如今非一線豪華品牌的處境艱難，雖然有著比肩一線豪車的產品力，銷量卻一直慘淡，無奈之下只能以低價來吸引消費者。低價確實不失為眾多車企打的一手好牌，通過降低價格使銷量大增的車型確實不少，然而並非所有車型都能成功，尤其是本就在豪華品牌中品牌力不夠的非一線。既然最初給自己的定位是“豪華”、“高端”，又怎能在定價時“自降身價”？若是不做“低價文章”又怎麼提高自身對比一線品牌的競爭力？在這兩難的境地下，英菲尼迪QX50就跟英菲尼迪這個品牌的身世一樣坎坷，上市不久就大將售價，然而即便如此卻也沒能打一場翻身仗，然而對於英菲尼迪QX50這款車型卻又有著不錯的評價。難道品牌力對一款產品的影響竟是第一要素？
英菲尼迪的外形設計並不算突出，卻很有自身特點，四邊形中網內飾以燻黑式的菱形網狀，上方銀色鍍鉻飾條稍向外延伸，別具一格；大燈採用的是犀利的鷹眼造型，內部斜坡式的LED燈帶大大提升了大燈造型的設計感；倒7字型的出風口就像兇狠的八字鬍一樣橫亙左右兩下角；前臉線條打造出的肌肉感很是具有魅力。
來到側面，由上下兩條腰線打造出的肌肉感彰顯該款車型的運動氣息，懸浮式的車頂更是加深了這一影響；銀色的行李架以及車窗邊框的設計都讓這款車的亮點更為突出，銀灰色的輪轂極具金屬氣息；總的來說，英菲尼迪QX50側面造型還是很具有高顏值屬性的。
QX50的長寬高分別為4705×1903×1678mm，軸距為2798mm，英菲尼迪進入我國，並未討好消費者，實現加長設計，這一點也是影響其銷量的原因之一。由於尺寸的稍顯劣勢，QX50的空間自然也不會寬敞，標準身材成年男性乘坐駕駛座時，頭部約餘1拳，乘坐後排時，頭頂僅剩一指，腿部倒還有兩拳左右的剩餘空間；後備箱容積常規狀態下為565L，座椅放倒後大約容積可達1139L。
來到車尾，上窄下寬式的車尾設計讓車身的肌肉感十分明顯，兩側尾燈由一條銀色鍍鉻飾條連接，層次感豐富；LED光源為全系標配；雙邊雙出式的排氣孔在銀色後包圍之下顯得更外醒目。
車內對稱式的中控臺設計視感良好，大小分別為7英寸和8英寸的觸控液晶屏組成了中控臺中央的連屏設計，彰顯出豪華感與科技感；除入門版車型採用的仿皮座椅之外，其餘車型均採用了真皮材質，符合人體工程學的座椅設計讓乘坐感受大為提高；全系標配可開啟式全景天窗、定速巡航、三種駕駛模式切換、發動啟停、自動駐車、上坡輔助、七氣囊；配置方面十分厚道。
QX50全系搭載了一臺2.0L的渦輪增壓發動機，匹配模擬8擋CVT無級變速箱，最大馬力為245Ps/272Ps；峰值扭矩為380N·m。採用前麥弗遜後多連桿式雙獨懸結構。
以上海地區為例，英菲尼迪QX50終端優惠達到了4萬餘元，指導價33.38萬，優惠後最低僅需29.38萬元便可入手2018款2.0T兩驅菁英版車型，然而銷量並不如人意，很多人說QX50雖有所降價，卻難掩減配的事實；價格下降幅度大，速度快，二手車不保值也是硬傷。你怎麼看？
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