微型車（MircoCar）是建築物密集、街道擁擠的城市中通勤的絕佳工具，而在日本國的特殊政策及使用環境下誕生的Kei Car（簡稱K Car）更是對國內車友留下最深刻印象的微型車代表。不過，雖然誕生於1949年的日本Kei Car法例及相關車型廣為人知，但是歐洲其實也是微型車最早的發祥地之一，西歐國家古老城鎮的老舊道路設計成就了數不勝數的經典微型車，而其中不乏設計詭異的奇特車型，比如接下來將要介紹的這款Messerschmitt KR200。
要說這款奇特的微型車，那就先要說一下創造它的Messerschmitt公司（梅賽斯密特），這間公司在汽車界或許並不出名，甚至有不少車友從未聽過這個陌生的名字，但如果你是軍迷或者是對於世界戰爭史有研究的朋友，Messerschmitt這個名字堪稱是一個傳奇。它作為德國的著名飛機廠商，Messerschmitt不僅涉及民用客機領域，更在二戰期間先後開發出Bf 109和Me 262兩款傳奇戰機。
圖：Bf 109是二戰期間德軍使用的主力戰機之一。
圖：Messerschmitt設計製造的Me 262是全球最早投入實戰的噴氣式戰機，如果早出現兩年，估計二戰史能被改寫。
戰後，Messerschmitt雖在戰火中倖存，但被禁止在十年內生產飛機，因此Messerschmitt轉而生產民用汽車。當時，德國經歷戰火洗禮，國內消費能力低，Messerschmitt決定推出廉價實用的微型車。Messerschmitt找到了飛機設計師Fritz Fend，並且在Fritz Fend主持之下設計製造了第一款雙座微型車KR175。
圖：Messerschmitt KR175採用三輪設計，座艙被塑膠透明車頂覆蓋，這個車頂當年絕對是高科技產品，沒幹過飛機工業的，想得出都未必生產得出。
圖：實際上，KR175是Fritz Fend設計的101原型車的量產化產物。
飛機設計師就是飛機設計師，Fritz Fend為KR175設計了極具戰機風格的外殼，採用三輪佈局，狹長的車身內以一前一後的方式安裝了兩張座椅，並且採用一個整體掀開的“車門”。總的來說，KR175可謂是當年設計最前衛的車型之一。
圖：KR175沒有采用普通車門，而是採用整個車頂向側面開啟的方式。
圖：KR175的外觀設計雖說採用了戰機風格，但它看起來就像是一條彈塗魚；再加上一前一後的雙座佈局，坐進車內，那畫面顯得相當喜感。
其實，KR175在機械結構設計上其實還算不上真正的“汽車”；它實際上是一款裝上誇張外殼的摩托車，搭載的是173cc排量的單缸二衝程引擎，剛剛推出時仍然採用拉線式起動機；直到1953年KR175才開始用上電動起動機。至於變速箱方面則是不設倒檔的4前速序列式變速箱，離合與油門均與摩托車一致，而剎車則是車內唯一使用踏板控制的機械裝置。
圖：極度小巧的車身設計使得KR175非常便於在城市中穿行。
圖：173cc排量的單缸二衝程引擎由Fichtel＆Sachs製造，實際上所有KR系列車型都採用了Fichtel＆Sachs引擎。
圖：兩張座椅就這麼一前一後地放置在座艙內，後排座椅腿部空間幾乎等同於零。
圖：中控臺上只有兩個儀表，左側的車速表，右側的是時鐘；KR175沒有方向盤，而是採用摩托車把手控制轉向，離合由右側的把手控制，而油門則由左側把手控制；座艙右側的通風管相信是用於座艙通風。
在僅僅生產了2年後，由於與摩托車一模一樣的操作方式並不方便，Messerschmitt便早早對KR175進行改造，推出了KR200。在經過少許外觀改動後，Messerschmitt為KR200加強了後懸掛，並換上了性能更好的引擎：Fichtel＆Sachs推出的190cc單缸二衝程引擎。而為了給駕駛者提供更接近於汽車的操控感受，KR200全面採用了由踏板控制的油門、離合以及剎車系統，而剎車系統依然是摩托車同款的拉線式剎車，而4前速變速箱也加入了倒檔。
圖：KR200在外觀設計上基本沿襲KR175。
圖：在上海汽車博物館也展出了一臺紅色的KR200。
圖：介紹牌上對KR200的介紹提到了KR200的24小時賽道挑戰，此次挑戰發生於1955年，Messerschmitt為了展示KR200的耐用性，讓一臺KR200在德國霍根海姆賽道（Hockenheimring）持續行駛了24小時，此次挑戰打破了包括250cc以內三輪微型車速度紀錄在內的多達22項世界紀錄。
圖：KR200的透明車頂由聚乙烯材料（也就是塑膠）製成，由於座艙蓋設計帶來的侷限，KR200沒有采用升降式側窗，而是採用推拉式設計；前擋風玻璃和側窗均使用普通玻璃。
圖：KR200依舊沒有采用普通方向盤，但終於放棄了摩托車把手，轉而採用這個很有飛機控制桿感覺的轉向把手，油門和離合也終於由踏板控制。
圖：雖然依舊採用前後雙座配置，不過後座寬度有所增加，後座位置也向後移動了較大距離以獲得更多腿部空間，筆者認為當年肯定有不少後排擠進兩個乘客的例子。
圖：引擎排量提升至190cc，但是動力依舊是僅僅能讓它動起來的水平。
圖：除了透明車頂的硬頂版本外，Messerschmitt還推出了KR200 Kabrio軟頂敞篷版本。
圖：另外，KR200還有一款客戶服務用車，這款車型專門用於客戶售後服務。
圖：KR200客戶服務車車內配備拖車拉桿，可以拖動客戶車輛前往車房，並在維修完成後將車輛拖動交付給客戶。
由於售價低廉（推出時售價僅2500德國馬克），且具有前衛的設計，KR200一經推出便受到大量關注，1955年產量輕鬆超過12000臺，成為一款相當成功的微型車。而到了1956年，西德加入了北約，對於Messerschmitt的飛機制造限制也隨之被解除。Messerschmitt迫不及待地想要重拾舊業，於是將生產KR200的工廠賣給了Fahrzeug- und Maschinenbau GmbH Regensburg （FMR）。這家生產卡車的廠商在原本屬於Messerschmitt的工廠中繼續生產KR200，他們也沒有改變KR200的外觀設計，甚至繼續沿用Messerschmitt的商標。
圖：在Messerschmitt將工廠賣給FMR之後，繼續生產KR200微型車。
直到1958年，FMR決心將KR200改造成一款微型跑車，於是對KR200進行了一次大改。改動的內容主要集中於車身後半部分，原本的KR200採用三輪設計前部兩個車輪為轉向輪，而車身後部僅設一個驅動輪；FMR給KR200多加了一個驅動輪，並且裝上了單搖臂獨立後懸掛；這樣一來KR200的操控性能得到了顯著的提升，並且由此改名為FMR Tg500。
圖：加上後輪之後，FMR將KR200改造為四輪微型跑車，改名為Tg500。
圖：除了從三輪車變成四輪車之外，Tg500實際上和KR200沒有明顯的外觀區別。
至於引擎方面，FMR Tg500採用的是500cc直列2缸二衝程引擎，雖然具體的性能表現已不可知，但可以肯定的是這款引擎與同時代的其他“正規”跑車相比肯定是非常差的，不過這臺引擎已經比KR200原有的引擎更加強力；再得益於僅僅389kg的整車重量，FMR Tg500能夠達到132km/h的極速；至於0-100km/h加速成績？超過28秒。
圖：即使定位變成了微型跑車，但是Tg500還是沒有采用方向盤，轉向杆上也加上了雨刮和轉向燈控制桿。
圖：500cc直列雙缸引擎到底能輸出多少馬力和扭矩已經難以查證，但是相比KR200的190cc單槓引擎有了顯著的性能提升。
圖：這樣一臺微型小車在紐博格林北環賽道上刷一圈要多長時間？估計肯定會超過10分鐘吧。
直到1962年，由於德國經濟逐漸復甦，廉價的微型代步車需求逐漸下降，更由於大眾甲殼蟲（VolkswagenBeetle）、迷你（Mini）等強大競爭對手的出現，KR200和Tg500的年產量日漸下降，最終全繫於1964年停產。
雖然在經濟復甦和“高級”對手的夾擊之下，以廉價著稱的Messerschmitt KR200和FMR Tg500最終成為歷史遺物，但這些造型奇特，各具特色的廉價微型車也隨之成為一個時代印記。
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