在豪華中級車領域，運動性是很重要的標籤。而寶馬3系一直是這方面的標杆，但它的挑戰者不少，從凱迪拉克ATS-L到英菲尼迪Q50L，許多對手都想把它拉下馬，結果也一直互有勝負。伴隨著全新3系的推出，又一輪駕駛之戰即將上演，但這次不服的卻是一輛韓系車……
準確的說，此次賽道測試應該是寶馬3系挑戰捷恩斯G70。早在新3繫上市的幾個月前，捷恩斯G70剛剛被《Cars.com》評為年度最佳豪華中型車，憑藉著強勁的動力、精緻的內飾和超高的性價比，捷恩斯G70在同級中擁有著出色的表現。可畢竟更新的3系來了，不少車友覺得捷恩斯G70肯定比不過。
於是，《Cars.com》的老師們把這兩輛車開上了賽道，看看到底誰更強？
捷恩斯G70一騎絕塵，
轉向系統為寶馬3繫留尊嚴
依照售價相近的原則，《Cars.com》選擇了G70 3.3T V6（51,225美元）和帶M Sport套件的330i（57,420美元）來進行對比，兩輛車均為全輪驅動，並都搭載了四季輪胎和運動懸架（非自適應懸架）。
在加速測試中，330i 0-96km/h的時間為5.59s，0-400km加速時間為14.17s，尾速159km/h；G70 0-96km/h的加速時間為4.81s，0-400km的加速時間為13.76s，尾速173km/h。
儘管G70的重量比330i大、變速箱的升檔動作也不夠迅速，但得益於3.3T六缸渦輪增壓發動機227KW的最大功率和510N*m的最大扭矩，強大的動力足夠彌補所有不足。另外，雖然330i在急加速時的降檔動作很快，但它仍然存在渦輪遲滯，而G70則沒有這種問題。
制動部分，兩車的剎車踏板都比較線性，經過反覆測試並沒有出現明顯的熱衰減。由於搭載了Brembo剎車，G70以96km/h的速度剎停僅需37.06米，330i為37.70米。在加速、急加速和制動部分，捷恩斯G70保持了領先的優勢。
轉向環節，330i繼承了前輩的優點，清晰靈敏，入彎時即可提供超快的響應，可變轉向系統可根據懸架反饋即使調整力度，手感出色；G70卻沒那麼有趣，它的轉向手感偏輕盈，對於過彎更多的是試探，車身的側傾和多餘的底盤跳動影響了反饋，這一輪330i勝。
G70品質突出，330i竟憑空間反超？
接下來是行駛和內飾品質。相比330i緊繃的底盤，G70的懸架舒適性明顯更好，對路面的大小顛簸過濾的相當徹底，只要正常駕駛，乘客即能獲得不錯的體感。
內飾也是如此，G70的Nappa皮革和精細的縫線，無論在用料還是工藝上，都比330i更優秀。老實說，新3系在內飾用料上有些“偷成本”，硬塑料和手感一般的皮革影響了豪華的氛圍。
你以為330i到了這裡已被KO？彆著急，接下來才是它的表演時間，獲勝的項目還都是此前寶馬所部擅長的。首先是噪音，330i在巡航時相對安靜，風噪和路噪都比G70少，而G70在所有速度下，都會產生嚴重的胎噪。
其次是空間，330i的前/後排乘坐空間都比G70更寬敞，G70的後排腿部空間略顯狹窄，長途乘坐的舒適性一般。330i和G70的後備箱容積分別為481L和297L，兩者的寬度和進深差不多，但330i的高度要高很多。
萬萬沒想到，擅長運動的3系，面對捷恩斯G70的明顯優勢，竟然是空間。
最後是年輕人喜歡的多媒體和駕駛輔助系統。兩款車都帶有無線充電功能，但330i的Apple CarPlay是無線的，而G70需要一根物理線才能使CarPlay正常工作，不過G70還標配了Android Auto，330i則沒有，CarPlay在首次免費試用後還需要支付年費，兩者平局。
同時，兩車都具有出色的碰撞測試等級和標準的主動安全系統。330i勝在細節上的全面，比如主動避免側面碰撞（可以進行轉向以防止碰撞）和高分辨率的車外攝像頭等。
在17個評判項目中，330i最終以微弱的優勢獲勝了，但很難想象，寶馬面對捷恩斯領先的理由竟不是動力和操控，這也反應出了G70的價值，別忘了，它比330i便宜了6,195美元，仍然值得考慮。
總結
之前在外媒的評測中，我們總是能發現對於捷恩斯的讚賞，及動態性能提升的肯定，但對具體的水平並沒有標準判斷。通過此次和全新330i的對決，可以看出G70 3.3T車型的加速數據還是很牛的，起碼沒有讓330i在行駛部分佔到任何便宜，再配合出色的性價比，也難怪老美說“香”。
據悉，捷恩斯快要進入國內銷售了，不知道這臺漂亮的3.3T六缸渦輪增壓發動機是否會來，出色的性能表現讓捷恩斯又多了一絲期待感。
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