奔跑吧越野车

普拉多2700是整个车系的硬伤，力量不够用，超车吃力，如果换不了4.0或新款3.5，酷路泽的话，如果考虑投入少的话，比较好的解决方法是加装机械增压，效果还是比较显著的，现在酷路泽和普拉多比较实用的是:【VT双螺杆机械增压】，效果比较显著，2700套件的加装由原有163匹提升到262匹，提升99匹马力，0-100由原有的15S提升到10.04S，提升4.96S，扭矩由原有246牛米提升到392牛米，提升146牛米，效果很显著，价格几万块，比较实用，附个套件图给你，可以到当地改装店了解一下

汽车编制者

科威特版TXL顶配霸道这车我开了3年实在受不了了，所以卖掉换车。

优点越野，在北方我3年没用过雪地胎，曾经在泥地里拖出一辆长安之星面包车，完全感觉不到后边还拖着一辆车。

缺点：噪音太大了，发动机车胎的噪音很大。车里座椅后背背胎异响，嘎吱嘎吱的声，座椅不舒适，开的时间长的话腰很累，提速超车之类的就别说了，一定要估算好，因为提速太慢了。

钢需的话建议买平行进口，拿到车的时候车里一丁点味道都没有不用散味。背个书包很帅的，也有缺点，我自己撞碎了备胎罩原厂更换要9000多，镀铬条装饰要6000千。平行进口我选的珍珠白，剐蹭过重新喷漆喷不了原厂车漆，国内基本上没有能喷原厂的。保值，真的保值开了三年车款亏了3万，试问没有那个车能这样，3年车没亮过故障灯，没修过，开不坏真是开不坏，由于7座2年要上线车检，挺麻烦

72754178

其实，在铺装路面行驶，虽然加速时间更长些，但2.7L发动机也能提供够用的动力。体现动力不足的地方在于非铺装路面行驶时？哪怕有扭矩放大功能，但发动机直接输出的最大扭矩的基数过低，导致无法提供性能让驾驶员拥有更足信心的动力！这才是主要的冲突！这点使用性能上的冲突也让哈弗H9拥有更强动力、更豪华和舒适的内饰以及车内设计有了生存的机会。尤其在全新小改款的哈弗H9搭配了然后差速锁后，越野能力有了明显提升。

至于普拉多2700的动力过低怎么办？一般有两种方法，第一通过外加的发动机管理程序去提升发动机的动力输出，但能得到的附加动力有限。另外一种是基于这款2.7L发动机上给予增加涡轮，从而获得更强的动力表现！并且，在国内已经有许多朋友进行改装，实际案例不少。但是对一款设计之初就没有考虑增加涡轮的机型进行改装，第一违反汽车管理法律；第二，自己改装不够科学；第三，改装之后必然影响原来发动机的耐用性。

虽然如此，仍有一些“玩家”对这款发动机进行增加涡轮的改装。要记住，这些是“玩家”，他们不再考虑原本普拉多原本皮实耐用发动机的口碑。也许玩过几年以后就会拆掉涡轮，作为一个二手车出手，从而不再承担改装对车辆寿命影响的后果。而你如果是一个普通用户，如果仅仅有个自驾游，又非普拉多不买，更大排量预算又不够，那只有普拉多2700了！但也不用想什么提升动力的方法了！

汽车G值联盟

我个人在新疆开过一段时间中东版的普拉多2700，个人觉得大部分人评价2700肉主要是两个方面，一个是在发动机低转速行驶时的扭力比较弱，毕竟是自吸发动机扭力峰值在3000到4000转附近。所以它确实比较适合在地广人稀的中东或新疆这类地区，并不太适合城市拥堵的环境，否则你确实会觉得它比较笨重一些，尤其是在跟车频繁的起步阶段车子响应有所滞后，需要适应找好起步提速的提前量，否则开起来是比较难受。

再有就是在一些需要越野的环境中，虽然我开的普拉多中东版是全时四驱的，但即便是在新疆应付一些戈壁上的起伏坑洼砂石路面，也最好时不时的使用低速四驱来放大发动机输出到车轮上的低转速扭力， 否则会感觉到有些吃力。

但是如果你的用车环境是一望无际的戈壁公路或经常奔走于高速公路，那你不会觉得2700的动力有什么问题，中高转速下发动机的响应就比较线性了，即便在高速公路上超车也还是比较的从容。

大部分人觉得2700肉多是基于在拥堵市区的使用体验，普拉多有配套改装的机械增压套件，也确实能增加发动机的低转速扭力，改善“肉”的感觉，但机械增压依靠曲轴带动在高转速区域会带来更大的发动机运转阻力，油耗会增高，而且自然吸气发动机改增压势必会对发动机的耐受能力和可靠性带来一定的影响，也许短期看不出问题，但我个人还是并不倾向于这种改装，还是根据自己的用车需求和消费能力选择适合自己的车子。

老倪DIY

我在公司里当司机，咱先不说动力，我开了三个月的2700.可以说这辆车在我手中不经常跑市区，油耗百公里10.5——11个，我个人开自己车1.5的宝骏310w旅行车百公里5.5个左右。从这个数据上大家可以看出来我是开车比较爱惜的人，不猛加油门和猛踩刹车，说实话，刚上公司的这辆车时，它给我的第一感觉就是，麻痹的！还不如我自己1.5的宝骏呢！没办法它太重了，不过当你开始习惯它的时候你会觉得速度神马的其实没那么重要，高速150Km/h的速度它给你的感觉很稳，走非铺装路面的时候你很放心，这不就足够了吗！

蹲街角看美女1

只有肉人，没有肉车。看个人需求吧，我开过27，可以满足日常用车需求，通过性也可以，西藏新疆内蒙都可以畅通无阻。如果非要趟河沟，越沙背可能表现有些差强人意。高原27的表现也还好，肯定比不了4.0，但稳定性是不差的。

小水壹方

丰田普拉多是丰田旗下的中大型越野车型，普拉多的影响力和实力是非常强悍的，多年来凭借出色的实力和超高的口碑，赢得了消费者的认可，并且地位非常高，远远超过同级别车型，即使比它高一级别的大型SUV日产途乐也无法和它抗衡，可见普拉多是非常强势的，普拉多分为几个排量车型，普拉多2.7L，普拉多3.5L，普拉多4.0L，普拉多2700是入门级车型，最大的弱点就是动力偏弱，起步肉，中后段加速反应慢，比较适合对动力需求低的消费者，因为普拉多的影响力和产品力非常强大，所以普拉多2700的性价比并不高，不仅动力弱，配置也非常低，越野性能也有限，溢价非常严重，普拉多2700的价格水平和实力并不匹配，综合来说普拉多2700在整个汽车市场是神车的存在

丰田普拉多

外观方面：普拉多的外观主要特点，就是大气，霸气，硬派气息浓重，在同级别基本没什么对手，日产途乐要比普拉多外观大气，但是日产途乐要高出一个级别，算是全尺寸SUV

内饰配置：普拉多的内饰配置是比较一般的，但是普拉多的重心并不在内饰和配置，而是强大的产品力和越野实力，综合来说普拉多的配置选配的比较多，还是要看个人需求

空间和动力：普拉多的空间表现是非常不错的，这也是普拉多的特点，动力方面普拉多搭载了2.7L，3.5L和4.0L自然吸气发动机，动力表现逐级增高，2.7L车型的动力偏弱，越野性能也不那么强大，性价比并不高，但是保值率是非常高的

总结：丰田普拉多的实力是非常强大的，整体的品牌力和产品力非常强，消费者认可度特别高，导致普拉多的性价比并不高，尤其是普拉多2700溢价很严重

色彩车圈

城里开还行，动力不算肉。但是绝对不能上高原，上去了，超车难受，非常难受，那种感觉体会过的人，绝对不会忘。上坡是很难很难超过一台大货车的，猛轰油，降档声音变大，就是不提速。有钱还是上4.0吧，一分钱一分货！

成都xiao蜜蜂二手车

你把我说的以下产品全部安装上，保证你能感觉到5700酷路泽的动力！

1:进气管电子涡轮，可以增加百分之20动力，省油百分之10

2:氢动力增压器，可以增加百分之40动力，省油百分之20

3:油箱口电子节油卡，可以省油百分之15，增加动力百分之10

4:点烟口节油器，可以省油百分之15，增加动力百分之10

5:油箱加车小将之类的尾气净化液，节油百分之30，增加动力百分之20

这样算下来。增加动力百分之百，省油百分之90，你就有了5700酷路泽的动力，奇瑞QQ的油耗！

平凡之路新L9911C

动力强弱是相对，驾驶习惯为主要原因

普拉多2700的动力相对于4000来说是有一定的差距，动力的强弱只是相对的，这个和楼主的驾驶习惯有一定的关系，但我认为不至于肉到换车，毕竟在买车之前应该是有一定的心理准备的。

越野性能优秀，动力只为其中一项指标

普拉多是当之无愧的越野之王，个人感觉路上的普拉多还是2700居多，对于那些没有极限越野需求的也没必要入手普拉多4000。城市代步以及相对较差的非铺装路面普拉多2700还是游刃有余，普拉多2700的马力是相对差了些，要清楚它的定位是一台硬派越野车，马力只是衡量它动力的其中一项指标，另外扭矩以及最大功率才是能真正体现一台越野车越野性能的重要指标，足够大的扭矩可以使得车子在相对较差的非铺装路面以及恶劣的野外环境有足够的爆发力，从而脱困。

超高的离地间隙和稳定性为必要条件

普拉多做为硬派越野车以自身优秀的越野性能和超高的离地间隙以及稳定的可靠性成为很多消费者心目中的越野神车，纵观整个车市，硬派越野车的动力并不像性能轿车那样强劲，足够的耐力和可靠性才是衡量一辆越野车的重要标准。

保值率超高，成为自己努力的动力

“有钱时买台霸道他能陪你风花雪月，没钱了卖掉霸道他能陪你东山再起”，很多人听到这样的句子或许笑笑就过了去，转念一想，这何尝不是消费者对普拉多的肯定和认可。可靠的稳定性以及超高的保值率是他对消费者的一种承诺和交代。如果没有足够的钱换4000，我建议楼主还是先开着2700，毕竟动力也没有那么不堪，更何况保值率较高，开几年也不会贬值太多，等有足够的银子的时候直接上陆巡5700。加油楼主，相信自己！

關鍵字: 用车 车是 普拉多