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随着社会的发展，各个国家有了充足的经济能力后，均开始想建立高铁项目，那么论建高铁技术哪家强，无疑就是中国技术十分强。近年来我国高铁走出国门，为了世界人民带来广大福音，很多中小国家都纷纷跟我国签订了高铁建造项目合约。然而邻国越南，也想出资4000亿来给自己国家造高铁，可惜他们却选择让日本方来接这个项目，那么越南跟日本合作的高铁项目，如今做的怎样了呢？

之前日本在跟我国共同竞标印度高铁项目的时候，日方以两次胜出领先，不料，印度的高铁项目因为土地征收原因，被迫宣布无限延期，主要是印度的土地属于私有制，很多印度人思想没有这么超前，想征收其土地建立高铁难上加难，最终日本方虽然竞标成功但在施工之际就遇到了这种大困难，属于无疾而终。那么日本搞不到印度高铁项目后，转头才打起越南高铁的主意，然而越南很爽快的就答应把项目承包给日本来搞，可惜由于多方面原因，日本高铁团队又遇到了新困难。

该困难并非指的日本的高铁技术不过关，主要是越南刚签约不久，又开始后悔了，并且处处显得退缩不前。他们一深入接触高铁项目，就了解到建高铁并非易事，价格异常昂贵，贵到越南人手可能都在发抖，这也是当初越南不选择中国接这个项目的原因。

记得竞标时，中国跟日本都有意接越南这个大单，在报价的时候，日本人把价格报得比中国高，越南人看了不仅没被吓到反而选择了价高的日本，可能是因为贵点质量就好点。可惜当日本接下这个项目后，越南的窘境就出现后，后续的报价一节比一节高，价格高到越南无法支付的地步，最终尴尬的越南人不能在短时间内凑出那么多钱，只能表示得畏畏缩缩。

事后，越南高铁项目面临高耗费的阶段，估算整个项目需要投入约4000亿人民币，换成日本币相当是6.5万亿日元。这时候日本人一开口就是万亿的价格，越南一听小算盘一敲，立马尴尬了，因为确实拿不出那么多钱。日本人见状，显得不急，反倒像老大哥一样很热心的给越南提供解决的理想方案，表示愿意给越南提供项目贷款，且利息还能优惠点。面临可以借钱修高铁的诱惑，越南很快就接受了日本的建议，并且愉快的签订了相关合约。

越南交由日本方建造的高铁项打算2014年启动，预计投入约5万亿日元，将在2035年正式完工通车。可惜不放心赢利问题，最终在2010年的越南议会中，该项目被拒绝，为了换来议会支持，越南一方又想通过减低高铁的时速来减少费用，这一点日本制造方则不接受，最后高铁项目只能被暂停。

然而近期，越南的高铁项目被搁浅一段时间后又重新被安排了动工日程，可能是因为越南近年的经济发展快速，有了钱来建设更多基础设施的缘故，所以他们需要一条从南到北的高铁，来象征南北朝的统一，也能够促进北方南方的经济贸易跟合作。

所以，越南官方就提出，如果钱不够，那就分路段来修，先把一段修好运营，等先造好的高铁赚到钱后，再将这些收入用在后续的高铁修建当中。因此现在看来，越南的高铁项目将会从北边城市河内修起，通达到荣市，全程约长280公里，另外还会从胡志明城市修到芽庄城市，其路途约在358公里左右，预计会在2030年通车。

猫眼观史

目前有很多国家都想要修建高铁，因为高铁稳而快，十分安全便利，是出行的最佳选择之一，更重要的是高铁能带动所经地区的经济发展。可是想修不代表一定就能修成，高铁修建的工程是目前世界上公认的最大、最难的工程之一，一方面是技术问题，另一方面是资金问题，甚至还有高铁纵穿各地区的费用协调问题。

越南地理位置图

像美国那样有钱且科技发达的国家，肯定不用担心技术问题和资金问题，可是美国各州政府之间的勾心斗角让资金的筹备出了问题，总有地方政府希望其他州多出一点钱，如此下来就变得没有一个州愿意拿钱，就像三个和尚没水喝的故事一样，美国有多个十分发达的州却怎么也无法修建高铁。

像越南这样的国家纯粹是担心钱的问题，可没钱也想修，因为越南的地势地形十分需要一条纵贯南北的高铁。越南位于中南半岛的边缘，东西较窄，南北狭长，在越南有两个标志性的城市一个是首都河内，另一个是“后起之星”胡志明市，两座城市一南一北纵跨越南，如果在这两个城市中间修一个高铁，那么越南整个国家的经济都会被盘活。

越南没钱修高铁到了一个什么地步？越南2014年的GDP为1860亿美元，但是从2000年计划修高铁时，最初的高铁规划路径修建预算就达到了3100亿人民币，约合400多亿美元，直接占据越南总GDP的20％多，即便是越南政府打算承担高铁费用80％，余下的20％让民众承担，越南政府一时也拿不出那么多的钱来。

高铁

没钱又想修怎么办？越南政府决定贷款也要修。由于拿不出钱，越南政府在选择承包方时就直接说明了这种情况，只要是先收费的，越南政府一律不考虑，因此越南政府选择了日本的低息贷款，而抛弃了我们三折的价格优惠。

为了省钱，越南政府还考虑过不断降低高铁的标准。一般高铁的最高时速可以达到300公里每小时以上，可越南政府在捉襟见肘的情况下考虑过将高铁时速降低到200公里每小时，以降低高铁修建的标准，省去更多的资金，也能让南北高铁早日建成。

越南南北高铁的修建计划拖了将近十年，本来在2000年时，越南就预计要在2014年动工，在2035年达到全线贯通，可是日本中标后，由于越南政府反复考虑到越南整体的经济体量过小，决定将计划再延缓几年。一转眼来到了2019年，越南政府再一次提出了南北高铁计划，预计在2045年全部开通，此次的计划投资高达4000多亿人民币，约合577亿美元，而越南2018年的GDP为2400亿美元，修建费用占据了越南总GDP的24％，越南政府的负担基本没有减轻，但是既然启动计划，这也说明越南政府下定决心要开始修建了，据说是要先拿下640公里的先导地段。

越南南北高铁简图

南北高铁计划简述:越南“南北高铁”总线路全长1500多公里，纵跨越南，把北部首都河内和南部胡志明市连接在一起，其中河内到中北部戎市的280公里，以及南部的胡志明市到中南部的芽庄，360公里两个区间，将于2030年开通，剩余约900公里，预计在2045年前通车，该项目总投资预计将达577亿美元。

黑先生1998

越南高铁酝酿多年，几次反复以后，最终以近600亿美元的预算被日本拿下。日本斩获越南高铁，成为了继印度高铁的又一个大单。

然而，越南与日本合作的高铁，现在却面临着骑虎难下的结局。一方面，越南对高铁的投入捉襟见肘，随时有可能使这个项目搁浅。而日本方面，在越南举棋不定的同时，也不愿意自讨苦吃为越南买单。总之，越南与日本的这个合作大单，进退两难的困境已经难以逆转。

越南是一个狭长的国家，其南北跨度长达约2000公里。这么长的距离，随着越南经济的高速发展，很有必要新建一条衔接南北的大动脉。因此，早在21世纪初，越南的高铁计划就已经浮出水面。越南最青睐的，则是来自日本的新干线。对于越南的计划，日本也非常感兴趣，并多次对越南提供协助，越南的高铁线路也在2010年正式出炉。

不过，越南的这个计划进行得并不顺利。从2010年到此后的几年时间，越南的计划启动了又放弃，来来回回折腾了近十年，项目也完全处于停滞中。直到2019年初，越南的项目才得以重启，并在日本超长、巨额的跨国贷款的诱惑下，越南选择了日本，来兴建越南这条前无古人的“大动脉”。

对于承接越南大单的日本，自然掩饰不住成功的喜悦。通过越南的这个项目，日本不仅可以获取巨大的商业利益，同时还在国际竞争中再一次挤压了崛起中的邻国。此外，越南的地缘位置非常优越，通过与越南的合作，增强了日本在东南亚的影响力，在经济领域对新兴大国实现了一定程度的围堵。

只不过，日本没有想到的是，越南对项目推进的分歧，至今依然非常大。且由于越南财力不足，越南很有可能随时放弃这条线路。当然，如此一来，越南和日本都是双输的。这能说，造化太弄人了。

苏绽

价值4030亿人民币的越南高铁，是指越南的 " 南北高速铁路 " ，2000年越南就提出要修，由于越南的经济有限，越南掏不出钱来修，就选择贷款的来修高铁，日本的贷款利息比较低，越南选择和日本合作，让日本帮助越南修高铁。

日本中标之后，满心欢喜，如获至宝，准备在2014年动工，计划2035年年全部完工，开始投入运营，利用高铁把越南河内、荣市、芽庄、胡志明市连起来，全程1560公里。由于投资金额太大，又无法确保盈利，越南政府无法承受这样的经济负担，就和日本商量，让日本降低资金，从4030亿人民币降至3000多亿人民币，日本不乐意，2014年就没有动工！

5年过去了，2019年初，越南再一次把价值4030亿的“南北高速铁路”提上议程，日本这一次学聪明了，经济跟不上，越南就一段一段地修，把“南北高速铁路”分为三部分，河内到荣市为一段，280公里左右。荣市到芽庄为一段，920公里左右。芽庄到胡志明市为一段，360公里左右。

在越南政府的计划里，先修河内到荣市280公里这一段，修芽庄到胡志明市360公里的这一段，让这两头两尾在2030年——2035年之间通车，剩下的920公里拖到2045年。越南政府这么做，是为了让前两段通车赚钱，让前两段赚来的钱修剩下的920公里。

要致富，先修路，越南如此重视“南北高速铁路”，是因为该铁路对越南非常重要，该铁路贯穿越南全境，一旦高铁连接成功，越南就会成为火车拉来的城市，越南的工业运输难的问题就会迎刃而解，越南的经济就会突飞猛进，成为经济改革成功的国家！

一条“南北高速铁路”，越南拖19年，就是因为越南的经济水平有限，越南2018年的GDP才2400亿美元，一下子就让越南掏577亿美元，越南政府确实吃不消，就算日本提供了低息贷款，越南仍然觉得负担太重！

老鳄鱼观天下

越南4000亿高铁项目选择日本，并非坏事，我觉得挺好，选择的很正确，用不着差异或遗憾。为什么这么说呢，我们一起看看越南高铁项目建设的真实状况，大家便会同意我的看法。

1、如果单论现如今世界各国的高铁项目建设技术水平的话，中国高铁技术在目前来说无疑是世界第一。尽管日本高铁技术早在上个世纪即1964年便研究应用，也是世界最早拥有高铁技术的国家。而我国高铁技术仅有二十多年的时间。但我国的高铁技术早已远远超过日本，我国拥有的高铁里程高达2.8万里，占世界高铁里程4.3万里的一半还多，是首屈一指的世界高铁大国。

2、我国高铁不仅技术过硬，而且造价也比日本要低。可越南还是选择让日本承建其南北高铁，并不是因为越南看不上我们的高铁技术，而是因为越南本来就是亲美友日的，是思想的缘故。如果越南选择了我们为其承建高铁项目，相当于得罪了金主，他们不会做这种不利于自己的事情。

3、其实，越南的南北高铁计划早在2010年就已经提出，不过，越南国会以投资太高、效益未知等理由否决了这个项目。2019年初，越南再次将南北高铁计划提上日程。该项目总投资约587亿美元（合4043.8亿元人民币），其中80%的投资由越南政府出资，20%靠向民间募捐。但是，如此巨大的开支，越南政府根本拿不出来，因此，这部分钱需要通过日本长期向越南提供低息贷款

来解决，还款期限为50年。换句话说，日本需要既出设备和技术又出钱来替越南完成南北高铁的修建计划。这种事日本肯定不愿意做，因此，越南的高铁之梦再次被搁浅。

4、最初，中国和日本都有意承建越南的这个高铁项目，不过倒是很庆幸越南没有选择我们。凭越南自身的经济实力，根本没能力完成这个项目。尽管4000多亿的总投资看上去很诱人，而实际上相当于让别人既出钱又出力，白白送他们一个高铁项目。尽管属于贷款，但借出去的那么多钱，何时能够拿回来，是个未知数。甚至可能打了水漂，别说挣钱，不赔钱的几率都不大。而且，这些人随时可能翻脸不认人，我们不是没有吃过这样的亏，将钱借给这样的人极不踏实。这种赔了夫人又折兵的事，我们还是不承揽的好。因此，应该感谢越南没有选择我们而选择了日本。

结束语：越南4000亿的高铁项目选择日本承建，是很有眼光的、很正确的选择。我们应该理解并大力支持。希望他们合作愉快，也希望尽快看到越南的高铁梦得以实现。

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龍族社

曾经都自称仅次于美苏的世界第三强国的印度与越南这对难兄难弟都怀揣着高铁的梦想，但全都拒绝高铁技术世界第一，造价最便宜的北方强邻承建他们的高铁项目：印度与日本签订了高铁建设合同，越南也是钟情于日本的新干线，非日本莫属。

然而，结果又如何呢？印度政府搞不定土地征用，以及办事效率极其低下，承建合同签订了三年半了，却仍然没有办法动工修建；而越南9年前就正式提出修建南北高铁项目计划，坚决要让日本承建，然而一直没钱修建，依旧是纸上的宏伟蓝图。面对如此现状，比印度、越南更惆怅的或许是日本吧。

高铁不仅是一个国家的交通大动脉，也是一国经济振兴的发动机，越来越多的国家都明白高铁的重要性，都在想方设法上高铁项目，特朗普还因为美国没有高铁而耿耿于怀呢。

经过近二十年的励精图治与狂飙突进式的发展，我国的高铁技术最先进，造价最便宜，建造的里程最多（全球高铁合计4.3万里程，我国高达2.8万里程），速度最快（时速350公里，而上海的悬浮磁列车的运营最高时速高达431公里），运营经验最丰富，毫无疑问，我国是高铁世界毫无争议的王者。

作为我们的邻居印度、越南，对于我们的高铁事业的高速高质量的发展看在眼里，羡慕在心里，于是，他们也决心发展高铁项目。2015年12月12日，印度总理莫迪宣布已经与日本签订了孟买至艾哈迈达巴德高铁项目的承建协议。

孟买至艾哈迈达巴德的高铁总长约500公里，由日本承建，采取日本的新干线技术，设计时速为350公里，实际运行速度最高320公里，使孟买与艾哈迈德巴德之间的通行时间从8小时缩短至2小时。

孟买至艾哈迈达巴德的高铁项目的造价为120亿美元，大部分由日本向印度提供贷款，还款期限长达50年。高铁项目计划2017年9月14日动工， 2023年的印度独立日通车运营。然而，签订高铁整整三年半后，印度政府因为无法进行征地拆迁，以及办事效率极其低下，至今仍然没办法开工修建，印度的高铁梦跟世界超级大国的梦想一样遥远。

实际上，越南人比印度人更早认识到高铁的价值与意义，修建高铁的计划比印度早了五年。越南时任总理、亲美友日反中的阮晋勇在2010年的亚洲高铁会议上提出了修建越南南北高铁的计划，即修建首都河内到胡志明之间的高铁，项目总长1570公里，将由日本承建，采用新干线技术，总投资550亿美元。

计划中的河内至胡志明高铁项目分二期完工，一期工程2020年完工，二期工程2025年竣工。2010年6月，越南国会以投资额太高，效益未知的理由否决了这个高铁项目计划。

九年后，越南更换了总理，但越南人的高铁梦却没有熄灭，2019年1月，越南政府再次将南北高铁计划（河内至胡志明高铁项目）提上了日程，根据新的计划，河内至胡志明高铁项目也是分二期完成，一期工程先修建河内至荣市、胡志明至芽庄，于2030年完工；二期工程——荣市至芽庄的路段于2045年竣工，并全线通车。

越南依旧信任日本，排斥北方强邻，钟情于日本的新干线技术，一心一意交将该项目给日本承建，让日本再次看到新干线走出国门的新希望。

然而，理想很丰满，现实很骨感。2019年版本的越南南北高铁计划总投资大约587亿美元（约人民币4043.8亿元），80%的投资由越南政府出资，剩余的20%从民间筹资。由于日本不愿意给越南提供长期的低息贷款，就像给印度的高铁项目提供大部分的贷款那样，越南政府拿不出那么的资金来修建南北高铁，高铁梦再次搁浅。

印度与越南坚决拒绝我国承建他们的高铁项目，跟高铁技术与造价无关，因为这两个曾经自称世界第三强国的国家都被其北方强邻打败，并且存在领土纠纷，打心里不信任、恐惧北方强邻，宁可多花钱，工期漫长，采用差一点的技术，也铁了心选择日本日本承建他们寄予厚望的高铁项目。然而，由于自身的原因，印度与越南的高铁梦依然遥遥无期！不得不继续对高铁遍地开花的北方强邻各种羡慕妒忌恨。

而一直想在高铁出口上与我国一较高下的日本，碰到印度、越南这二个国家，新干线出口梦一再折戟，或许心里比印度、越南更加惆怅。

飞狼

越南在高铁项目上可谓是起了个大早，赶了个晚集。作为东南亚最早提出修建高铁的国家，到现在由日本承建的越南高铁到现在迟迟没有动工。

我下面具体讲讲越南为什么选择日本修建高铁，现在遭遇了什么困难。而越南放弃的中国高铁在东南亚地区又取得了怎么样的惊人进展。

越南选择日本修建的高铁原因

越南地形狭长南北经济发展极不平衡，为了改变这种现状，越南从本世纪初下定决心修建一条从越南首都河内到胡志明市的高铁，当时全世界最好的高铁就是日本的新干线。

因为造价太高，这个计划2010年被越南国会否决了。2013年左右，越南又萌发了修建高铁的想法，于是主动拿出600亿美金的预算面向全球招标。

当时中国和日本都看上了这个项目，日本为了拿下这个项目，向越南承诺将会以极低的利息向越南提供贷款。

在巨额贷款的诱惑下，日本的新干线最终在多个竞标方中脱颖而出。哪怕我们高铁的价格，比日本的新干线便宜接近三分之一，最终还是被越南放弃。日本当时信誓旦旦的承诺会在27年之内贯通这条高铁，最快于2014年破土动工。

越南高铁受限于费用支出，迟迟不能动工

从2014年到现在时间已经过去了5年，越南的高铁还是一直有动静。造成这个问题的直接原因就是越南感觉工程造价实在是太高了。

从河内到胡志明市距离长达1560公里，日本方面给出的估价，这一段高铁的造价可能会突破4000亿人民币（600亿美元左右）。越南到了2018年GDP也才2450亿美元，越南政府实在是无力负担这么大的负担。

越南从14年开始，多次向日本咨询能否进一步降低高铁造价，哪怕把时速降低至200公里都能接受。日方没有表态之后，越南又提出希望日本能够延长贷款的还款年限，日本方面对此还是不予以正面回复。

双方价格既然谈不拢，高铁建设计划也就只能搁置在哪里。

中国高铁在东南亚地区备受青睐

反观被越南放弃的中国高铁，反倒被越来越多的东南亚国家所认可。同为东南亚国家的印尼和泰国，就是看中了中国修建高铁获得更低的修建费用与更快的修建速度。

中国为印尼修建的雅万高铁2021年就可以正式通车运行了，这将是东南亚地区的第一条高铁，而全长867公里中泰高铁也将会在年内动工。

东南亚国家选择中国高铁，是因为我们更低的价格和强大的高铁建设能力

高铁的建设费用每公里高达上亿人民币，绝对算不上一笔小钱。但是因为我们掌握有高铁建设的所有核心专利以及完善的工业体系，我们可以把高铁的价格拉到远低于高级同行的价格。

截止2018年底年我国高铁建设的总里程已经达到了2.9万公里，从东北到广东都有高铁的存在。所以我国建设高铁的经验极为丰富，任何地质地貌都难不倒我们。

就是这两个原因的，促使东南亚国家现在在修建高铁时，优先考虑中国高铁。

中国高铁已经走出国门发展的越来越好了，反观日本的新干线却越来越难以和中国抗衡。

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大泽遗珠

越南与我国山水相连，意识形态趋同，历史遭遇相似，都是社会主义国家，都曾遭到日本军国主义侵略，按理越南应该与我国走得更近，与日本保持距离，未曾想，在修建高铁项目时，竟然选择日本，将4030亿人民币捧给日本，结果多年过去却不见高铁影子，估计越南现在肠子都悔青了。

这让人不由得想起印度，2017年，印度也开始提出修建高铁计划，准备将首都新德里与港口城市孟买连成一体，不知出于怎样的考虑，最终也把项目砸给日本，然而2年过去了，日本至今没有动工，看来也要黄了。

越南与印度表面上与我国关系都不错，并且从我国快速发展的经济中获得了不少红利，然而对我们国家却抱有敌意，而对日本这个曾经野心勃勃的侵略者投以信任，这不能不令人费解。

论价格，我们的高铁价格要比日本低廉的多；论技术，我们的技术一点也不逊色于日本，甚而有超过日本的迹象；论效率，事实胜于雄辩，这几年我们国内的高铁建设如火如荼，一个又一个高铁项目投入运营，目前高铁运营里程已达到了3万公里，远远把日本甩在了后面；论信用，素有“基建狂魔”之称的中国铁建，一旦中标，便迅即进行规划、施工，开除各种困难，确保按期交付。前不久，横贯非洲东西，连接印度洋和大西洋，成功实现坦桑尼亚与安哥拉“握手”的铁路项目就是由中国铁建完成的，由此博得了非洲国家的一致赞誉。

当前，我国的高铁建设举世公认，而越南竟然无动于衷，显然，就是“远交近攻”思想在作祟，既想从我国广阔的市场中赚得盆满钵满，又对我们的崛起杞人忧天，这种荒唐的想法促使其“肥水外流”，却压根想不到我们，实在是可笑之至！

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江淮圣手

越南的南北高铁早在2000年就开始规划，原计划于2014年动工，2035年开通，采用日本的新干线技术和低息贷款，但是现在仍然停留在纸面上。修建一条1500多公里的高铁，对于任何一个国家来说都是一项大工程，不仅有巨大的资金压力和很高的技术要求，背后还要受到政治、外交等因素的影响。日本抢到了这个工程，但和印度高铁一样消化不良。

云霄飞翼

我国的高铁技术在全世界都是一枝独秀的存在，俨然是我们的一张外交名片，然而在与日本竞标中，越南却选择了价格远高出中国高铁的日本高铁。
“和谐号”高铁

不过，这个4000亿的巨额高铁项目至今八字没一撇。

尽管我们的高铁价格优惠技术先进，但心存芥蒂的越南却选择了价格不太友好的日本高铁，理由是越南可以得到日本的贷款，不过囊中羞涩的越南心里盘算着鱼与熊掌兼得，拿了贷款却又让日本让利降价，这样的买卖日本人当然不干，所以双方一直在拉扯推诿，高铁项目也被搁置了起来。

像高铁这样造价昂贵的大工程，每一米都是用
钱铺出来的，越南不得不在价格上斟酌再三，力求利益最大化，然而俗话说买的没有卖的精，日本就是奔着挣钱来的，没有油水他也不起早啊！越南没有选择我们高性价比的高铁，这样与日本拖延的结果就是其高铁的计划建成时间将足足推迟10～25年！

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