昂科旗為什麼不裝備LTG發動機，是不是應該這麼發問？

通用旗下有兩臺技術水平相當高的發動機，分別為LTG和LSY，這兩臺機器能達到什麼水平以及各自有什麼特點呢？

1：LTG發動機大小扭矩版本特點解析

低扭矩版本的動力參數為191kw（260馬力）/353N·m（2000~5300轉），從參數特點可以看出這臺機器定位為「運動版」。功率足夠高而實現高功率的基礎是小扭矩的大範圍輸出，通過低慣量單渦輪雙渦管技術的增壓器實現3000~3300轉的最大壓力維持。這種動力曲線的特點是會駕駛體驗會有些“衝”，通俗的解釋則是有性能但是不夠平順；所以以這種風格調校的發動機並不適合主打商務用途的SUV或MPV，別克GL8使用同款發動機只是因為老款沒有更理想的選項而已，同時也不適合使用大扭矩版的LTG。

大扭矩版本的動力參數為205kw（279馬力）/400N·m（2900~4600轉），這一版本的特點是增壓器的增壓壓力整體提升，通過全範圍高壓實現高強度富氧燃燒實現足夠大的扭矩基數。之後將增壓器介入運行轉速調整至900~1000轉，增長至2900轉的區間內飾線性的提升壓力，達到2900~4600轉之間才會實現最強增壓。這種調校會讓中低轉速區間的加速感相當平順，同時仍具備不錯的輸出馬力；在需要性能時拉高轉速可以體驗很強大的性能，比如ATSL能夠在6.17秒破百，但是這種特點不適合重車。

仍以GL8為例，該車的整備質量自然會比昂科威探界者以及ATSL這類小車重的多，重車需要更大的馬力提高推重比，最好能實現中低轉速區間即可輸出大馬力。而大扭矩版本的LTG為了平順刻意將中低轉速區間的馬力降低，那麼GL8想要體驗到理想的動力則需要頻繁以高轉速駕駛，油耗自然會高的離譜。

所以GL8只能選擇運動版的小扭矩低慣量增壓器的LTG，以略有些衝的加速體驗降低燃油消耗量。同理別克昂科旗作為一臺C級（中大型SUV）整備質量也很高，想要實現理想的油耗同樣需要選擇運動版LTG，但是在LSY發動機更新後，如昂科旗與CT6/XT6等重車不再需要LTG發動機。因為LSY發動機能實現平順加速與低油耗，同時不影響正常限速範圍內的性能感受。

2：LSY發動機技術特點解析

該發動機的最大功率為174kw（237馬力），最大扭矩為350N·m（1500~4000轉），僅看參數會認為LSY的性能表現不如LTG，但實際並不差。因大馬力輸出會帶來非常高的極速，對於加速而言如果變速箱限制換擋轉速基本一致的話，在9擋加速範圍內的加速G值實際在伯仲之間。參考LTG國⑥標準的運動版君威，其百公里加速因排氣背壓的影響已經跌落至7秒開外；而LSY的邁銳寶XL也是7.2秒，這臺專為國⑥標準打造的發動機對於代步車而言仍有充足的動力。

決定LSY發動機可以取代LTG的核心因素並不是上述內容，重點為增壓器的1500~4000轉的最大增壓壓力持續範圍；車輛起步時可輕鬆超過1500轉，也就是說起步瞬間即可達到350N·m並在日常代步的健康轉速範圍內持續，通過轉速的提升線性提升輸出馬力同樣能夠讓加速感更平順。所以為了提升用戶體驗，雪佛蘭別克與凱迪拉克幾乎全系車都在換裝LSY，目前只有探界者昂科威與君威GL8還在轉型過程中。

第二大因素是LSY發動機具備智能閉缸技術，指巡航駕駛中可依據發動機輸出功率的需求自動實現4-2-4缸的切換運行。以雙昂運行可以保證油耗達到最低標準，通用旗下的美系車通過這臺發動機實現了比同級競品（推重比相當）的車輛油耗平均低1~2L/100km。能實現低油耗不僅是車主的訴求，對於車企而言降低量產車耗油量可以補償雙積分；通用三大品牌均無優秀的新能源汽車，所以一臺能降低油耗的發動機必然會用到全系。

總結：LTG發動機的時代已經結束，從ATSL停產之際基本確定了全新發動機LSY將要成為主流。好在這臺機器在性能方面並沒有令人失望，在排放升級至國⑥階段後所有車輛的性能都會受到一定程度的影響；且如果再升級的話怕是催化器目數會更高，排氣背壓對進氣效率的影響會越來越嚴重，後期想要性能車需要轉向PHEV了。