
車輛行駛時有頓挫感首先要區分是發動機存在故障導致的頓挫感還是變速箱的換擋頓挫感。
發動機存在故障的頓挫感一般是車輛在低速行駛時平穩加油門，這時車輛會有一衝一衝的感覺，常見的故障點有：
1. 可能是車輛的節氣門出現了故障：檢查下節氣門是否過髒，如果節氣門過髒就建議清洗下節氣門。清洗完節氣門之後故障現象依舊，這時可以使用檢測儀讀取下節氣門開度的數據是否正常，如果不正常就有可能是節氣門總成出現了故障，建議更換節氣門總成。
2. 可能是車輛的火花塞出現了故障：檢查下火花塞的極點間隙是否磨損過大導致點火量不足。還有可能是火花塞陶瓷部分被擊穿導致火花塞不點火。火花塞出現以上2種情況就需要更換火花塞。
3. 可能是車輛的點火模塊出現了故障：檢查下點火模塊工作是否正常，點火模塊內部損壞就會導致火花塞不點火，所以車輛會出現行駛時頓挫感。
自動變速箱存在故障導致的頓挫感一般是換擋時候的衝擊感，輕微的換擋頓挫感是正常，但是頓挫感很強烈那就不正常了，常見的故障點有：
1. 可能是自動變速箱的換擋電磁閥出現了故障：檢查下自動變速箱的換擋電磁閥工作是否正常，可以通過檢測儀來讀取下換擋電磁閥的換擋數據是否正常，如果不正常就建議更換換擋電磁閥。
2. 可能是自動變速箱的控制模塊出現了故障：可以通過檢測儀來讀取下控制模塊的數據，如果數據超出了正常的範圍，就需要更換控制模塊了。
3. 可能是自動變速箱的齒輪和摩擦片出現了故障：可以通過檢測儀來讀取下換擋的數據，同事可以通過自動變速箱工作時的聲音來判斷，一般齒輪和摩擦片出現故障時，自動變速箱工作的聲音會比正常時候工作的聲音更大。
手動變速箱頓挫感一般是可能是駕駛員不熟練或者是手動變速箱存在故障導致的。常見的故障點有：
1. 可能是手動變速箱內部的齒輪或者同步器出現了故障導致的。建議檢查之後更換損壞的部件。
2. 可能是手動變速箱相連接的離合器系統出現了故障。可能是離合器片磨損到極限，分離軸承損壞，離合器壓盤損壞。建議檢查下之後更換損壞的部件。
以上就是常見車輛行駛有頓挫感的故障點和維修方法。
途虎養車
變速箱駕駛的時候出現頓挫感，那有可能是機器的內部存在一些雜質或者是汙物，這些現象很可能會使你的汽車變速箱油壓產生很大的變化，這樣就會引起汽車變速箱的頓挫。或者車輛的控制邏輯導致的變速箱頓挫。建議到4S店進行詳細檢查，如果不給解決，就到車質網進行投訴，投訴後效果不錯，廠家都會積極去處理問題。
用戶3265642827931
車輛行駛中頓挫，因素非常之多，有偶發性頓挫，和固定時段頓挫，所以我們首先知道頓挫感的特性，也希望大家問汽車故障累問題時，能描述的越詳細越好，當我們看不到實車的情況時，只能參考您描述，或者根據經驗實踐來推斷，所以，希望大家能仔細描述，另外，看頓挫情況，如果影響到駕駛，請直接去4S或者專業汽修廠檢測，我們給的也只是參考建議，好處就是能讓您提前瞭解可能是哪一方面，而徹底解決還需要看到實車後定論。
為什麼開頭強調兩種頓挫感，這兩種頓挫感，是不同的性質，如果是固定時段頓挫，這種情況基本可以確定是變速箱，這種通常更好判斷，在車輛某個升降檔的過程中頓挫，比如2升3檔、3升4等，或者4降3、3降2檔時頓挫，這種情況需要根據頓挫感表現的輕重程度而定，一般自動檔，AT或者DCT都會稍有頓挫，這種能察覺，但是細微，也屬於正常現象。
如果頓挫感嚴重的話，這極有可能是變速箱油內有油泥，油泥產生的原因，是因為齒輪在正常運轉過程中，產生摩擦的油汙等，時間長後就會產生油泥，如果油泥在變速箱內循環，比較容易堵塞閥體內的油道，一旦油道被堵，就會出現頓挫的問題，這種情形下，變速箱會出現高溫、衝擊、打滑等等一系列的現象，這時候需要加新變速箱油和清洗劑，半小時後放掉即可。
如果是偶發性頓挫，就是不知道什麼時候突然發生頓挫感，這很有可能是電磁閥損壞，說到電磁閥，簡單說一下它的原理，正常的電磁閥是關閉的，只有發動機啟動後，電磁閥打開，把油和氣送入發動機燃燒，這樣目的是即環保又節能，如果電磁損壞、漏氣，在沒打火前，揮發的油蒸汽已經進入發動機，致使發動機內油蒸汽過多，可能會出現所謂的淹缸、不定時嚴重頓挫、二次打火、或者打火無力現象，這種頓挫一般比較嚴重了，就像車在行駛的時候，突然被外力推了一把似的，這個時候就要抓緊檢測了。
如果，偶發性頓挫不是特別嚴重，只是輕微頓挫，排除以上問題後，那麼可以檢測空氣濾芯，這個自己就可以解決，空濾長期不清洗或者不更換，會導致進入燃燒室的空氣有大量的灰塵，灰塵和經過噴油嘴噴出霧狀的燃油粘連，同樣會造成不少部位堵塞，一樣會出現頓挫現象，一般更換空氣濾芯即可解決。
汽車問診
下面小編詳細的回答一下汽車行駛中有頓挫是什麼原因造成的？
汽車有頓挫感，主要是跟發動機和離合器這兩大部件有關係，可能造成汽車起步和低速加油有頓挫感的因素有很多，接下來我們主要介紹常見的幾個原因：
1、發動機油路堵塞
首先我們把注意力集中在發動機上，如果汽車行駛中有頓挫感，發動機肯定擺脫不了關係。發動機點火、進氣、噴油嘴共同決定了燃油的燃燒，也是發動機的動力來源。這時候如果進氣量變低、點火變弱、或者噴的油變少，動力就會不足，也就產生了頓挫感。
2、自動擋汽車起步出現頓挫屬於正常情況
如果行駛中想要急加速，需要深踩油門，這時自動變速箱會自動降低檔位提升發動機轉速，當轉速達到一定高度時再升檔，升檔後因為轉速會有一個明顯的下降，所以會產生相對比較明顯的頓挫感。
這種情況多出現在檔位較少的自動擋車型上，如4檔自動的車型上。自動變速器的車輛起步後，如果希望平穩行駛時，可以在適當時候輕踩油門踏板，變速器就會自動升擋，此時換檔頓挫感較弱；如果希望保持較好的加速性能，需要深踩油門踏板，自動變速器會在較高車速時升入較高檔位，此時的換檔頓挫感較明顯。
3、節氣門、噴油嘴、進氣道積碳較多
受積碳影響導致的故障很多，有些車輛會產生頓挫感也是和積碳有關係，建議平時注意清理積碳。
總結，汽車行駛中有頓挫感並不是小事，如果忽視不管，那麼很有可能以後發展成更嚴重的故障，所以一旦發現汽車行駛有嚴重的頓挫感，那麼可以先檢查一下變速箱油，是否缺少或發生油品變質。如果變速箱油沒有問題，建議還是去專業修理店或者4S店，對變速箱控制系統進行一次檢測。
總結：以上就是小編詳細的解答，希望可以幫到大家，喜歡小編的記得點贊轉發關注，有什麼不懂得可以私信告訴我，我會第一時間給大家回覆。
全民加油惠
因為傳統變速箱用的是鋼帶式的變速箱，現在有一種是ＣＶＴ無級變速箱，是國內首款採用鋼鏈結構的橫置前驅式ＣＶＴ變速箱，是鋼鏈結構。相比於鋼帶式變速箱，鋼鏈式的傳動效率優良，並能承受更大的扭矩，更帶來更順滑的換擋體驗。現在新型的速比可以達到７.０１.
變速箱的頓挫是怎麼來的呢？
變速箱的作用是通過改變發動機和車輪之間的轉速比，簡單來說就是選擇不同大小的齒輪與發動機相結合，去適應不同的駕駛情況。換擋頓挫就是變速箱在齒輪切換的過程打破了原來平穩運行的狀態，突然間產生的力就會用於車體，產生頓挫現象。一般情況擋位越低，頓挫越明顯，所以頓挫感一般發生在有低檔到高檔的過程中。
CVT無極變速箱不存在擋位的，自然也就不存在換擋頓挫。其變速器的傳動方式是鋼鏈傳動，傳統的是鋼帶傳動，CVT的主動輪和從動輪是可以變化齒比的，通過液壓機構改變主動輪和從動輪的凹槽寬度即可輕鬆改變傳動比。
金金啊金金呀
常見的行駛中頓挫大多數是在升擋時出現的，只要集中在自動擋車型上（手動擋少一些，畢竟手動擋升擋權限掌握在駕駛者手中，頓不頓挫也看手法）；自動擋車型升擋頓挫主要集中在一擋升二擋、二擋升三擋上（個別也存在於三擋升四擋），這主要就是由於升擋後，發動機轉速下降所導致的扭矩不足，產生了瞬態的車拖發動機的現象，也就是咱們所說的頓挫；所謂的頓挫就是升擋後那一瞬發動機所釋放的扭矩不足以維持車輛繼續提速的扭矩，所以產生了拉扯感！
車子在升擋後，由於各擋間齒比的差異，必然會導致轉速下降，轉速下降則會帶來扭矩的不足，要知道此時的車輛正處於逐漸提升速度的過程中（注意急加速則會觸發降擋，或者持續拉轉速不升擋），而降擋後的扭矩下降，則不足以提供車子正在逐漸提速所需的扭矩，這樣就產生了頓挫；如上圖所示兩款6AT變速箱的各擋位齒比，一、二擋間的齒比落差最大，所以一擋升二擋產生的轉速下跌幅度最大，扭矩丟的也最狠；上面兩款6AT變速箱一擋齒比接近二擋的1.8倍，所以比如自動擋車在2000轉左右時進行升擋，一升二後，轉速會立刻回落到1100轉左右，扭矩就小了，其實和我們騎變速自行車一樣，冷不丁升擋，腿上也會感覺一沉、一頓，因為這就是由於升擋前的扭矩本來就不夠，但現在的車子為了堅固燃油經濟性就只能儘可能的提前升擋！
動力差、多擋位是造成頓挫的根源
小排量、動力差的自動擋車型往往更容易出現升擋後墜的感覺；因為動力參數不行，所以對發動機轉速很依賴，所以掉轉速導致扭矩丟失也更嚴重；而動力參數好的發動機則不然，一些高功率發動機1500轉時的扭矩比一些動力差的機頭2500轉都大（比如），所以對於動力好的發動機而言，即便掉轉速損失了扭矩，但剩餘的扭矩還是能保持車輛繼續加速，所以就感覺不出來向後的拖拽感；現在的車子排量越來越低、越來越注意節油，反觀一些小型車的動力沒有什麼改觀，而想把動力參數差的發動機做到有勁、還要節能就很麻煩了，所以通常採用多擋位的方式來解決，這就是動力不足、擋位才湊的道理，擋位實際上就是槓桿，槓桿太多反而麻煩；因為動力本身不足，更多的擋位就使得升降擋變的更加頻繁，因為每一次升擋都會面臨頓挫的問題，比如在擁堵的市區內行駛，就會頻繁在幾個低速擋間頻繁升降，所以這給廠家工程師增加了操作難度，也給駕駛者的實際體驗帶來影響！
升擋的頓挫對於動力參數好的車輛來說並不多見，數少不那麼頻繁，但對於動力差、擋位多的車子就很常見了；對於手動擋車來說，很容易解決，如果是因為升擋後轉速過低導致了扭矩不足，那麼我們可以延遲升擋，比如1800轉升擋有頓挫，那麼我們可以拉到2500轉再進行升擋，這樣就可以解決了；而自動擋車在D擋位下的升、降擋邏輯都是預先設定好的，所以誤解，而到了高速擋位，這種頓挫就幾乎不存在了，因為幾個高速擋位之間的齒比落差變的很小，升擋後轉速下降不大，所以扭矩損失也不大，自然就感覺不到向後的拉扯感了；如果自動擋車感覺幾個低速擋的頓挫嚴重、無法忍受，可以嘗試切到手動模式，同樣採取偏高轉速時再升擋，可以很好的避免升擋頓挫（如上圖所示，高速擋位與低速擋位的齒比落差的差異是很大的，這就是為什麼車輛高擋位行駛時不容易頓挫，而頓挫都是出現在前幾個擋位間升降的原因）！
非專業車評
首先感謝悟空問答給了我一個能幫大家解決問題，互相交流，互相學習的平臺。
首先你能告訴我，你的車是什麼車嗎？手動擋還是自動擋的。以前就有這個情況還是最近剛剛出現的問題。要是搭載雙離合變速箱的中低端車型，是肯定會有頓挫感的。因為搭載的都是乾式雙離合，乾式結構簡單，價格便宜，就是頓挫。
要你的車是自動擋，以前沒有頓挫最近剛剛有的頓挫，那就是變速箱出問題了，首先看看是不是需要跟換變速箱油了，要是跟換過油還沒有解決問題，美系跟德系就是變速箱內部摩擦片壞了。日系的就是閥體壞了。跟換就可以了。不要及時維修，不然會導致變速箱報廢的哦。
如果你的車是手動擋的頓挫了，先檢查看看火花塞跟分缸線，看看有沒有需要更換的。在檢查噴油嘴是不是需要清洗了。是不是汽油濾需要更換了。接上燃油泵壓力錶看看燃油泵壓力夠不夠，不夠就是燃油泵壞了要更換了。
希望我的回答能夠幫到你，如果朋友們有不同的意見歡迎在評論區給我留言，歡迎關注我，遇到問題我們一起來討論解決。
大半個農村人
這個頓挫感涉及到幾個方面，首先清冼節氣門，清除節氣門的積炭，第二檢查火花塞，校正火花塞的間隙，看看火花塞的燒蝕積炭情況，必要時更換，第三，檢查點火線圈有無漏電損壞，必要時更換。
本著先易後難的原則，把上面的步驟做完以後，仍然不能消除故障的情況下，再繼續，清冼檢查噴油嘴，看是否正常，檢查汽油油路和油泵，看是否正常。如果是老車，還要進一步檢查氣缸壓力和進排氣門關閉情況。
