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截止到2019年年底，我們的高鐵總里程已經達到了3.5萬公里，佔世界高鐵總里程的70％左右。反觀世界上唯一的超級大國美國，高鐵總里程不足200公里。
在我看來，美國之不建高鐵是兩方面因素綜合造成的結果。第一個因素的確是陳平教授所說的美國效率低，各方利益扯皮導致高鐵建設停滯不前；第二個因素則是美國航空業非常發達，對高鐵的需求並不旺盛。
美國效率低，導致高鐵建設停滯不前
美國現在唯一在建設之中的高鐵就是美國加州高鐵項目，這個項目希望用354公里長的高鐵把加州最大的兩個城市洛杉磯與舊金山連接在一起。這個項目早在2008年就立項了，結果這個項目直到2015年才正式開工。
之所以中間拖延了七年，是因為加州議會在不停的扯皮。扯皮的原因是因為加州與洛杉磯之間的市與縣都希望這條高鐵能夠在當地修建一個站點，出身這些地方的加州議員不惜阻撓高鐵上馬也要達成這個目的。
這條高鐵之所以能夠在2015年順利開工，還是因為當時的加州州長傑裡·布朗頂住各方壓力強行施工。結果好景不長，這條耗資巨大的高鐵剛建設了一小半就被終止了，這是因為2019年新上任的加州州長加文·紐森並不認為高鐵有用。
美國航空業發達，對高鐵需求並不旺盛
美國不建高鐵的另外一個重要原因就是，美國航空業非常發達。要知道美國人口只佔全球總人口的4％左右，可是美國航班架次佔全球25％左右，美國人長途旅行首選的交通方式就是乘坐飛機。
就是因為航空業足夠發達，美國的航空市場非常完善。美國擁有數十個航空公司，互相競爭之下讓美國機票價格也非常低。飛機已經足夠滿足美國人的出現需要，美國自然對於建設高鐵興趣缺乏。本身美國美國算上私人機場擁有2萬個機場，美國讓乘飛機就可以抵達自己想去的大多數地方。
美國放棄建設高鐵，是根據實際情況做出的選擇。高鐵與飛機本身也沒有高低之分，符合自身發展需要就好！
各位讀者大大，如果您願意的話能不能點開我的頭像，給我點個關注吖！ 不方便的話，也謝謝您看我的回答！
大澤遺珠
不做無腦黑，認清自己，尊重他國才能真正意義上的強大自己！ 
我經歷的美國人的簡單利益關係
2011年的時候，認識了一個全球旅行的美國人，名字叫ALEX，那時候我們都年輕，聊得很投機。他知道我可以拍廣告片，於是就把自己在美國的一個要進入中國的潛水拍攝設備的廣告介紹給了我，酬勞8萬塊。於是我按照慣例，跟他說了，三萬是你的，剩下的是廣告費用加我們的收入！你知道他什麼反應麼？“what！！！”滿臉寫滿疑惑！根本不知道發生了什麼事？在他看來這錢就是給我們拍廣告的！而且8萬的酬勞已經很低了，再拿出三萬給他，還怎麼拍！一個30S的廣告片啊，按我們的辦法任何一個拍攝公司都知道怎麼拍吧！具體能盈利多少我就不說了！
從這一個例子應該可以看出來，老美在某些事上真的很簡單！各方利益絕對不會因此扯皮，即便出現問題，也會互相加碼，而不會剝奪對方的錢！ 
不要總跟美國比！
很多人認為現在中國強大了，強大到是第一國家了！事實呢？貨幣的基礎貨幣為什麼以美元為基準？怎麼不是人民幣呢？世界通用的語言為什麼是英語？怎麼不是漢語呢？同樣！因為中國高鐵數一數二，於是美國不建設高鐵就是有問題？國情不一樣，道路規劃不一樣決定了這些問題！
1.本人沒去過美國，但有朋友在美國！美國的高速公路免費啊！請問你出去一個小短途旅行或者出差是願意自駕去還是做高鐵呢？如果是長途，我想你會直接坐飛機吧？
2.國情不一樣！美國屬於資本主義國家，我們是社會主義國家。別小看兩種體制帶來的變化。很多事，資本主義國家可以做的很明目張膽的！
3.發展程度不一樣！政治課總在學，美國是唯一一個超級大國，人家是發達國家！咱們是發展中國家！不建設高鐵必然是經過很多衡量後的結果。有必要因此說人家有問題才不建高鐵麼？ 
經過上面的例子，我覺得大家很容易就能判斷出來，美國為什麼不建設高鐵，為什麼很多事在咱這很平常，但美國人無法理解。就像建設高鐵這事，老美可能都沒想過咱們會這麼想！
只怪自己腿短
假設: 洛杉磯到拉斯維加斯高鐵建好了， 票價100美金來回， 一家五口準備坐高鐵，算算價格， uber來回家和高鐵站50美金，uber 來回拉斯維加斯酒店和高鐵站50美金， 中間Uber3次 算個總共50美金， 總花費票價， 500+50+50+50= 650, 自己開車 來回油費80美金， 路費0
時間上， 來回高鐵站➕安檢等待 每邊兩個小時 路上一個半小時 總共5個半小時。 開車 4小時到了.
坐高鐵是腦子進水了吧
峭哥
如果你住在郊區別墅，有私家車要到三百公里在出差，坐高鐵，你得在小鎮等公交轉車到高鐵站安檢到發車，兩小時高鐵一小時，到站乘車到目的地一個小時，一共費時四小時起，而自駕三個小時。一千公里外，到機場和到高鐵站時間一樣，而飛行時間節省一半。
笨誠實
其實，美國到底有沒有必要建高鐵，看看美國的人數，4億多的人，還有那麼多機場，我就問一下，建高鐵幹什麼，有多少人坐？非得討論美國建不建高鐵幹什麼？就問一下，中國建高鐵有沒有方便大家出行？有沒有讓城市之間距離縮短？就問一下，如果中國像美國一樣建一堆機場，有多少人坐？有多少人能來來回回坐的起？坐不起飛機空飛，老百姓依舊坐綠皮火車耗時間嗎？一個國家有一個國家的實際情況，幹嘛非得討論來討論去？難道說美國不建高鐵，就全世界各個國家都不要建高鐵嗎？難道說中國建高鐵就非得美國也建高鐵嗎？問這個問題，你到底想說明什麼？是想說明美國沒見高鐵中國建高鐵，中國錯了，還是想說明美國不建高鐵美國就是傻叉呢？真無聊透頂，高鐵進一步證明，各個國家都得依照本國國情發展，誰也照搬不了誰，更說明美國全世界強行退自己的那一套是多麼愚蠢，更說明中國發展沒有祖師爺，更說明中國堅持自己的發展戰略是多麼的正確。
國燕之家
看清自己，尊重他人。
不是什麼效率低，扯皮問題，最核心的問題是美國根本沒必要用高鐵。
美國和中國差不多的國土面積，但是中國城市集中度高，人口整體集中度也高，中國14億人大部分集中在中部南部東部地區的各大城市，百萬人口規模的城市很多。高鐵作為運力保障中國大規模的人口流動很合適。
反觀美國，3.2億人口分散在各州，百萬人口城市有幾個？花大價錢搞鐵路建設有什麼用？一列高鐵拉幾個人麼？
一馬青塵0612
美國不建高鐵主要是：
1，地廣人稀建高鐵根本不划算；
2，美國的出行主要靠航空，沒有必要；
3，高鐵建設需要徵地，在這樣一個私有制高度化的美國，想要中國那樣是速度徵得土地是一件非常困難的事情；
4，高鐵建設即便可行，私有制也決定了該誰投資，誰運營，沒有利益企業和財閥是不會投資的；
5，與效率也有很大的關係，土地的協商可能不是一屆政府能夠解決的，就好比美國也想控槍一樣，心有餘而力不足，各方面的利益糾葛不是一下子就能解決了的。
所以，公有制有公有制的優勢，私有制有私有制的弊端。
風雨之彩虹137536760
美國人把資金都放在發動戰爭上了，馬雲曾經和美國政府官員說過:你們美國人這幾十年在戰爭方面花費了幾十萬億美金，如果把這些資金都投入的國內的經濟上，不會有那麼多的失業率和赤字。而實際上美國的軍火商在這些戰爭中，獲利最大。誰特麼出遠門原因開車？誰特麼不想坐乾乾淨淨的地鐵？誰特麼不想坐風馳電掣的高鐵？沒辦法，沒錢？錢呢？都用在戰爭上了。
美分的爺爺
中國高鐵有如今地位，主要是因為中國可以集中搞這種大型基礎設施，而且多次大型基礎設施的建設確實展現了中國的實力。
日本的高鐵建設開始得最早，直到今天，“新幹線”都是高鐵界的“楷模”。而作為世界第一大國的美國，高鐵並不特別“發達”，主要原因有兩點：
一方面，美國人口密度並不高，航空和高速公路是美國人的首選，美國的私家車持有率很高，短途基本就在高速公路上疾馳，而稍微長途一點，坐飛機即可。
另一方面，建高鐵確實需要大量人力物力，在美國目前高鐵需求並不強烈的情況下，建造高鐵的投入產出比有點低。
你覺得我們的高鐵什麼水平？歡迎在下方留言分享。
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老李有刀
中國有兩句話說得好——只要錢到位，玻璃給你幹碎。施工方的施工速度，取決於甲方的打款速度。拋開錢的問題，側面說明中國基建速度非常快。
如果沒有這個基建能力，就算給再多的錢有什麼用？但是中國只有一個，當今世界沒有任何一個國家可以達到中國的建設速度，就算是美國也不行。
這就是效率問題，換個國家也一樣。但是俗話說的好，鐵杵磨成針。就算是效率低又怎麼樣？只要能堅持，早晚有一天能成功。然而現實並非如此，都到2020年了，美國還沒有開工建造高鐵。
說到高鐵，就不得不提兩個國家——中國和日本。日本高鐵發展時間較早，早在上世紀60年代初，日本就開通了第一條高速鐵路。直到2003年，我們中國才開通了第一條高速鐵路。
後來者居上，無論是高鐵總里程還是高鐵的速度等，中國都是世界第一。縱觀中國與日本高鐵的發展，有這麼幾個共同點——人口密度高、油費高以及使用公共交通頻率高。
但是再看美國，世界第四的國土面積，卻只有三個多億的人口，人口密度低。好在這些人口居住地相較集中，然而相較集中並不意味著人口密度高。這就限制了一些公共設施的發展。
為何這麼說呢？因為人口密度低的情況下，沒有必要建一些大的公共設施。就算是建設成功了，也很難回本。就好比在十八線城市建造一座萬達廣場，對於資本家來說，這是根本不會考慮的事情。
但是話說回來，美國有人口密度高的地方嗎？當然有了。但是要注意，這裡的人口密度高，只是相對的，和中國比差遠了。
我們拿美國的“東北走廊”舉例，美國的東北走廊指的是——華盛頓到費城、紐約和波士頓這幾座城市，相對聚集了美國較多數的發達城市。
但是直線距離不過600多公里，根據國際鐵路聯盟的規定，建設速度不低於250公里以上的鐵路，可以稱作是高速鐵路。但是一般情況下，運行速度多在200公里左右。
就算是200公里的運行速度，只不過三小時就能跑完這條線路。但是這是直線距離，實際建設過程當中，肯定就成了彎彎繞繞的道路。這就牽扯到另外一個問題——選擇線路。
什麼是選擇線路？就是在哪裡開設站點？在哪裡修建鐵路線？然而，這些問題可謂是幾家歡喜幾家憂。歡喜的有經常出行的人員，有沿線的居民……憂的有航空公司，有沿線居民，有旅館老闆……
為什麼高興？自然是交通便利了。為什麼不高興？對於航空公司來說，他們少了大批的顧客。對於沿線居民來說，高鐵噪音大了，房價也低了。對於旅館老闆來說，你不需要轉機了，住宿自然少了。
就像是美國的德克薩斯州，早在幾十年前就想著修高鐵。然而在美國的特有制度下，想做這麼大的工程必須得投票，因為需要納稅人的錢來建高鐵。
然而，投了20多年了，到現在還沒有真正拍板下來。這就是因為互相扯皮，部分認為高鐵損害自己利益的人或者是公司，不願意拿自己交的稅款用來建造高鐵。
納稅人不同意，美國政府也沒有辦法。就好比2009年的時候，奧巴馬曾經拿出20億美元希望用來推進高鐵建設。不過最後由於互相扯皮，20億美元沒有動，又被退回給了政府。
上述種種情況，就是陳平教授所說的效率低下以及互相扯皮。然而，美國人不乘坐高鐵，那麼他們都是選擇什麼樣的交通方式呢？
相對高鐵來說，美國的航空業發達。在美國坐飛機，就和中國坐高鐵一樣方便。因此，對於美國人來說，如果想去遠的地方，直接坐飛機就好了。
而且由於航空公司眾多，也造成價格相對較便宜。距離中等的兩個城市，飛機票可能只需要一兩百美金。注意，美國人賺的是美金，花的也是美金，相對來說就便宜了。
除了飛機，自駕遊也是美國人的心頭好。由於美國高速公路基本上都是由美國政府投資建設，所以絕大部分的高速公路都不收費。另外，美國的油價也非常便宜。
在很多美國電影當中，經常可以看到自駕遊的情況。這就是因為美國高速公路不收費，油價還便宜造成的。如果距離較近的話，美國人更加喜歡自己開車。
總而言之，每個國家都有每個國家的情況。高鐵不僅方便了民眾，從某種意義上而言，在特殊時期，高鐵還是一種戰略物資。在這一點上，我們是當之無愧的世界第一。
