比亞迪唐燃油版與混動版會經歷兩個階段的改款

2020年會是比亞迪汽車產品線戰略調整的重要一年，但是唐短期內不會有大動作，因為DM4.0一旦升級則會導致現款車全部成為庫存車，技術的升級是顛覆性的。所以唐這臺車應會有兩個階段的升級，具體如下。

第一階段：內飾與動力升級

新款唐的內飾實際已經定型，改動主要為中控臺的設計，旋轉中控屏仍會保留。唐這臺車被吐槽最多的正是平直簡約的中控臺，這種風格很適合對科技感要求比較強的用戶，因為缺少了一些傳統汽車的異形設計與奢侈的皮革覆蓋，這點對於很多「非迪粉」缺少吸引力。所以新款為了迎合用戶需求將中控的設計完全顛覆現有方案，具體圖片不宜外放暫時先賣個關子吧，總之有豪華感了。

內飾設計的改型實際並不重要，改款車最重要的升級點應為487系列的全新2.0T發動機，這臺機器的熱效率會提升至38%，具體參數尚未公佈但可以確定扭矩會有大幅增長。現款487ZQB型2.0T的調校非常保守，因為主要匹配的量產車是PHEV插電混動車，有290kw/650N·m的電動機作為動力儲備，內燃機自然不需要激進的運行。這種設計能夠提升發動機的使用壽命，但也造成了燃油版唐的動力羸弱。

燃油版唐是直接換裝了低功率487，最大功率141kw、峰值扭矩320N·m（1500~4000轉）只是「330Tsi」的低標準，與主打平順但傳動效率偏低的6AT匹配，其百公里加速成績只能是10秒擋。這正是燃油版的唐在顏值空間質量與智能化方面均不輸GS8，但是因性能弱一些而無法體現競爭力的原因。所以新款唐很有可能換裝高功率的全新2.0T，屆時燃油唐會是一臺形神兼備的消費級中型SUV了。

第二階段：混動系統平臺整體升級

升級節點暫時無法預測，因為DM3.0的唐仍然沒有任何同級競品，所以在2020年換裝4.0的概率很低。但未來肯定會升級，升級點預測會有以下三點。

刀片鐵電與續航里程
雙擎與三擎增程版
雙擎與三擎運動版

DM4.0的唐應會有150~200公里的純電續航，EV版本可能會超過600公里（實際里程）。刀片鐵電在去補貼時代會成為比亞迪汽車的主力動力電池，因為這種電池的製造成本可降低30%，全新鐵電也有了50%的能量密度提升，加之比鎳類三元鋰更高的安全等級則必然成為主流。使用這種電池的第一臺車應會是漢，第二臺想來會是唐DM，純電里程能有可能出現100公里的增長。

增程版應會出現在新款車上，畢竟不是所有用戶都需要或都能駕馭得了4.3秒的高性能SUV，在動力過剩的前提下則會打造一個主打低功耗的增程版。內燃機的熱效率有明顯提升，對於增程駕駛的能耗控制會更加理想，配合大容量鐵電可以做到綜合能耗2L/100km左右，REEV模式的油耗也許能控制在5~8L/100km之間，這對於一臺B+的SUV而言已經很難得了。

運動版會是現款的保留升級版本，主力版本自然還是三擎全四版，在內燃機升級之後理論上會實現更快的加速能力，不過鐵電池組的整備質量會略高一些，所以性能提升怕也只是3.9秒的標準了。這就是未來換代款的唐可能會出現的升級點，相比現款唐總是有些顛覆性了；出於對現款車的保護，唐的升級還需要很長時間。

天和Auto

唐什麼時候出改款基本在於DM4.0或刀片電池什麼時候能上線，要不然沒有新賣點光改個殼子顯然不是BYD目前的策略。而且純改殼的已經有騰勢X了。目前唐的銷量也還可以，我是19年6月提的唐DM，目前使用良好，BYD還是值得期待的

Glaive1

它肯定改款，而且是儘快。因為銷量不理想，還有洋牌子落地國內，一大批洋寵物趨之，壓力驟增。唐DM大氣的外觀與“隨便”的內飾很不相稱，底盤側向支撐也需優化，期與極強的加速能力盡量匹配些，淡化“直道王、彎道亡”的感覺。還有，你那2.0T的機頭別弄得象雞頭那麼“雞弱”好嗎，十年前的動力標準放在今天用，有點不像話吧。期待我們的大唐更優異，爭口氣，努把力！

自遊主逸

個人認為比亞迪唐燃油和混動版本的汽車在2020年不會有大改款，只會有小提升。比亞迪的新一代龍顏設計元素是相當成功的，那麼對於比亞迪的後續車型來說，在外觀設計方面不太會有更多的改變了，只會進行小的修正，而對於升級和換代來說主要就是技術方面的提升了，因為它是很有技術的汽車了，對於燃油版本的汽車來說，更是不會有太多的改動了，比亞迪的重點兒不要燃油車了。

對於混動和續電動車型來說，技術提升是必然的，但是比亞迪也不會很積極的把最新技術投入量產，這個也是會慢慢輸出的，因為前期對於唐是很看重的，但是唐的定位是比較高的，所以銷量並不是非常的好，所以後期在新技術投入，以及換代車型都會比較謹慎了，積極的換代可能會影響到之前的車型的銷售，並且成本會增加太多，所以2020年小編認為比亞迪的汽車不會有大的變化，小改款是可以的，不會投入新技術，也不會採用換代方式。