三文愚
【导语】由于各地区法律的限制的制造商的偏好，很多摩托车在设计和出厂的时候会对动力和极速做一定的限制，有些车厂是限制发动机的最高转速，有些车厂则是限制摩托车的极速。前者限制转速的对骑行体验的影响倒不是很明显，后者限制极速的会对摩托车的体验造成非常大的影响，具体是什么样的呢？且听我一一道来。
我自己在几天前购买了一台川崎nijia400，就是目前川崎的入门级运动车型，这款车是有极速限制的，官方宣称最高车速是限制在135km/h，但是我实际的体验是可以开到138km/h的时候才会断油，这种断油的体验会让人非常不舒服。
怎么个不舒服法？就是在138km/h之前，提速一直都是非常迅猛的，然后一直提速到限速的时候，突然之间就像突然没油一样，车速一下子就掉下去，掉到了130km/h上下，如果不松油门的话，在车速掉到130km/h 的时候，又继续加速，加到138km/h的时候又掉下来。
开起来的感受就是一阵快一阵慢，让人非常的不舒服，而且还会严重影响行车安全，假设是在一些必要的时候，需要临时快速超车，而这个驾驶员在这之前不知道这辆车的限速是在138km/h的话，当前面有车挡住，给油从内测车道超车的时候，超到一半的时候，突然没了动力，对向车道又来了一辆大卡车，这个时候是继续超还是马上刹车，马上刹车又能不能及时并回原来的车道内，可能这样一个过程下来，可能会出现最坏的结果。
可以破解吗？当然可以，一般而言这种对速度的限制都是又行车电脑也就是ECU来控制的，在国内上市的车辆由ECU控制极速，那么我们可以购买其他版本的ECU换上去就可以了。具体怎么操作呢？就拿我刚提的nijia400为例，国内大贸车上市的官方限速是在135km/h，而如果换成泰版的ECU的话，极速可以到180km/h，据说如果换成美版的ECU还可以让极速突破200km/h，美版的我没有了解，但是我已经定了一个限速的泰版ECU，价格是2800多，等到货了以后直接更换原来的ECU就可以破解限速。
换掉ECU以后，为了让动力和ECU更加匹配，还需要更换泰版的大小牙盘和链条，让整个车辆动力系统可以更加匹配另外一个版本的ECU，以此来实现更好的用车体验。
对于一些限制车车辆转速的车型来说，就算跑到了最高转速，也只会停在最高转速上，不会有太多的波动，这样子就不会有那种上下起伏的动力感受，用车体验也会更好，对于限制转速的车辆，其实破不破解的意义都不是很大，因为限制的转速一般也是过了动力输出的峰值，后面的一两千的转速就算破解掉，牺牲了发动机的耐久度换来了那一点点动力的提升，我个人认为有点得不偿失。
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明说汽车那些事
不是所有的摩托车都有限速。一般是台湾产，日本产摩托车才有限速。由于日本法规限制（功率法），所以，不管排量多大，。车速一律不得超过180公里时速。但是，发动机确实还有很大发挥的空间。如果想要发挥车子的潜力，就要打开限速封印。一般日本车和台湾车采用的通用手法是电子限速。也就是在点火曲线上面下功夫。要想解除限速，就要重新改写点火曲线，以达到打开限速封印的目的。以上是故意限速案例。至于大陆的摩托车，虽然没有法律法规明令规定车速。但是出于安全因素考虑，点火器也留有余地。想跑的快点，也要更换点火器。但是随之而来的问题还不止点火器。还有很多需要改装的内容，以配合点火曲线更改之后的需要。例如：点或能力强了，高压线承受不住，就要更换，火花塞，要更换，之后产生的事一系列问题，高压包，化油器，空滤器，活塞，环子，曲轴，大流量机油泵，机油散热器，轮胎，减震，刹车，车架补强，钛尺（方向阻尼器）。很多事是你想不到的。所以，最好不要轻易说改装
晨辰社娱馆
我想限速也有一定道理，毕竟国内不比国外，限速在一个安全的范围是对生命安全的保障，一味的追求速度是不可取的，除非你喜欢追求速度。但是作为骑手一定要掌控好自己的右手，毕竟生命无价。（个人观点不喜勿喷）
机车vlog
车子支起来，挂上四挡，转油门，到底，关火，在来回三次，你骑上
做一个合格的杠铃
首先每个国家法律不一样，所以厂商在针对每个国家出口摩托车的时候就有限速一说。当然只是限速，限速说透明一点就是断油，比如说川崎的Z900这款车，极速是可以达到299的，但是进口大茂在220左右就加不了油了，到了220辅助系统自动断油。当然也是可以解除限速的，只要找专业人士用电脑刷个程序，解码就可以了。但是解除限速以后大贸车的三包服务就失效了。所以骑车不骑快，控制好右手，安全回家。
骑士之家
该快则快，该慢则慢！不要随便改装，130的就别选了吧😂
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HondaDreamWing广东店
国产摩托车想骑的耐久些还是跑100以内吧，拉极速不适合国情也不适合制造工艺也体现不出你骑士的人生观价值观
像我这样的年纪
拔掉速度表线
