阿狸的阳光

看了前面几个人回答的有点文不对题，对吧？明明问的是油耗，回答都是答非所问。这样吧，我用自己切身驾驶体验真实具体的回答你吧：我于去年十月上旬新入手的四驱顶配钻享版RDX行驶了近2800公里，平均综合油耗10.2升/百公里，在城区非拥堵路段行驶油耗也是10.2左右，城区道路最高油耗为11.4，高速上最低油耗9.2，本人几乎都使用“舒适”模式，只在拥堵路段走走停停油耗才会多些，但从来没超过11.4升/百公里，而且很少时候会超过10.5。前后总共加油95号2483.95元，显示尚可行驶580公里（昨天才加的，基本是满箱油）。我的驾驶风格不会过激，但也不会很慢，红灯起停线平行起步从来没落过第二，都是遥遥领先，该超车时毫不客气。不知这样回答能让你满意吗？

针针出血

作为讴歌的重磅车型，新一代讴歌RDX的海外版已经在今年3月末的纽约车展正式发布了。虽说新车体型还是让人能联想到其本田CR-V兄弟，但很快你会发现这个想法是不成熟的。究其根本，新车的几乎每个细节就没有跟CR-V车型重样的，都来得愈加精致、豪华。可以说，年底将国产的它，会是将来几年内广汽讴歌最为走量的产品。

　　“迎面向我们开过来的，是讴歌新推出的CDX车型......”啊！不好意思拿错台词本了。时下各个车厂力推的“套娃”化潮流，即使是崇尚个性化的讴歌也不能免俗。不得不说，新车的外观完全就是放大版的CDX，依旧是那么的“棱角分明”，嗯，这很本田。

　　硕大而通透的新款讴歌LOGO被放置在了家族式多边形“钻石”进气格栅内，而熏黑版的“点点繁星”更像是画龙点睛之笔，在保持优雅的基调上，“点”出了运动的副主题。还有那讴歌标志性的连珠式LED大灯和下方的C型仿雾灯区域，显得元素有些繁杂，有点用力过度的感觉。当然了，这种设计也带来了更丰富的层次，与机舱盖上的肌肉线条、干脆爽朗的腰线、大尺寸合金轮圈交相辉映，诠释出本田眼中的豪华。

　　D柱部分，新一代讴歌RDX更新了时下流行的悬浮式车顶设计，而国外版A-Spec套件车型窗沿及轮毂等部位均会采用熏黑或亮黑色点缀，原厂改装车既视感，就是不知道是否广汽讴歌会原味引进罢了，而豪华版的镀铬元素会更加丰富。而回旋镖式的尾灯、尾箱门的开启形状、牌照区熟悉的轮廓，让人浮想联翩。当然，本田还是“不遗余力”地强调RDX的底盘为讴歌独占型号，与CR-V车型并非相同。

　　来到车内，新一代RDX采用了讴歌全新的内饰设计基调，去掉了上代车型上华而不实中控上下双屏布局，采用了可收折的上中控屏+美式风格十足的实体按键、自动空调黑白字体。而那“NSX上抠下来”的家族式换挡按键，还有那神似老款商用笔记本电脑的手写板、“祖传”的本田式的中控下方掏空置物设计，看得出新车在创新与实用上的激烈冲撞。

　　当然了，更加趁手的三辐式多功能方向盘、全液晶仪表盘、全车皮革包裹、多处镀铬元素点缀等豪华车的“必备元素”还是一个不落地出现在新车上，而那看图已经觉得宽敞、厚实的真皮座椅、基于本田“安全超感”升级而来的AcuraWatch安全辅助系统、Walk Away Door Lock自动锁门系统的加成，相信能为对车理解、需求不同的消费者都能奉上舒适、无负担的体验。确实，新一代RDX依旧很“日式”，有那种令人放下负担，感到轻松舒畅的魔力。

　　根据本田官方说法，新一代RDX将采用全新的动力总成。但按理，冠道/UR-V上的2.0T DOHC VTEC涡轮引擎八九不离十会被打上讴歌LOGO出现在新车引擎仓里。相对应的则是本田自家的10AT变速箱，其总体表现已在海外版10代雅阁上得到了很好的验证，无论在爆发力还是经济性上均为一流，可以看做是旧款V6+5AT的合格继承者。此外，讴歌那引以为豪的，可答复提升操控极限的SH-AWD全时四驱系统已确认搭载在海外版车型上，而国内版本是否阉割存疑。

　　上代RDX车型作为纯进口车型进入国内，所以售价、配置各方面似乎都有点“水土不服”。所以新款车型的首要任务，就是在国产化的CDX、TLX-L的道路上，作为真正走量的车型，完善讴歌在国内的产品阵列，用本田的“黑科技”重回豪华品牌必争之地的中型SUV战场，挑战欧系列强。

　　不过其实看下来，这个级别的车型真正技术含量高，或者说追求豪华+运动的车型已经少之又少。所以，本田这次主打的个性、运动牌看起来也是蛮符合一个搅局者的定位：2.0T+10AT的组合无论是在数据还是实际表现中，以本田调教的尿性，再配上号称“公路No.1”的SH-AWD四驱系统，绝对同级别是数一数二好玩的车型，相信觉得德系太沉闷，美系太浮夸的爱玩奶爸会选购吧。

　　上升到品牌层面，之前的讴歌品牌被称作“本田王”，影响力甚至连二线豪华品牌都算不上。而时下受益于与广汽的国产化合作，推出的CDX、TLX-L车型口碑都不错，但就是“叫好不叫座”。而这次引进国产的RDX，集中了本田的几大科技王牌，在营销上主打“个性、运动”的牌，再在售价上给出切实的优惠，并在渠道、宣传上加把劲，相信还是能乘着国产化的风口 ，在二线豪华品牌中，迎战XC60、RX、XT5等选手，最终站稳脚跟的。

国产后的全新RDX与北美版保持了高度一致，注重驾控的风格也让它更显个性，以至于在北美上市后有着很好的销量。此外满满的科技含量以及足够丰富的配置也让人看到它的诚意。不过从预售价来看，新车在价格上并没有明显的优势，想要成功争取市场份额，任重而道远。

讴歌RDX实际油耗如何？

车主一：市区的话不到9.2个油，省道油耗很满意.

车主二：这个其实真要看个人的驾驶习惯以及驾驶路况的，就拿我的一次旅程来说，高速占总试驾里程百分之七十（但是刚好遇到节假日有百分之三十左右的高速路况也不是特别的好）地区公路占百分之二十五、盘山公路占百分之五，最终综合油耗在14升左右。对于这么大一台车我自己是非常满意了。

车主三：听说磨合好了再做个首保之后油耗还会下降，等过段时间再看看吧。

车主四：油耗对我来说绝对满意的，平均基本就9.2L百公里左右。

车主五：油耗能够接受，反正我在这 车上没有多大感觉，老司机再加上排量也不大也高不到哪去。

车主六：现在磨合期这个概念越来越淡化了，开成这样应该还是和我的驾驶习惯有关系。

车主七：由于刚买的新车，还没有过磨合期，现在11个油到13个油之间。

车主八：每百公里9.2升油，但相信选中这辆车的人也不会那么在意油耗的吧，这也不算高。

车主九：不是很理想，没有传说那么省，希望磨合期过后可以降一降。

车主十：才不超10，油 耗和普通家用车没什么区别，满意

樱桃番茄GO

车主。2019款四驱顶配。杭州，第一批车主，2018年12月份提的车。平时驾驶习惯较为激烈。上班路程每天大约15公里左右，较通畅，平均油耗有时候9.2，有时候10个左右。高速最低一次6.7，一般8左右。舒适模式下（其实我觉得应该叫经济模式）起步有点缓，只要调整到运动模式（我觉得应该叫正常模式，因为它还有一个运动➕模式，那个打开之后，整台车就像换了一台大功率车一样，很不安分，建议市区不要使用）起步就很正常，自己前面那台车是大众CC，运动模式下，和轿车感觉很接近，特别是起步的时候。写的有点乱，将就着看吧。

用户名不是很确定

本田讴歌定位为豪华品牌，整体的品牌风格和英菲尼迪很像，在豪华品牌中都很低调，讴歌RDX定位为中型SUV，油耗并不高，在10L左右，这样的油耗对于一款中型SUV属于正常水平，讴歌近几年的热度并不高，已经归类为小众车型，很多消费者对这个品牌一无所知，对于旗下车型更是了解甚少，在县城和三线城市很少能见到讴歌车型，包括讴歌的店面也很少，所以讴歌品牌自身也不喜欢张扬，讴歌RDX是不错的一款车型，品质和实力没有问题，只是保值率不高，这也是小众车型的弊端

讴歌RDX

讴歌品牌家族式设计很经典，多年来整体格局一直变化不大，只是不断在细化，随着时代发展加入不同的流行元素，比如流行镀铬装饰就加镀铬装饰条，讴歌RDX整体外观很时尚运动，车身并不高大但是很时尚，整体线条设计很突出，颜值非常高

讴歌RDX的内饰风格比外观还要经典，多年来格局一直没有变化，按键式换挡高级感很很突出，但是对于新车主要适应一段时间，整体的做工用料还是很不错的，运用了真皮和软性材质，这也是豪华品牌车型的常规操作，科技配置很多，很丰富

作为中型车，后排空间很重要，整体的乘坐空间中规中矩，轴距是2750mm，属于中等水平，好在后排支持纯平放倒，可以大大增加储物空间，便利性很高，动力方面搭载了2.0t涡轮增压发动机，配备了10AT变速箱，整体的动力表现很不错，百公里加速7.5秒，表现还不错

总结：讴歌品牌品牌力并不强，但是是很有情怀和韵味的品牌，旗下车型在美国很受欢迎，实力还是很突出的

色彩车圈

马力越大油耗就越高的，你不会认为同属于2.0t油耗就差不多吧，有的2.0t只有186马力，有的2.0t马力达到270。不能一概而论！讴歌rdx马力256所以油耗也不会低，很正常

单飘7

讴歌是本田在上个世纪80年代推出的豪华品牌，虽然品牌建立的时间并不长，但是在海外市场的发展是相当不错的。作为本田的豪华品牌，在中国市场的发展却是不温不火，不过合资之后，实现国产的RDX车型的市场评价度,还是不错的。这款车型在今年的3月份已经推出了换代车型，这是一款定位于中型的豪华品牌SUV车型，搭载的是2.0t涡轮增压发动机。工信部给出的百公里综合油耗是8.2升，根据保有车主的反馈，真实油耗差不多在8.5~11升左右，具体的油耗表现跟驾驶者所面对的驾驶环境以及个人的驾驶习惯有相当大的关系，但是总体来说，日系车型在油耗表现方面还是有相当大的优势，消费者不用担心车辆油耗过高。

外观设计方面，虽然讴歌使用了目前绝大多数车企惯用的套娃式设计，但整体的精致度却提升了很多。采用了家族最新式的多边形钻石进气格栅，配合着有着独特设计线条日间行车灯的前大灯，视觉效果上呈现出一种优雅和运动充分结合的印象。车身线条的合理运用，加上干脆利落的轮毂，树立了车型运动豪华风格的形象。

内饰风格设计方面，RDX使用了目前讴歌品牌最新的内饰设计风格，更多体现了美式的设计思路，选择以更实用的造型。结合了讴歌其他车型的一些较传统的设计思路，以及科技感体现更到位的新兴元素，包括取消了传统的变速箱挡杆，选择使用NSX跑车上的家族式换挡按键，上了年纪的笔记本式的手写板。这些都能让我们看出欧哥在这款车型内饰设计上，所投入的心思。

动力方面，讴歌RDX搭载的是2.0t涡轮增压发动机匹配的是10档手自一体变速箱，这样的动力总成组合，无论是在数据参数的表现，还是在实际驾驶的过程中，配合着讴歌研发的超级四驱系统（SH-AWD），动力的输出表现，相信能够让绝大多数人感到满意，可以说这是一款结合了德系的科技操控特性和美系的加速性能于一体的车型。

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鸿渐谈车

路途通畅8到9升，城市路11到12升，这车堵车油耗增加得特别厉害，夏天开空调油耗也得增加1.5升左右。讴歌钻享版车主。其实买这个级别的车相差都不大，不要去在乎油耗啦

用户6033317064089

關鍵字: 讴歌RDX 油耗 讴歌汽车