青藏鐵路的修建成功，代表了我國的鐵路建設技術已經走在世界前列，我國不僅克服了高原凍土等自然環境的限制，還科學的解決了因為氣壓變化帶來的高原反應問題。但是我們發現當電力機車經過格爾木的時候，就會把我國的車頭卸下來，換上有美國生產的內燃機車頭。這是為什麼呢？
中國的鐵路建設在很多方面已經強於美國，特別是在電氣化和高鐵方面。美國電氣化鐵路是很少的，由於中國缺少石油資源，所以要大力發展電氣化鐵路。鐵路電氣化這方面中國是領先於美國的。但是中國內燃機車技術方面是不如美國的。
青藏鐵路是指從青海西寧至西藏拉薩的一段鐵路，但這段鐵路實際上被格爾木分為截然不同的兩節。從西寧到格爾木地勢較為平坦，雖然人口密度不及東部地區，但還遠未達到了無人煙的地步。所以國家在建設青藏鐵路的時候，在這一段採用技術較為成熟，同時也是各地廣泛採用的電力驅動方式。
因此途徑格爾木向拉薩出發的火車一定要換上內燃機車頭才能繼續行進，不得不承認的是，雖然我們現如今已經成為世界有名的基建狂魔，但是我國的製造內燃機車頭的技術並沒有很完善。而美國內燃機驅動技術是當時世界上最成熟的。相比臨時研究內燃機驅動技術投入的時間以及資金成本來說，直接用美國內燃機車頭更為方便省錢省時省力。正是因為技術、地形、成本等原因，所以火車到青藏線的格爾木之後就要換上美國的火車頭。
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