在很多朋友印象中，只要说起CVT变速箱，一般都会和家用为主，平顺性好，但爆发性弱联系在一起。甚至对于不少车迷而言，CVT更是成为了“弱鸡”的代名词。不过今天要说的这款日系车却是一个个例，标配CVT变速箱，看似温顺，但实际上则是纯正的性能车。出自日产旗下的中级车天籁，相信大家都不陌生。如果早在之前，只要是提起天籁，无非就是省心耐用，舒适性好，根本不会和性能出众沾边。不过新款登场，这一定义彻底被打破。
自从2019年10月份新款上市后，天籁就有着相对较高的热度，别看换代的时间要晚于凯美瑞，但正所谓好货不怕晚，尤其是硬件上的提升，更是让我们看到了自身的诚意。下面就针对全新天籁，为大家做一番详细解析。看看CVT变速箱加持背后，到底能够擦起怎样的火花呢？
首先来看看全新天籁的动力，全系搭载2.0L和2.0T两款发动机，其中入门所采用的2.0L发动机，无非就是质量经住了考验，动力满足家用足矣罢了。要说起全新天籁真正的杀手锏还是在于2.0T引擎身上。要说起这套发动机，来头并不小，和英菲尼迪QX50同款机头，历经20年打造而成，并且荣获了沃德十佳发动机的称号。
因此从账面数据上，就很好体现出自身强悍之处。最大功率达到了252马力，最大扭矩为380Nm，虽然匹配的是CVT变速箱，但加速成绩以及动力输出，完全可以和很多AT甚至双离合变速箱抗衡。实测6秒破百，看到这里估计大家就不会觉着CVT弱鸡了。至少我感觉，这款全新天籁也为CVT所正名。家用可以，玩性能同样不差劲。
前一段时间，个人对于它进行了一段时间的试驾，所以还算是有一定的发言权。说实话，刚开始没有上手的时候，我感觉CVT变速箱会拖后腿，但当我真正开起来的时候，才发现我的认知是错误的。无论是起步还是急加速的时候，都不会有那种拖泥带水的感觉，一气呵成成为了我对于它的第一印象和评价。另外和老款车型对比，刹车灵敏，也成为了值得称赞的地方。最为重要的一点就是在于，日产可变压缩比技术的支撑，燃油经济性表现同样做到了可圈可点，实测百公里基本保持在8.7L左右，动力油耗兼顾，可谓是2.0T天籁最真实的写照。
至于车身尺寸上，长宽高分别为4901*1850*1447mm，轴距为2825mm，说实话，面对当下加长已经成为标配的现状，对于天籁的这一数据并不会给我们太大的惊喜。当然将近5米的车长以及近2米9的轴距，内部乘坐空间得到了很好保障。根据试乘来看，个人身高178，坐进后排后，腿部有两拳左右，基本是同级正常水准。不过要说起天籁的独特之处，那就是在于乘坐舒适性更好，移动大沙发同样在它身上存在。
相比之下，全新天籁的配置表现就有些难堪。虽然主副驾驶座安全气囊，前排侧气囊，前后排头部气囊，胎压显示，后驻车雷达，倒车影像，电动天窗等都在它身上应用。但作为消费者最为看重的电子手刹却没有做到全系标配，不得不说，放在2020年，脚刹实在有有些说不过去，况且还是作为新款和我们见面，天籁是该好好反省一下自己了。
综合来说，无论是放在整个B级车阵营，还是缩小到日系市场，这款天籁的产品力，都不会让我们有太多挑刺的地方。要知道，既然能够做到经久不衰，而且面对车市遇冷的现状，依旧可以月销破万，位居同级前十名，实力自然不容忽视。至少就我感觉，20万左右买车，个人更偏爱天籁，毕竟相比本田雅阁全系1.5T的硬件，动力更好，同时延续了日产一贯的移动大沙发，基本做到了家用玩乐共存。当然最终如何选择？还是取决于自己。如果是您，20万左右的价格，会考虑雅阁还是天籁呢？
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