微型车（MircoCar）是建筑物密集、街道拥挤的城市中通勤的绝佳工具，而在日本国的特殊政策及使用环境下诞生的Kei Car（简称K Car）更是对国内车友留下最深刻印象的微型车代表。不过，虽然诞生于1949年的日本Kei Car法例及相关车型广为人知，但是欧洲其实也是微型车最早的发祥地之一，西欧国家古老城镇的老旧道路设计成就了数不胜数的经典微型车，而其中不乏设计诡异的奇特车型，比如接下来将要介绍的这款Messerschmitt KR200。
要说这款奇特的微型车，那就先要说一下创造它的Messerschmitt公司（梅赛斯密特），这间公司在汽车界或许并不出名，甚至有不少车友从未听过这个陌生的名字，但如果你是军迷或者是对于世界战争史有研究的朋友，Messerschmitt这个名字堪称是一个传奇。它作为德国的著名飞机厂商，Messerschmitt不仅涉及民用客机领域，更在二战期间先后开发出Bf 109和Me 262两款传奇战机。
图：Bf 109是二战期间德军使用的主力战机之一。
图：Messerschmitt设计制造的Me 262是全球最早投入实战的喷气式战机，如果早出现两年，估计二战史能被改写。
战后，Messerschmitt虽在战火中幸存，但被禁止在十年内生产飞机，因此Messerschmitt转而生产民用汽车。当时，德国经历战火洗礼，国内消费能力低，Messerschmitt决定推出廉价实用的微型车。Messerschmitt找到了飞机设计师Fritz Fend，并且在Fritz Fend主持之下设计制造了第一款双座微型车KR175。
图：Messerschmitt KR175采用三轮设计，座舱被塑胶透明车顶覆盖，这个车顶当年绝对是高科技产品，没干过飞机工业的，想得出都未必生产得出。
图：实际上，KR175是Fritz Fend设计的101原型车的量产化产物。
飞机设计师就是飞机设计师，Fritz Fend为KR175设计了极具战机风格的外壳，采用三轮布局，狭长的车身内以一前一后的方式安装了两张座椅，并且采用一个整体掀开的“车门”。总的来说，KR175可谓是当年设计最前卫的车型之一。
图：KR175没有采用普通车门，而是采用整个车顶向侧面开启的方式。
图：KR175的外观设计虽说采用了战机风格，但它看起来就像是一条弹涂鱼；再加上一前一后的双座布局，坐进车内，那画面显得相当喜感。
其实，KR175在机械结构设计上其实还算不上真正的“汽车”；它实际上是一款装上夸张外壳的摩托车，搭载的是173cc排量的单缸二冲程引擎，刚刚推出时仍然采用拉线式起动机；直到1953年KR175才开始用上电动起动机。至于变速箱方面则是不设倒档的4前速序列式变速箱，离合与油门均与摩托车一致，而刹车则是车内唯一使用踏板控制的机械装置。
图：极度小巧的车身设计使得KR175非常便于在城市中穿行。
图：173cc排量的单缸二冲程引擎由Fichtel＆Sachs制造，实际上所有KR系列车型都采用了Fichtel＆Sachs引擎。
图：两张座椅就这么一前一后地放置在座舱内，后排座椅腿部空间几乎等同于零。
图：中控台上只有两个仪表，左侧的车速表，右侧的是时钟；KR175没有方向盘，而是采用摩托车把手控制转向，离合由右侧的把手控制，而油门则由左侧把手控制；座舱右侧的通风管相信是用于座舱通风。
在仅仅生产了2年后，由于与摩托车一模一样的操作方式并不方便，Messerschmitt便早早对KR175进行改造，推出了KR200。在经过少许外观改动后，Messerschmitt为KR200加强了后悬挂，并换上了性能更好的引擎：Fichtel＆Sachs推出的190cc单缸二冲程引擎。而为了给驾驶者提供更接近于汽车的操控感受，KR200全面采用了由踏板控制的油门、离合以及刹车系统，而刹车系统依然是摩托车同款的拉线式刹车，而4前速变速箱也加入了倒档。
图：KR200在外观设计上基本沿袭KR175。
图：在上海汽车博物馆也展出了一台红色的KR200。
图：介绍牌上对KR200的介绍提到了KR200的24小时赛道挑战，此次挑战发生于1955年，Messerschmitt为了展示KR200的耐用性，让一台KR200在德国霍根海姆赛道（Hockenheimring）持续行驶了24小时，此次挑战打破了包括250cc以内三轮微型车速度纪录在内的多达22项世界纪录。
图：KR200的透明车顶由聚乙烯材料（也就是塑胶）制成，由于座舱盖设计带来的局限，KR200没有采用升降式侧窗，而是采用推拉式设计；前挡风玻璃和侧窗均使用普通玻璃。
图：KR200依旧没有采用普通方向盘，但终于放弃了摩托车把手，转而采用这个很有飞机控制杆感觉的转向把手，油门和离合也终于由踏板控制。
图：虽然依旧采用前后双座配置，不过后座宽度有所增加，后座位置也向后移动了较大距离以获得更多腿部空间，笔者认为当年肯定有不少后排挤进两个乘客的例子。
图：引擎排量提升至190cc，但是动力依旧是仅仅能让它动起来的水平。
图：除了透明车顶的硬顶版本外，Messerschmitt还推出了KR200 Kabrio软顶敞篷版本。
图：另外，KR200还有一款客户服务用车，这款车型专门用于客户售后服务。
图：KR200客户服务车车内配备拖车拉杆，可以拖动客户车辆前往车房，并在维修完成后将车辆拖动交付给客户。
由于售价低廉（推出时售价仅2500德国马克），且具有前卫的设计，KR200一经推出便受到大量关注，1955年产量轻松超过12000台，成为一款相当成功的微型车。而到了1956年，西德加入了北约，对于Messerschmitt的飞机制造限制也随之被解除。Messerschmitt迫不及待地想要重拾旧业，于是将生产KR200的工厂卖给了Fahrzeug- und Maschinenbau GmbH Regensburg （FMR）。这家生产卡车的厂商在原本属于Messerschmitt的工厂中继续生产KR200，他们也没有改变KR200的外观设计，甚至继续沿用Messerschmitt的商标。
图：在Messerschmitt将工厂卖给FMR之后，继续生产KR200微型车。
直到1958年，FMR决心将KR200改造成一款微型跑车，于是对KR200进行了一次大改。改动的内容主要集中于车身后半部分，原本的KR200采用三轮设计前部两个车轮为转向轮，而车身后部仅设一个驱动轮；FMR给KR200多加了一个驱动轮，并且装上了单摇臂独立后悬挂；这样一来KR200的操控性能得到了显著的提升，并且由此改名为FMR Tg500。
图：加上后轮之后，FMR将KR200改造为四轮微型跑车，改名为Tg500。
图：除了从三轮车变成四轮车之外，Tg500实际上和KR200没有明显的外观区别。
至于引擎方面，FMR Tg500采用的是500cc直列2缸二冲程引擎，虽然具体的性能表现已不可知，但可以肯定的是这款引擎与同时代的其他“正规”跑车相比肯定是非常差的，不过这台引擎已经比KR200原有的引擎更加强力；再得益于仅仅389kg的整车重量，FMR Tg500能够达到132km/h的极速；至于0-100km/h加速成绩？超过28秒。
图：即使定位变成了微型跑车，但是Tg500还是没有采用方向盘，转向杆上也加上了雨刮和转向灯控制杆。
图：500cc直列双缸引擎到底能输出多少马力和扭矩已经难以查证，但是相比KR200的190cc单杠引擎有了显著的性能提升。
图：这样一台微型小车在纽博格林北环赛道上刷一圈要多长时间？估计肯定会超过10分钟吧。
直到1962年，由于德国经济逐渐复苏，廉价的微型代步车需求逐渐下降，更由于大众甲壳虫（VolkswagenBeetle）、迷你（Mini）等强大竞争对手的出现，KR200和Tg500的年产量日渐下降，最终全系于1964年停产。
虽然在经济复苏和“高级”对手的夹击之下，以廉价著称的Messerschmitt KR200和FMR Tg500最终成为历史遗物，但这些造型奇特，各具特色的廉价微型车也随之成为一个时代印记。
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