奧迪A7的造型優美，尤其是尾部的溜背造型，蓄勢待發運動時尚感非常強烈，但是相比它的兄弟車型奧迪A6，除了造型上的優勢年輕運動的優勢在外，其餘的各方面並沒有突出的特點，甚至你可以說A7是一個換殼的A6。有人說奧迪A7的掀背尾箱實用性很高，但是相比尾箱的開口大小而言，我認為後排的頭部空間更加重要，造型的侷限性讓A7的實用性打折扣。

在價格方面，A7是進口車型，3.0T版本售價79萬起，79萬的價格甚至可以買兩輛2.0T的奧迪A6了。如果你覺得奧迪A6 2.0T的動力太弱的話，大可以選擇3.0T的奧迪A6，加上目前的優惠，起步價在50萬左右，相比奧迪A7 79萬的售價低了將近30萬。

奧迪A7的性價比和實用性被奧迪A6全面超越，差不多的價格可以選擇奧迪S6（目前2018款優惠很大），但是S6的動力可是4.0T，動力方面A7又被S6吊打。所以說這種跨界小眾車型總是處在一個尷尬的地位，註定在廠家的產品譜系中是一個花瓶般的存在。但是並不是奧迪A7一無是處，至少A7的顏值很高，非常適合有錢的年輕人，開這個車標榜的就是一種與眾不同，在車流中總是耀眼的存在。

道遠說車

奧迪A5將奧迪一慣推崇的充滿動感的設計、激動人心的動力與操控性能、卓越的製造工藝完美結合，是奧迪“突破科技，啟迪未來”品牌理念的全新詮釋。而全新2019款奧迪A5共推出8款車型，售價區間37.98-56.38萬元。新車增加了兩種車身顏色，同時對配置進行了提升。

車前臉的一體化格柵突出了奧迪的特點，直角型的前燈和寬大的進氣口強化了A5車頭輪廓的構造效果——寬闊大氣。車尾部也同樣如此：獨特的水平線條和寬大、突出的尾燈都似乎向外伸出，強化了A5的運動性。

健碩的梯形C柱突出了車身的側面線條。這不僅增強了車身的運動性，也勾起了人們對傳奇運動轎車奧迪Ur-quattro的回憶。 奧迪A5的第二個外觀特點體現在車輪輪拱的突出輪廓：彎曲的輪拱輪廓延伸至寬闊的側翼線條。A5的車身線條和表面與光影交相輝映，栩栩如生，賦予車身雕塑版的藝術感，形成奧迪獨一無二的設計。

奧迪對細節的精益求精在前燈上表現得尤其明顯：精雕細刻出的完美造型充分體現了奧迪精確、先進的高技術工藝。日用車燈每側由8個LED小燈組成，使A5的氙氣大燈個性十足，易於辨認。

奧迪A5整個駕駛室的設計焦點都集中到駕駛者身上，所有的儀表和中控臺集成在一起。控制裝置動感的造型、精確的工藝以及精巧的設計——這些都給人帶來視覺上的美感和觸覺上的快感。每當你駕駛奧迪A5時，其內飾設計會帶給你高品質的感受體驗。車門設計是奧迪“融合”設計理念的一個體現。在車門內側，控制裝置、嵌飾、把手以及儲物格都經過精心設計，形成和諧的整體。

在儀表板上，奧迪A5的里程錶和轉速錶都採用水滴狀設計。從所有細節上看，這是一個沿襲經典但全新設計的儀表板。

在奧迪A5的駕駛室內，MMI系統的顯示屏安裝在最合適的高度上。新版本的MMI系統使各種功能更加直觀明瞭，使操作更加便捷。

動力方面，新車低/高功率版的2.0T EA888發動機，其中低功率版本可輸出140kW（190PS），而高功率版本則為185kW（252PS），並搭配與現款相同的7速DSG變速箱。

上進奶爸

奧迪作為BBA三豪最末尾的存在其實在世界市場上玩的並不順暢，但在咱們國內的市場由於早期的設定它還是有很不錯的銷量的，奧迪在國內市場其實只有三款車走量，連題主您說的A8都不包括，奧迪三寶分別是A4、A6和Q5這三款已經完成國產化的車子，奧迪車系的其它車子基本沒什麼量，甚至都屬於小眾車的銷量範圍！

奧迪A5對比A4、A6毫無優勢，空間上幾乎不用和A6比，對比A4都勉強，尤其老款的溜背設計，在視覺上的確更精美、流線，但在實用角度上看後排空間比A4差了許多！A4、A6感覺更加的標準化，而A5、A7更有些異端的感覺，炫酷但不厚重！外加奧迪A5畢竟是進口車目前還沒有實現國產化，所以它的價格並不美麗，在瀋陽2T入門的A5裸車成交價與A6的2T入門版本幾乎一致，A5的2T還是低功190多馬力的，所以這麼橫向一比較，A5的優勢就一點不剩了！A5沒有A4、A6的高性價比，比A4還狹小的空間卻賣到A6的價格！具有很帥氣的顏值，卻不具有S、RS的性能！所以務實派不會買A5，因為使用度比不上A6、A4！個性派也不會買A5，因為它是花瓶，S5、S4才是更好的選擇！

總而言之奧迪的A5、A7由於它倆定位不符合咱們國內消費者的實際情況、價格偏高而實用性卻不高！所以以目前的態勢來看，A5、A7如果不選擇國產，把性價比提上去，以後的路也不好走，還是冷門！

非專業車評

對於關注汽車的網友們，其實或多或少都會存在一些疑問，並且尋求解答，而這次我們來看看將會給大家回答哪些問題。

奧迪A5為中型車，奧迪A7為中大型車，從產品等級上劃分兩者分別對應A4L和A6L的轎跑版。相比起A4L和A6L，A5和A7在日常的出鏡率的確不算高，但是在一些大城市，奧迪A7還是非常受消費者喜愛的一款車型。

奧迪A5和奧迪A7雖然是純進口車型，但引進國產的A4L和A6L在車身軸距上得到了加長，更符合國內消費者對車內空間的需求。在空間方面A5和A7對比同級別的A4L和A6L並不佔優勢，並且售價還更加昂貴，對於消費者來說卻是不算友好。

如今消費者們購車越來越務實，A4L和A6L這些經過軸距加長並且更符合國人消費需求的車型自然成為了首選，並且兩車引進國內在市場上打拼多年累積下來的口碑也在消費者的印象中加分不少。反觀A5和A7，兩車的各方面水準雖然同樣不差，但車型轎跑的姿態更像是為玩樂而存在的車型。

玩車教授

A5、A7宣傳少跟奧迪的營銷策略有關

營銷主力看共同利益。

一汽大眾奧迪在國內的主要精力都放在了A3、A4、A6、Q3、Q5這些國產車上。因為這些車的銷量直接影響合資廠雙方的利益。而A5和A7屬於純進口車，銷量只對德方有利益，因此不在合資廠的共同利益裡，只作為品牌形象產品進行宣傳。

小眾車不能帶來銷量

這幾年奧迪在ABB中的銷量領先優勢越來越小，到2017年1月甚至落後。這讓一汽大眾奧迪不得不將有限的營銷費用全部放在主銷車型上。而A5、A7屬於小眾車，不能給總體銷量帶來幫助，所以放棄對A5、A7的推廣也在情理之中。

德國很想營銷A5、A7

差點成立的上海大眾奧迪，就是要國產A5、A7的。因為A5A7是奧迪走向年輕化的重要車型，德國人非常希望在中國推廣這兩款車。而讓兩款小眾車進入中國就必須國產才能降低售價，那個時候四門的A5和A7應該能夠提高整個奧迪的銷量。但上汽奧迪擱淺後，A5、A7國產化也將延遲。奧迪在中國還將繼續疲軟。

白希文

奧迪在國內的知名度以及在豪華品牌中的地位，恐怕比許多大眾品牌都要高。作為一個國際知名的豪華汽車品牌，其成為高技術水平、高質量標準、創新能力以及經典車款的代表，奧迪也是世界上最成功的汽車品牌之一，於1898年創立，迄今已有119年的歷史了。總部位於德國的英戈爾施塔特。

如今，奧迪主要量產車系有A系列（涵蓋A0級別、A級別、B級別、C級別、D級別車型）、Q系列、R系列、TT系列、S系列、RS系列及尤A系列繁衍出的Allroad（旅行車）系列。

對於國內的很多人來說，最常見的奧迪車型包括A4、A6、Q3、Q5，其次，A3、A8和Q7這些車型也比較容易見到，但是同是A系列A5和A7卻不容易見到，這是為什麼呢？

看到以上常見車型，其實不難發現，除了A8、Q7之外，A3、A4、A6、Q3、Q5其實都是一汽-大眾奧迪的產品，而A8、Q7以及A5、A7則是進口車型，尤其是A5、A7，不僅引進國內的時間較晚，而且兩者運動的定位，也註定了這是兩款小眾車型。

奧迪A5在設計上繼承和發揚了奧迪Nuvolari quattro概念車的設計元素，是奧迪家族中的一個全新系列，定位於高檔雙門轎跑車這一充滿激情的細分市場。奧迪A7是一款定位介於C級行政/公務和D級豪華轎車之間的四門運動豪華Coupe轎跑車，尺寸上略大於沒有加長過的C級行政轎車，小於D級豪華轎車。

這是兩款魅力四射的車系：它將奧迪一慣推崇的充滿動感的設計、激動人心的動力與操控性能、卓越的製造工藝完美結合，是奧迪“突破科技，啟迪未來”品牌理念的全新詮釋。

綜合來說，奧迪A5是一款雙門轎跑車，比較適合年輕人，屬於極富個性的車型；而奧迪A7是屬於一款豪華四門Coupe轎車，動力優秀、外形獨特，有點像保時捷的Panamera，屬於有錢人的玩具那樣的。

但是，這是優勢也是“缺陷”，尤其對於比較“務實”的國內消費者而言，商務為主的話A6是首選，家庭實用的話A4性價比更高，而追求運動和個性的A5、A7則略顯尷尬。

A5、A7屬於奧迪的性能車，和RS5、RS7一樣很有料，但是A5、A7相對於A4、A6有明顯的劣勢。

首先是價位問題。奧迪A5售價39.80-62.80萬，而一汽-大眾奧迪A4L售價29.98-43.00萬；奧迪A7售價59.80-89.80萬，而一汽-大眾奧迪A6L售價41.88-74.60萬，相比之下，A4、A6的性價比要高出很多。

其次是從眾效應。選擇奧迪品牌的消費者大多選擇A4、A6，而且這兩款車的確卓越，因此，很多人在選擇時了潛移默化的偏向A4、A6。

再者是定位差異。A4屬於休閒商務，A6屬於硬派商務，A5、A7主打城市轎跑，空間略差。如果家裡沒有兩臺車，很少有人首購A5、A7。

最後是消費群體。A4、A6屬於那些自助創業型或者公司高管配車。A5、A7就明顯有種桀驁不馴的氣質。創業一代很少有人買，他們瞭解自己賺錢的不易。

總之，創業一代有實力消費，但並不喜歡A5、A7的風格，而喜歡A5、A7的大多數都是年輕人，但這些年輕人有實力購買的並不多，畢竟並沒有那麼多的富二代。

汽車觀察家

一支楊

要回答這個問題，要從我國的汽車工業發展開始說起。新中國的前三十年我們有三大汽車公司（一汽、東風、上汽）和三小汽車公司（天汽、廣汽、北汽），由於在改革開放以前，國內的普通民眾不被允許擁有汽車，所有我國的汽車市場很小，基本都是按照指標生產，而且配額有限。

1、改革開放之初

改革開放以後，我們以市場換技術，開始進入合資時代。國家規定每個外資車企可以在中國建立兩個整車工廠，首先合作的就是德國大眾，與上汽成立上汽大眾，生產桑塔納車型；與一汽成立合資公司一汽大眾，生產捷達車型。我們的自主豪華品牌--紅旗前25年一共生產1500臺，而後停產十年。所以在90年代，國內就沒有拿得出來的豪華汽車品牌，剛好此時一汽、德國大眾和奧迪汽車共同簽署協議，在一汽大眾生產線生產奧迪A6車型。（注：合作之前奧迪已經在國內實現奧迪100的國產。6年協議到期後沒再生產）。

90年代末的中國，紅旗停產，國家又規定嚴格控制進口小轎車，所有公務車輛必須是國產車輛。放眼全國，上檔次的只有奧迪A6。奧迪A6在德國就是行政版的車輛，定位清晰，國產化後加長90mm，生產的車型為A6L。至此，奧迪A6家喻戶曉，這款車型在國內得到廣泛傳播。

2、實現更多車型的國產化。

隨著奧迪在國內的銷量大熱，國內的經濟也在快速發展。湧現出大批的中產階級和富豪。所以奧迪的產品線豐富到A4L和更高級的A8L。以及現在的奧迪Q3、Q5、Q7等，還有跑車奧迪TT，都實現國產化。還有國內銷量很大的A3車型。

奧迪A3已經實現國產化，在國內還是比較出名。但是A5和A7問世時間不長，再加上沒有實現國產，同時車輛定位轎跑車型，所有客戶群體不大。進口車會有關稅，性價比就會降低，所以國內的用戶更喜歡A4和A6. 下圖是奧迪2019年7月銷量53808臺的車型構成；圖表二是奧迪近12年在國內銷量的走勢。

答主總結：國產化的車型在國內銷量高，傳播更廣，所以受眾範圍廣泛，小眾車型購買量小，所以知道的人會少一些。

前衛汽車官

奧迪作為最早在中國合資建廠的豪華車品牌，其代表車型奧迪100，200，甚至A6，一度都是政府部門採購的重點，因此在奧迪這個品牌上，徹底打上了“官車”的烙印。

相較於奔馳的高貴端莊和寶馬的運動操控的市場地位，奧迪品牌一直以來，給人的印象都是偏向商務化的。

儘管奧迪在國內的銷量不錯，但仍無法改觀消費者印象中觀點。雖然廠商在車型設計不斷年輕化和，以及運動車型的不斷推陳出新，可市場的銷量反應，還是給奧迪打潑了一盤冷水。

拋開專業性能車S/RS不說，奧迪系列較運動化的車型，非A5和A7莫屬，而這倆款車型的市場表現是比較差的，A4、A6、Q5在大街時不時能瞅見，A5、A7的存在感就非常低了。那麼，什麼原因造成了它們如此低的存在感，銷量會這麼低呢？

首先，價格定位。以A5為例，由於全車進口售價過高，售價區間為37.98萬-56.38萬，幾乎覆蓋了A6的價位區間，同品牌直接行車成競爭。試問，相同價格的情況下，你會選擇哪一款？為什麼不選擇A6而去選擇A5呢。

其次，空間因素。A5的軸距為2831mm，搭配大溜背車身設計，使得空間表現較差。不說與以空間見長的A6比較，A4的2908mm軸距，都能在空間上碾壓A5。

再者，運動性能。雖然A5的溜背外觀，讓它的運動感加分不少，但是如果真喜歡奧迪的性能操控的人，完全可以選擇S/RS系列，運動操控能力不是A5可以比擬的。

綜上分析，A5的性價比不高，銷量走低，那就很正常了。

至於A7，一樣存在著A5的毛病。空間不如A6，相同價格發動機排量1.8T，而A6卻達到3.0，而且配置完全秒殺A7。而3.0的A7價格卻突入到A8的戰場，更不存在優勢了。

總結:

A5A7如果算的上是A4A6細分市場的車型的話，整車進口的高昂售價，正是這倆款車型高開低走的主要原因。如果能夠引入國產，降低成本，降低官方定價，讓細分市場受眾的年輕人群體，能夠消費的起。或許，這倆款車型才能夠真正成長起來，而不至於泯然眾人矣。

所以說，A5.A7的身上都存在著高不高低不低的問題，比上比下都嚴重不足，如何能夠行成競爭力呢？這已經不是性價比的問題了，更多的是，奧迪品牌在細分市場的戰略失誤。

鴻漸談車

拿奧迪為例，買A4、A6、A8的人除了價格因素主要是以車輛的多用性為使用目的，既能家用又能駕駛還兼顧商用。買A5、A7的人主要是以通勤駕駛為主，一是沒什麼負擔的年輕人，二是根據使用目的不同有多輛座駕的人。

奧迪的優點主要是性價比高，改裝價格低（罐頭程序、通用性配件都很多）、出保之後的維修成本低（很多配件和大眾、斯科達通用）換句話說就是同樣的配置性能比奔馳和寶馬便宜。客觀的說這三個品牌相差不大，質量標準也是相同的，所謂的操控性、舒適性這些感受性的差異因人而異，區別就在品牌觀念上，但是做為一個BBA都有的車主，如果今年想買轎跑的話，推薦新款A5，各項性能配置都是最新的。

關鍵字: 奧迪 系則 車型