只要你开心就行573
自动挡汽车的自动化和智能化程度足够高，变速箱提供的档位均可以在行驶中切换，只是不同档位切换后车辆行驶状态略有不同。
D与M：这两个档位可以在行驶中随意切换。
D挡指Drive行驶挡，在这一档位中前进挡会在根据节气门开度和车速自动判断从而主动升降，这是自动挡汽车使用率最高的档位。M挡指Manual手动模式，在这一模式中TCU把升降档的控制权交给驾驶员，通过档杆和换挡拨片进行升降；但是自动挡变速箱的手动模式充其量是半自动，因为不论升档和降档都只是发出电信号给TCU变速箱电脑，电脑在分析操作动作后判断是否或应该如何执行。
比如以6AT为例在M挡起步时手动瞬间连续升档6次，但是在低速时需要1~3大扭矩升档，到5~6挡后车辆会无法正常起步，所以TCU不会执行；而在时速120km/h从D切换到M挡，变速箱的变化仅仅是档位显示从D6变成M6而已，之后减速忘记手动降档变速箱仍然会从6降到1。
所以自动挡的手动模式只是能实现MT体验的功能，并不是让自动挡变成手动挡变速箱结构的切换，智能化程度依旧很高可以随意切换来切换去。
D与S：同样可以在驾驶中直接切换。
S挡指Sport运动档，汽车想要运动自然需要大功率输出，大功率的基础或为高转速、或为大扭矩、或为高转速加大扭矩；而在高速行驶中是高档自转速，6挡齿轮比存在的问题是扭矩输出过于小，在这一齿轮比中也升转也会很慢，如结构如所示因为发动机离合器带动的齿轮直径和齿数太大，而带动轮胎的齿轮太小。
那么想要更直接的加速则需要降低档位以实现更合理的齿轮比获得大扭矩，而行驶中从D挡直接切换到S挡变速箱会自动拉高转速，因切换后齿轮组的变化会让车轮带动发动机运转，合理的齿轮比会让车轮自动拉快发动机运转；不过TCU会依据车速的控制合理控制降档的范围，6AT会降低到3~4但10AT不会以这么大比例降档，因为只需要降低合理的档位即可加速超车，S挡不是为了实现发动机制动在高速时让车辆失控，所以动D到S只需要正常切换后踩油门即可。
D与L或321挡比较特殊。
L挡指Low低速挡，这一档位相当于手动挡的321挡，从D切换后变速箱会以最快的速度降低至这一档位范围，发动机会出现非常明显且直接的制动效果；321挡更容易理解，指的就是手动挡的低速321，高速行驶中尽量不要切换L和数字挡，除非刹车失灵需要利用发动机制动，但要有心里准备，因发动机强力制动会有很强的冲击感，不把稳方向很容易造成车辆失控。
这一档位主要用于牵引拖车或爬陡坡控制档位，正常驾驶不需要使用S、L或数字挡，一直使用D挡没有问题；普通下坡也无需发动机降档制动，因为如今的汽车基本都是四轮碟刹且前碟为通风碟，散热效果会很理想没有那么容易出现刹车过热，除非是动辄几公里的长下坡才有必要使用M挡。（M=±）
（上文由天和Auto撰写，仅代表个人观点；禁止站外转载，平台内欢迎转发。）
天和Auto
猫眼看車给您确定答复：完全可以直接从D挡切换到手动模式。
一般情况下，手自一体变速箱在车辆处于120公里/小时，档位将位于最高档，比如6速就位于6挡，8速的位于8挡。而变速箱附加的手动模式也会根据当时的时速自动变更档位，比如这种情况下就是最高档位了。同时，D挡与手动模式的切换也不会对车辆产生任何损伤。
大部分手自一体变速箱的手动模式会用“S”字母标识，手动模式除了可以体验媲美手动挡的操控感之外，他的作用还有很多。比如，当我们处于上坡路况，D挡模式下出现动力迟滞现象，就可以直接切换到S挡，利用手动模式的高转速增大动力输出；挡我们需要超车时，D挡直接切换到S挡会瞬时间提升加速性能，与爬坡操作同理。而在下坡路况，我们可以切换到S挡，利用低档位限制车辆惯性下冲，防止车速过快。还有起步阶段，S挡可以给我们带来更加迅猛的推背感。
综上所述，手自一体变速箱既然设计了S手动模式，就是方便我们切换驾驶模式之用，只要是在安全前提下，怎么切回档位完全看个人操控习惯了。
猫眼看車
我开过的手自一体变速箱在120公里/小时行驶时都可以直接从D档切换到手动模式，并不需要踩刹车或者松油门，直接推就行。但是不同变速箱控制逻辑不通，所带来的体验更是不一样。就拿大众车和丰田车来说吧。
大众车：挂入手动模式后保持当前档位
开过很多大众车型，大众的自动变速箱控制逻辑还是很符合人们习惯的，比如途欢的6AT，6档2000转就可以跑到120公里/小时，这时候想挂手动模式的话不需要踩刹车也不需要松油门，直接推过去就行。推过去以后变速箱不会换挡，但是你可以通过档杆控制变速箱强制降挡。不过要注意的是你的操作首先要符合基本规范，否则变速箱控制系统是不会执行操作的。什么是基本规范呢？比如6档时速120，你突然快速选择挂到1档那么变速箱是不会执行操作的，否则就是自杀。同样的道理发动机转速太低时你想要升档变速箱控制系统也不会执行操作。
丰田车：挂入手动模式后不一定保持当前档位
因为没开过所有的丰田车，所以不好说丰田车都是这样，就拿最熟悉的Rav4来说，6档2000转跑120，这时候不踩刹车不松油门也可以直接切手动模式，但不同的是切入手动模式后变速箱会立马降到4档，然后发动机转速会瞬间飙升到3000多，这一个操作一般会吓你一跳。当年我在高速上就体验过，当时车速120，不小心碰到档杆，结果直接挂到4档。
后来我查了用户手册，发现这并不是故障，而是这车的6AT变速箱就是这样的逻辑，它认为手动模式更多的是驾驶员为了强制降挡提高发动机制动力。所以在高速行驶中挂入手动模式后如果当前档位高于默认的四挡那么变速箱就会降到四挡提高发动机制动力。如果当前档位低于四挡那么就会保持当前档位。
手自一体变速箱的手动模式其实和真正的手动变速箱还是有区别的，驾驶员的一切操作都在变速箱电脑的监视下进行，如果你的操作不符合换挡原则那么变速箱是不会执行操作的。
爱车大家说
1、最好在低速段进行切换
2、最好在在路况良好的路段，以防止手动模式在堵车状态下来回增减速度。
3、在连续多弯路的路段，最好慎用
4、切换的时候要配合好发动机转速，以免车辆高转速低速度，配合好良好的手动挡位。
5、启动车辆上坡的时候，坡面很高的时候，需要手动档最好。
长城汽车金融
手自一体的车在高速行驶的时候，可以直接从D档切换到手动挡吗？我们今天就来聊聊这个问题。
手自一体的车型什么时候可以切换档位
手自一体的车型什么时候可以切换档位呢？这个问题其实非常简单，那就是无论是在静止还是在行进中，你都可以随时在自动挡和手动挡之间切换，这主要是由于手自一体变速箱和手动变速箱的结构是不同的，或者本质上来说，手自一体变速箱还是一台自动挡变速箱。
不同于手动变速箱需要纯手动来变换档位，自动变速箱在切换到手动挡的时候只是电脑把部分控制权交给了驾驶者，但是多数操作以及最终控制权还是在电脑手中，这也就解释了为什么你在开一台手自一体车型的时候即便是把档位切换到了手动挡也没有离合器给你踩，事实上，在手自一体的变速箱的手动挡下，你进行换挡的时候只是向变速箱传递了一个信号，剩下来真正的换挡动作还是由变速箱来自主完成，这和你在手动挡车型上踩离合换挡再松离合的整套动作是完全不同的。
高速上切换档位会怎么样
从刚刚的原理我们就可以发现，在高速上当你把手自一体变速箱的档位从自动挡切换到手动挡也没有什么关系，因为这只是意味着变速箱把之后的换挡时机决策权交给你了，对于切换档位一瞬间是没有影响的，例如在自动挡的时候你的车挂在6挡上，那么在切换成手动挡之后你的挡位依旧会在6挡上。
当然，会有很少一部分变速箱的逻辑在切换到手动挡的时候会自动降档同时提升发动机的转速，这是由于厂商的工程师认为你在驾驶的时候切换到手动挡必然会是想要更好的动力响应，因此他们会很“贴心”的主动帮你把后面降档的流程也先做了。
不过这里我们也可以看出来，手自一体变速箱的电脑一直都有着很大的“权利”，你几乎不可能完全接管变速箱，因此即便是在手动模式下，你也不可能完全像开手动挡车型那样拥有换挡的“自主权”，很多车型在转速过高的时候依旧会自动升档，在急加速动力不足时也依旧会自动降档。所以如果你在高速上切换成手动模式的话其实完全不用担心，只不过你可能也无法在手自一体车型上完全感受到手动挡车型的驾驶乐趣。
以上
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汽车三国
手自一体变速箱，它属于自动变速箱的一种，一般情况下自动模式和手动模式可以自由切换，手自一体变速箱只是在自动变速箱的基础上增加了驾驶员手动换挡的功能，从功能和驾驶体验来看两者没有多大的区别。
自动挡汽车都有P挡，D当，N挡，R挡，S挡，有些自动挡汽车还有M挡，L挡，有“+”“-”“3,2”这些符号，各自对应的功能以是不同。
D挡是汽车前进挡，就是行驶用的。
P挡是汽车驻车挡，就是停车用的。
N挡是汽车空挡，不用说都明白。
R挡是汽车倒车挡，倒车时用。
S挡是汽车低速挡（其实不应该叫低速挡，S挡速度可以由转速提高后一直升高），高扭矩高转速，是汽车的运动挡，以叫运动模式。汽车一般在高速超车时使用。
L挡是汽车低速挡，L挡又不同于S挡，L挡在运行状态下，速度是固定的，你加油没有用，实用于汽车爬坡，下坡时使用，动力强劲。
M挡是汽车低速挡，这个档位基本功能与L挡相同，以是爬坡上坎的帮手，有时配合“+-”进行操作，如果汽车打滑或车轮陷进坑里了，这时你用D挡是无法出坑的，这时就要切换到M挡了，高扭矩高动力，过坑轻而易举。
“+-”“32”这几个加减数字符号主要配合汽车相应的档位，表示在档位内加一挡或减一挡。
有些自动挡汽车还有沙地模式，雪地模式，这些就不讲了，归根结底都是一些特定操作，没有那样特殊意义。
那么汽车在高速上而且是120公里的速度时可以切换到手动模式吗？
答案开头已经说了，是可以的，但是有个档位在高速行驶的时候还是不要换入，那就是我们常说“S”挡，以就是运动模式挡，S挡和D挡都是行驶挡，都是给油就走的档位，功能跟D挡差不多，唯一不同之处就是汽车在行驶相同速度的时候，两者相互更换档位后发动机的转速会不同，S挡相比D挡转速高很多，S挡会延迟变速箱换挡时机，造成发动机转速升高。有人曾经做个实验，在高速发动机2000转的时候切入S挡后发动机瞬间提升到4000转，这个实在是抬吓人，没有超车的时候还是不要用的好。
那为什么说S挡适合超车使用呢？
自动挡汽车S挡我们已经知道是运动挡，我们以知道在高速公路上超车应该尽快完成超车动作，拖泥带水很危险，既然要尽快完成，那就需要发动机有澎湃的动力支持，S挡就是最好的选择，高扭矩高转速，并且转速还会随着你踩油门的力度不断增加，这样的动力，超车不选S挡还能选谁，在高速行驶过程中D档和S挡是可以相互切换的。记得超车完成后要及时把档位回到D挡，最主要还是耗油，土豪随意换。
【总结】手自一体变速箱和自动变速箱功能方面都是大同小异，高速上行驶没有特殊情况还是D挡行驶比较好，如果你要追求速度与激情还是可以偶尔换换S挡，爆发力强，在配上点劲爆DJ，我想驾驶员会飘起来的。
没事来玩水
这样的切换只能说是常规操作，必然是可以的，车辆变速器从D档切换到手动模式，变速器档位不变，只是控制系统变化，变速器不可以实现自然升挡，与其说对机械结构有没有损伤，不如说变速器控制逻辑会不会混乱。对于电子控制系统来讲，把D档模式切换至M档模式，只是简单一个命令的问题，所以车辆档位模式切换就会变得异常简单。
手动模式应用场景只是车辆加速行驶，爬坡行驶，超车行驶工况，无论是哪一个工况，车主对车辆的要求都是动力居上，如果车辆不可以在一定速度切换至M档，停车之后再挂M档行驶，试问车主如何超车？这样的配置岂不是很BUG？所以，车主如果想要切换至手动模式，只需要正常自由切换即可，无需其他操作。
现在的手动挡，还被许多车主用于减速行驶，车辆在高速行驶时，如果前方有红灯，为增加车辆制动效果，车主会切换至手动模式，利用发动机制动实现车辆降速，这种情况下，车辆是不需要踩刹车的，对车辆行驶安全性也比较好，尤其是在雨雪天气，这样控制更加安全一些。
现在的车辆，都是耐操性非常强，强到可以让车主肆意妄为，早期经常在公司进行暴力测试，驾驶员累得不行，车辆状态依然极佳。车主驾驶车辆时，不需要有额外休息事项，比较车辆已经发展了几百年，缺陷都比较少！
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汽车概况
下长坡时我经常在120km/h时切换至手动档，利用低速档控制车速，少用刹车控制，既可防止刹车片过热失效，雨、雪、湿滑时可防打滑车辆失控。
刚哥56674
应该说，所以自动挡的车型，都是可以直接从D挡切换到手动模式的，它们并没有什么影响的，可以随时切换的，并且与汽车的行驶速度没有关系的。
汽车自动挡的变速箱分为CVT，DCT以及AT变速箱，它们都是有手动模式的，因为它的换挡方式其实就是基于手动换挡模式进化来的，除了CVT没有相对的固字的挡位之外，DCT和AT变速箱都有固定的挡位，所以手动与自动的切换没有什么影响，手动模式下汽车不再自行换挡而已。
百乐鱼
其实我也很好奇能不能直接切，上次我60码切自动模式，直接挂D档，结果发动机到了4000转而且速度提不起来，不知道为啥。。。。。
