陳國平攝影
首先要說明一點，電動車能不能上路上牌和品牌沒有關係，而是和產品的銷售資質、當地的管理政策有關係。
先說銷售資質。銷售資質比較好理解，第一企業生產是不是合法合規，第二店面銷售資質是不是合法合規，第三產品本身是不是合法合規。
第一個企業資質，普通的電動車是不需要的，但是國家在4月15號開始執行了新版的《電動車標準》，標準對電動自行車、輕便電動摩托車和電動摩托車進行了區隔，這導致現在很多在售的電動車都變成“超標車”，不符合標準。
受這個政策的影響，很多企業在生產資質的合法性上，也發生了變化，之前三種車型隨便生產，《新國標》執行之後，普通電動車企業不具備摩托車生產資質，就只能生產“國標車”（必須有腳蹬，時速低於25km，車重≤55kg，這種破車沒有市場，百姓不買賬）
第二個店面資質，當然是要經銷商具備正常的營業資質，在工商部門合法登記了的，銷售車輛在經營範圍內。
第三要說說產品資質，前面說了企業生產要有生產資質，產品銷售到市場需要有產品資質，這兩個是完全不一樣的。電動車產品的上市資質是3C強制認證，只有通過了3C認證的產品，在市面上銷售才是合法的。這個資質和是什麼車型沒有關係，有3C資質就能再市場銷售。
以上說的三個內容，缺一不可，當然現在有些城市還在過渡期，集中做一些上牌處理，但新車是絕對不行的。
說完產品資質的問題，再說說各地交管部門的政策影響。
這個話題說起來就大了，因為各個城市對電動車上牌管理的政策都是不一樣的。
但總的方向看，就是在購買了合法合規的產品之後，按照產品類型（電動自行車、輕便摩托車、電動摩托車，或者過渡期中的超標車）進行分類管理。
不同車型上不同的牌照，電動自行車屬於分機動車，而其他車型就要按機動車管理，考駕照F本（汽車駕照不通用，要重新考）
超標車作為一個過渡產品，每個城市的管理也是不一樣的，有些地方立即按機動車管理考駕照，有些則採取自然淘汰的形式過渡。目前看南方管理嚴格一些，北方相對寬鬆。
嚴重的地方經常會沒收、處罰之類的，老百姓血汗錢買的便宜交通工具，在這些開慣了汽車的人的眼裡，也許就是一群蝗蟲吧。
成長學張教主
本人今天剛剛給我的電動自行車掛了牌子，當然，我買的是符合國標的電動車。由於人多，排隊一上午，始終再看驗車過程，很簡單，帶著合格證，發票，身份證（一個身份證只能給一個電動車），然後警察拍整車（原車原貌，風擋及小孩座椅都得拆了），車架號，合格證，發票，身份證，上傳到系統，如果沒有發票合格證則需要填寫一個電動自行車來源承諾書（原文忘了，是這個意思），如果網絡上傳通暢，四五分鐘一輛車。警察還是比較人性化，只要有腳踏，一般都能辦長期的牌子，沒有腳踏只能掛臨時有事了。哦，對了，我說的座標濟南
牽著蟋蟀來遛彎
看城市要求了，大城市好像現在真沒有。
汽車不上牌肯定不能上路行駛的。
電動自行車以前是可以無牌上路行駛的，現在很多地區要求上牌，當然有人確實不上牌也在用，就無所謂品牌了，沒人管就都可以用。
還有老年電動車，這個都不知道該如何歸類，應該算電動三輪或四輪？應該也是要牌照的，不過非大城市，管的不嚴格，有很多無牌的。
所以主要還是看你的城市要求了。
淡定的犀牛
因全國各省地區人們的生活環境和交通管理措施方法不一樣，生活經濟交通發達的地區在電動車交通管理方面管理措施就會到位一些，要求電動車主實名辦理牌照，而在其他經濟還不發達的地區，對騎電動車上路行駛的管理辦法措施還沒有具體展開，這裡騎上路的電動車也沒上牌照，到現在真正能上路又不需要上牌照的電動車我看目前還沒，電動單車或許可以除外，電動車要求上牌照只是個時間問題，這也要根據各地區對道路交通管理措施落實執行實施的具體情時間來看。
陳國才15
時速和自行車一樣，保證不用上牌！不過上班族可就倒黴了。
user5227992828324
估計沒有 要看國家政策
你好中文
其實很簡單，電動車專賣店走一走看一看，先看一下有沒有腳蹬子，一下各個條件也得具備；有四塊電池/48V，測 試一下電機別大於400W，跑一下別快於25KM，最好稱一下別大於55KG，多了多少就減去多少，比如減去一個車輪或者一個座子，這就OK了😂
手機13791373533
太原的交警上牌工作人說摺疊助力電動車免牌？但沒有明文依據？這讓跑了幾次去上牌的很糾結的？希望能有個明確說法才好呀？難到真的卸了電池踩蹬上路？
用戶9215461496468
太坑人了，不合格為啥要生產出來呢？早幹嘛去了？是不是出門要出門證，走路還要走路證呢？為啥不開個論證會，聽一下人民群眾的心聲呢？就專家一句超標不合格就一刀切了，還讓不讓人活了？
水是醒著的冰662
其他什麼工作都不去抓，整天咬住電動車不放，是何居心？
