這一期我們介紹一些神奇的車門技術，因為不支持webm，做動圖做到我想死，瀏覽器數次崩潰，gif耗流量巨大請大家謹慎觀看。
一輛普通的汽車，四個軲轆五個門，大同小異，沒什麼區別，想要設計出彩，奪人眼球，在車門上做做文章是一個明智的選擇，一說到奇怪的門可能小夥伴們先想到的是自殺門，不過這麼簡單的送分題我是不會答的，下面我們來看一下幾種更詭異的車門設計形式。
頂開門
整個車頂打開的車門，看起來像戰鬥機一樣，沒錯這款kr200（kr175）就是著名的梅塞施密特公司生產的。
沒錯，就是那個做戰鬥機的梅塞施密特，做了bf109和me262的梅塞施密特。戰後10年梅塞施密特被禁止從事航空行業，於是大材小用做起了汽車。
kr175/200誕生於1952年和1955年，對梅塞施密特來說做這麼個三蹦子實在是太簡單了。kr200是kr175型的升級版，和正常的汽車一樣，有三個踏板，方向盤，儀表盤還有那麼點飛機的感覺。
不過這車只有三個輪子，引擎只有神奇的9馬力（升級版10馬力),能跑到90kph，發動機是191cc的單缸2衝程發動機，直接和後輪總成在一起，這個發動機是汽油機油混合動力的那種，不燒機油不能跑。由sachs（後來被zf收購了）製造。比較神奇的是kr200配備了4檔帶倒檔變速箱，但是發動機也直接提供倒轉功能。。。
這是一款充滿歡樂的小車，似乎是帶蓋挎鬥摩托車合體版，做進去之前要把駕駛席座椅後移，然後往前拱一下才能坐到正確的位置。
改自有各種各樣的版本，硬頂，全透明頂，敞篷頂等等，因為結構實在太簡單，粉絲們可以隨便改裝。
事實上這個車的設計和威利梅塞施密特大佬沒太大關係，而隨著1956年西德加入北約，梅塞施密特重回航空業，再加上歐洲經濟復甦，四個輪子的mini對微型車市場的衝擊，kr200最終於1964年停產，共生產30286輛。說句題外話，梅塞施密特戰後先是和Bölkow合併成為了Messerschmitt-Bölkow，又被hfb收購成了Messerschmitt-Bölkow-Blohm，89年又被dasa（戴姆勒克萊斯勒航空航天）收購，而dasa又重組為了EADS Germany，也就是空客啦。
Purvis Eureka
這是一臺由Automotive Design and Development Ltd設計的kit car，原型名字叫nova，在歐洲各國都有授權銷售，在澳洲授權的版本叫做purvis eureka，三個型號在澳洲總共生產了683輛.
雖然這車看起來狂暴酷炫吊炸天，還是全玻璃纖維車身，然而底盤是基於老甲殼蟲打造，是不是很神奇。
nova的生產結束於1991年，從此之後據我考察應該就沒有整個頂蓋打開的量產車出現了。這應該還是基於安全性和成本的考慮吧。
Ferrari 512S Modulo
那麼還有什麼概念車用了這種碉堡的設計呢？這裡舉兩個例子，法拉利這輛modulo概念車是1970日內瓦車展的展車，當時一經亮相大家紛紛驚歎法拉利你怎麼做了個飛碟出來。
這輛車本來是一輛512s，在進行612測試後移除了發動機和變速箱，送到Pininfarina由Paolo Martin大神重新設計改造。
2014年由美國財主 James Glickenhaus 買走並進行了全面功能性修復。
當然，就這一輛孤品，大家看看就好了。
saab aero x
薩博aerox，這應該是薩博品牌末期的輝煌了。
光看圖片，難以想象這是2006年的概念車，這時髦的造型，時髦的內飾，除了中網有點不夠兇猛需要改一改之外別的都挺好。
當時發佈會的視頻，讓我一度以為saab造了個變形金剛出來。
換個角度看一下，是不是特別炫酷?
前開門
前開門我們只介紹一個車型，isetta。
如果你瞭解isetta這車可能會說這是寶馬做的，然而事實上isetta是由意大利的iso spa公司設計並授權其他品牌生產的，在各個國家有不同的名字，比如在法國叫VELAM在阿根廷叫De Carlo，在巴西叫Romi，甚至在西班牙還出過貨車版。
然而isetta最著名的還是德國寶馬版，原版isetta使用了一個2缸共用1燃燒室的2衝程發動機，寶馬把r25/3摩托車上的4衝程發動機移植了過來，配上4速變速箱，可以輸出9kw功率，油耗3l每百公里，經濟性極佳。
寶馬的isetta總共生產了161728輛，主要有250，300，和600型，還有外銷英國的版本，其中英國版還有為了減稅和使用摩托車駕照就可以駕駛的三輪版，註冊為三輪摩托車，因為這個版本沒有倒檔，所以如果停車時車頭離牆太近，就會被困在車裡。
4輪版本都帶有倒檔，不存在困住自己的問題，600型作為4座版本，採用了r67上的583cc2缸發動機，極速甚至可以到103kph
isetta採用了獨特的前開門方式，打開前門方向盤會隨之移動，司機和乘客可以坐在只有1.3米寬的狹窄駕駛室裡，不經意間進行一些肢體接觸，在戰後經濟復甦和石油危機的雙重作用下，可以說是最佳把妹神器。
三個踏板，變速箱手剎都是齊全的，雖然看起來像一個三蹦子，但是相比kr200，isetta確實是一個正經的汽車。bubble car在歐洲的流行，與當時歐洲獨特的經濟狀況，道路狀態有關，bubble car的熱銷也體現了歐洲人理性的一面，買車還是要符合實際需求，單純追求大意義不大。如今停車位這麼緊張，70%的人都是每天一個人拉著倆沙發通勤，何必呢。
收縮門
Kaiser Darrin 161
說起可以收縮消失的車門，最早的量產車型是50年代的凱瑟戴琳161，不過這臺車型只生產了435量+6輛原型車。
產量少的原因多種多樣，一開始darrin哥有點ppt造車的意思，再加上這車定位太高了，比當時最高級的凱迪拉克，xk120都高，而生產又跟不上，再加上暴風雪襲擊這個天災，導致最終停產。這也是darrin和凱撒公司合作的唯一一款車。
這車採用了一個獨特設計的車門，可以向前滑動隱藏在前翼子板裡，正是因為其豪華的定位和稀少的數量，現在拍賣價竟然可以高達20萬美元。這麼看，是不是趕緊找下週回國屯一輛車沒準還能升值?
z1
寶馬z1是寶馬致敬經典跑車507的車型，也是z系的開山之作(z繫有z1，z3，z4，z8，這個應該都知道吧？）
z1的設計在當時可以說是非常激進，甚至在現在來看都很激進，採用了杜邦合作開發的全塑料車身，整個車門覆蓋件都可以拆下來（官方說法是40分鐘，實際情況的話wheeler dealers的edd china拆過一次6小時）是不是像拼高達一樣？
這車雖然動力系統是搬運的3系，但是整車結構設計的都非常新奇，在當時售價甚至比7系還高很多。
車門旁邊設計了一個複雜的皮帶和滑輪機構，車門可以收縮到側板裡，車門下降時玻璃也會隨之下降，設計非常巧妙。
就是這樣簡單的兩個電機一根皮帶，搞定了這個看起來很複雜的車門系統而且佔用空間不大，非常簡潔。
在有些國家你甚至可以開著門開車，那感覺就像開卡丁車一樣，純粹的駕駛者之車大概就是這個意思吧，開著好玩就得了。
從z1以後後，據我所知就沒在有過隱藏門的量產車，所以我找兩個概念車來湊個數，這個是克萊斯勒70x，誕生於1969年
其實嚴格意義上來說這個不算隱藏門，只是像mpv一樣車門一個做成前滑一個後滑，不過比較神奇的是這車竟然還配了超聲波雷達，提供盲區警告功能。。。最近車展上也有一些概念車提出這樣的設計，主要是節省開門空間，且進出口很大，不過前門導軌如何設計，以及碰撞後的開啟性都是個問題。
林肯概念mark8
這臺車是林肯馬克8的概念車，配備了一個神奇的收縮門設計，這個設計比寶馬還要激進，整個車們都收縮到地板以下。
這個收縮門專利由jatech的John A. Townsend所保有，配套的還有2段收縮後備箱門，不過因為機械結構複雜，密封性不好，安全性待查，侵佔底盤空間，外加對車輛外形設計影響大，至今沒有人再使用。
鷗翼門
說起鷗翼門，最著名的當屬奔馳300sl了，這臺1954年開始生產的w198型源於賽用版的w194，coupe+roadster版共計生產3258輛，而帶鷗翼的coupe版只有1400輛。（索菲亞羅蘭真是太美了）
事實上鷗翼門的設計是由布加迪在1939年設計的type64，然而這只是一個概念車而已。
當年300sl這車的售價要10950美元起，摺合現在的美元相當於10萬多，買得起的真是非富即貴啊。得益於其賽車版出色的表現，和在勒芒賽場巨大殺傷的話題性（當場造成包括車手在內的80多人死亡，100多人受傷），民用版本被追捧的很厲害。
然而當時買不起的現在更買不起，因為存世量稀少，外形炫酷，品相好的300sl拍賣價甚至可以達到200萬美元以上。
300sl的量產與美國經銷商霍夫曼的遊說密不可分，而正如霍夫曼出色的眼光預見，300sl在美國賣的非常火爆。作為一個純血賽車精裝版，10秒破百的加速能力現在看就是買菜車水平，在當時可是很厲害了。
300sl採用了一臺偏置氣缸直6發動機m198，這是奔馳當時最強的動力，偏置可以讓車身造型更加低矮，與當時美國流行的hot rod風格大相徑庭，可以說是優雅的代名詞。
這臺發動機的參數現在看很垃圾，不過在當時極為先進的採用了機械式缸內直噴，sohc每缸2閥，配合4檔手排，好開耐用。
正統Sl現在出了6代，slc從第三代裡分出去的，190sl是300sl縮水版算作同一代。
如果買不起300sl，那現在只能買一個sls amg了。當然300sl買不起，sls amg應該也夠嗆。
第二著名的鷗翼門，應該就是dmc delorean，看過回到未來的應該對這輛車印象深刻，事實上delorean是dmc公司唯一一輛車型，總共生產了8975輛。小時候看回到未來，只覺得這車真是太TM酷了，僅次於霹靂遊俠。
delorean當時的售價要25000美元，採用了神奇的全不鏽鋼覆蓋件，所有出場車輛一概沒有噴漆。這充滿力量感的造型，是不是有點cybertruck的感覺？
delorean還生產了3輛很特殊的鍍金版本，原計劃要生產100輛的，現存只有3輛。現在一臺品相好一點的delorean要四五萬美元，而這三臺鍍金版裡只有一臺近年有交易記錄，價格為65萬美元。不知道國內遊戲廠商是不是受此啟發？
目前比較有理智的鷗翼門車型，應該就是model x了，當然人家官方叫法叫falcon wing door。
這個全自動車門，帶電動彎折，充分解決了鷗翼門開啟佔空間的問題。
也解決了胳膊太短夠不到門的問題（所以鷗翼門一般都配有拉繩）
不過鷗翼門因為碰撞之後的逃生問題，導致成本很貴，比如sls就需要有爆炸螺栓炸開車門以便車門可以打開。
而特斯拉只提供了一個緊急解鎖拉手，雖然馬斯克堅稱特斯拉自己的測試和測試機構的測試都說明model x不存在翻車的可能性，不過真要翻車了那隻能幹瞪眼。畢竟你馬一龍砸玻璃就翻車了不是?
但是以上都解決不了鷗翼門過於帥，買了鷗翼門妹子上車經常嫌熱的問題。對此我只想說有錢真好
蝴蝶門
世界上第一臺配備蝴蝶門的車輛應該是Alfa Romeo 33 Stradale，誕生於1969年，這臺車應該也是世界上第一臺嚴格意義上的supercar，stradale是意大利語的road-going的意思，車商一般用來表示這是一輛賽車的合法上路版本，總共生產了18輛樣品。此後蝴蝶門一直在c組和imsa gtp裡比較流行，因為這樣的門上下比較方便，開關門也比較快。
然而第一輛量產蝴蝶門車輛確是Toyota Sera,生產於1990-1995年，這是一臺專供日本市場的車型，總共生產了15941輛。
值得注意的是，這臺車的蝴蝶門，兩個教練分別位於前防火牆和頂棚處。這樣還是蝴蝶門的最原始設計。另外再提一句，因為其獨特的設計這車在非jdm市場非常非常吃香，得益於美國25年，加拿大15年的古董二手車進口年限，sera可以在達到規定年限後合法的進入北美市場。而中國因為禁止進口二手汽車的緣故，即使僅購買用於展示也不行，當然，我國規定古董車進口的年限是100年，也就是你可以合法的進口一輛1920年以前生產的二手車。
奔馳和邁凱倫合作的Mercedes-Benz SLR McLaren Roadster是蝴蝶門的一次進化，將頂棚的鉸鏈移動到a柱。這樣就可以做成敞篷車了
不過這車的頂棚是半自動的，開到頭頂之後要手動拉到前擋並鎖緊。
忍不住多貼一張圖，真帥啊。
真正意義上的完美蝴蝶門應該是McLaren MP4-12C 開創的。完美的兼容了無框車門，只有前防火牆處的一個鉸鏈。
可以看到單門鉸集成氣彈簧，但是邁凱倫這套設計開門角度有點大，胳膊不夠長依然有夠不到車門的問題。不過既然你都開超跑了，僱個小弟幫忙關門應該也沒啥問題。
而且敞篷機構也是全自動的。雖說佔了點地方，不過土豪買車不需要考慮空間問題。
i8的蝴蝶門也是也比較有特色，提起車門怎麼能少得了寶馬，i8的門非常的窄，側裙門檻很高，這樣可以解決蝴蝶門開啟佔空間的問題。
i8也有roadster版本，這個敞篷機構我認為是我見過的最帥的。
不過開I8還要注意身材，不然過高的門檻和澡盆型駕駛席會卡住你。
剪刀門
剪刀門一般都被稱作lambo door，但是第一個剪刀門設計是阿爾法羅密歐的carabo，由大師 Marcello Gandini設計於1968年，作為參加巴黎車展的概念車。
剪刀門的設計原因非常簡單，這車又扁又寬，後方視野太差，根本沒法倒車，於是設計一個倒車時可以打開探出身子的車門，方便駕駛。而且很藝術，意大利的那種。
隨著Marcello Gandini加入蘭博基尼，剪刀門這一設計也被帶到了蘭博基尼，世界上第一個量產剪刀門車輛LP400 Countach於1974誕生，並總共生產了158臺。
隨後又生產了lp400s（237臺），再然後還有500s(321臺)，500qv(610臺)，25週年版(657臺)等各種版本，但是最值錢的還是lp400，拍賣價甚至達到了100萬美元。(還能看見跳燈哦，還記得第一期麼）
因為蘭博基尼的廣泛應用，以及那時基本只有蘭博基尼這樣用，剪刀門也就逐漸被成為了lambo door。
當然，我並沒有查到lanmo door和gull wing door的相關專利，所以後市場上有很多通用改裝件，你甚至可以改一個這樣的車出來。
但是建議改也改點好車，普通車開起來一股汽配城風格。
再改個雙色車身，村裡最土的車就是你了。建議大家理性改車，不要瞎貼鍍鉻瞎改色，實在太土了。
戰斧門
正如柯尼塞格的老闆所說，To make a complex function look simple is really difficult。柯尼塞格的戰斧門看似簡單的背後又有著複雜而精妙的機械原理，阻尼和平衡，車門的重量，都需要精心的設計和調教。
我個人感覺戰斧門應該是目前最完美的車門設計，簡潔，省空間，強度高，適用於各種敞篷設計，密封性好。
然而普通車上是別想用到了，這種開門方式已經被柯尼塞格專利了。
當然，開門的方式千千萬，每種類型車型又有千千萬，這裡沒法一一列舉，只是舉幾個簡單的例子。大部分概念車的開法要麼旁邊車不要了，要麼車庫頂不要了，基本就是看個新鮮。
現在材料強度，電控，和腦洞越來越多，開門的方式千奇百怪比如ex1這種開個門連座椅都給你開出來的
不過這些怪異的車門都是有錢人玩的，我等窮人還是安心搬磚不要做夢了，這些高級的車門，最大的用處還是做壁紙啊。
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