行者東海

大家都知道，汽車在夏天開空調時油耗會升高，其中的道理就是當汽車空調開關打開後，空調壓縮機被吸合，發動機帶動其運轉，相當於額外增加了負荷，汽車的油耗自然就會增高。但是空調壓縮機並不是一直在工作的，而是間歇性工作的。當空調系統達到設定的溫度時，壓縮機就會斷開與發動機的連接，發動機油耗就恢復到了正常的水平。所以，空調壓縮機的工作時間就決定了汽車油耗的高低。

在使用空調的習慣上，有些人喜歡把風機調到比較高的檔位上，空調出風量較大，有些人卻喜歡使用較低的風機轉速，空調出風量較小。那麼空調出風量的大小會影響壓縮機的工作時間嗎？會進而影響汽車的油耗嗎？對於這個問題要從兩個方面來分析，因為汽車空調有兩種類型：手動和自動。這兩種空調出風量的大小對壓縮機工作時間的影響是不同的。

首先來看看自動空調。你說你的車已經設定了溫度，就說明你的車配置的是自動或半自動空調，這種空調的風量一般都是自動控制的，不需要我們自己手動調節風速。只要我們設定好了車廂內的溫度，自動空調就會自動的控制壓縮機的啟動與停止，自動的控制出風量的大小。一般空調剛啟動時，由於車內溫度較高，需要快速降溫，所以風速較高，出風量較大，此時的空調壓縮機是持續工作的；當車廂內溫度達到設定值以後，風機風速降低，出風量減少，空調壓縮機也開始斷續工作，汽車的油耗也開始下降。

但是在空調系統工作過程中，只要我們設定的車廂內溫度沒有變化，車外的環境溫度沒有變化，根據能量守恆定律，空調壓縮機的工作時間也是固定的。出風量的大小影響的只是車廂內的降溫速度：出風量大，降溫速度快，空調壓縮機工作時間短，但是間歇工作的時間也短；出風量小，降溫速度慢，空調壓縮機工作時間長，但是間歇工作的時間也長。但不論出風量大小，空調壓縮機總的工作時間是一樣的，所以對自動空調來說，出風量的大小對汽車的油耗是沒有影響的。

有些高檔車型的自動空調系統搭載的是變排量空調壓縮機，只要空調系統啟動，壓縮機就一直工作。但是壓縮機的排量是隨時變化的：製冷量越大，壓縮機的排量越大，發動機負荷越大，汽車的油耗增加就越多；製冷量越小，壓縮機的排量越小，發動機的負荷越小，汽車的油耗增加就越少。在這種情況下，出風量的大小改變的仍然是車廂內的降溫速度，而不是空調壓縮機的負荷，所以也不會對汽車的油耗有影響。

我們再來看看手動空調。對於手動空調來說，空調壓縮機是否工作，主要是由蒸發箱上的溫度傳感器控制的。當蒸發箱溫度高於4°C時，空調壓縮機就接通；當蒸發箱溫度低於4°C時，空調壓縮機就斷開。很顯然，鼓風機的轉速越高，流過蒸發箱的熱空氣就越多，蒸發箱的溫度就越高，空調壓縮機工作的時間越長，發動機的負荷越大，增加的油耗也越多；相反，如果鼓風機的轉速較低，流過蒸發箱的熱空氣較少，蒸發箱的溫度很快就會低於4°C，空調壓縮機就會及時斷開，發動機負荷減小，油耗恢復到正常水平。

由此可見，手動空調系統出風量的大小影響的是車廂內的溫度，進而直接影響空調壓縮機的工作時間長短。出風量越大，空調壓縮機工作時間越長，汽車的油耗自然就越高。所以，手動空調系統出風量的大小會直接影響汽車的油耗。這一點和家用空調原理是一樣的：溫度設置的越低、風量設置的越大，空調就越費電。

最後總結一下：對於自動空調來說，在溫度設定的情況下，汽車空調出風量的大小對油耗是沒有任何影響的，出風量的大小隻是會影響車廂內的降溫速度；對於手動空調來說，溫度是無法直接設定的，只能通過出風量的大小來調節，出風量越高車廂內溫度越低，空調壓縮機工作時間越長，汽車的油耗也越高。不過這種油耗的增高是很小的，與汽車的正常油耗相比，幾乎可以忽略不計了。我們在使用空調時，最好是以最大的風量讓空調迅速的降溫到我們需要的溫度，然後以較低的風速維持這個溫度就可以了。

老侯解車

又到了炎熱的夏季，汽車空調又開始了繁忙的工作。因為對於大多數車來說開空調都會對油耗和動力有比較明顯的影響，因此很多人都關注這樣的問題：開空調時風量大小是否對油耗有影響。根據汽車空調系統的運作原理來說風量大小確實對油耗有影響。

汽車空調的原理

汽車空調主要由壓縮機、冷凝器、蒸發器、鼓風機這幾部分組成。打開空調後壓縮機啟動將製冷劑壓縮成高溫高壓的氣體並輸送至車頭部位的冷凝器，這時候冷媒溫度在70攝氏度左右，在冷凝器這裡散熱風扇轉動將高溫高壓的氣態冷媒降溫變成中溫高壓的液態，然後輸送到駕駛艙儀表臺下方的蒸發器裡，在蒸發器裡由於壓力驟降，液態冷媒迅速汽化吸收大量熱量產生低溫，鼓風機推動氣流從蒸發器經過，氣流被降溫後送入駕駛艙，然後汽化的氣態冷媒被壓縮機吸走繼續進行下一步循環。這就是汽車空調的工作流程。其中主要能量損耗發生在壓縮機、冷凝器散熱風扇、鼓風機這三個地方。

開空調後調節風量會不會影響油耗

答案是肯定的：會，對於自動空調來說影響更加明顯，對於手動空調來說影響相對較小。影響油耗的主要因素就是鼓風機轉速和製冷系統的工作時間。因為在溫度設定死以後風量大小會間接影響製冷系統的工作時間，從而影響油耗。下面就詳細說說不同空調系統風量對油耗的影響。

自動空調系統

自動空調系統一般使用的是可變排量壓縮機，這種壓縮機的皮帶輪與空調驅動軸是直接連接的，沒有電磁離合器，只要發動機啟動壓縮機就開始運行。但是不開空調的話壓縮機基本上不會耗費發動機功率。主要就在於可變排量上了。汽車空調壓縮機內部有很多個活塞，活塞另一端連接在一個有傾斜角度的驅動盤上。發動機轉動時帶著驅動盤轉動，驅動盤轉動時產生的斜面一次推動每一個活塞進行壓縮和吸氣動作。對於不可變排量壓縮機來說這個結構是設定死的，不會改變，壓縮機一啟動就開始做功。但是可變排量壓縮機的獨特之處就在於它的驅動盤傾斜角度可以調節，不需要壓縮機工作的時候驅動盤沒有傾斜角度，這樣以來驅動盤就不會驅動活塞運動，自然節省發動機動力了。所以說使用自動空調系統時如果你能把溫度調高點確實可以省油。這時候就相當於一臺變頻空調，溫度調節越高越省油，前提是必須低於儀表盤上顯示的車外溫度。下面我們繼續說風量對油耗的影響。

在這之前先要說說自動空調系統溫度調節和風量調節的關係，如果你開空調時直接按AUTO鍵啟動空調，然後設定好溫度，這時候空調會根據你設定的溫度選擇合適的壓縮機工作功率和風量，不需要你自己調節，這就是自動的意義所在。而一旦你自己調節了風量的話空調就會退出自動運行模式，最明顯的特徵就是AUTO鍵的指示燈熄滅了。這時候壓縮機會根據風量設定來調節運行功率，所以對於自動空調系統來說不管是在自動模式下設定更高的溫度還是手動調低風量來說都是可以節油的。而且低風量情況下鼓風機轉速低耗電量低也是間接省油的。

手動空調

手動空調雖然沒有自動空調那麼先進，但是從其結構和控制原理上來說也很巧妙，妙就妙在雖然沒有先進的控制系統，但是依然可以通過溫度設置和風量大小影響油耗。

首先說手動空調的溫度調節，其實手動空調的所謂溫度調節只是在調節冷風風門開度，也就是控制經過蒸發器的氣流的通道的大小。比如上圖就是一個手動空調的控制面板，箭頭所指的旋鈕就是溫度調節旋鈕。當我們把旋鈕向藍色方向調節時本質上是在調節通向蒸發器的氣流通道的截面積，越靠近藍色遠端通向蒸發器的氣流通道截面積越大，相同風速下消耗的製冷量越大。那麼這個旋鈕是怎樣對油耗產生影響的呢？

首先了解一下空調蒸發器，空調蒸發器是產生低溫的地方，在壓縮機工作時蒸發器產生低溫與經過的氣流進行熱交換，氣流的熱量傳遞給蒸發器後氣流降溫送入駕駛艙，而蒸發器裡的冷媒把熱量帶走。如果流過蒸發器的氣流太少的話蒸發器溫度會逐漸降低，當溫度低於3攝氏度左右時蒸發器會結霜，然後氣流就無法通過了，空調會失效。因此汽車空調的蒸發器上都有一個溫度傳感器，當蒸發器溫度接近設定好的結霜溫度時自動斷開壓縮機。

那麼現在就清楚了：由於手動空調打開後壓縮機是不會自動改變功率的，所以我們可以暫時認為製冷量不變（發動機轉速不變的情況下），當溫度旋鈕設定在比較高的位置時製冷通道的風門開啟角度小，氣流通道截面積小，與蒸發器進行熱交換的高溫空氣就少，因此蒸發器溫度下降很快，當蒸發器接近結霜溫度後壓縮機會停機。溫度調節旋鈕設定越高壓縮機停機的頻率越高。而當我們把溫度調節旋鈕設定在最低位置時經過蒸發器的氣流通道最大，有足夠的熱空氣與蒸發器進行熱交換，因此蒸發器溫度降低的速度就更慢，更難達到結霜溫度，因此壓縮機持續工作的時間更長。同樣的道理，風速設定越高單位時間內經過蒸發器的空氣越多，蒸發器溫度下降越慢，壓縮機停機頻率越低。而風速設定越低單位時間內經過蒸發器的空氣越少，蒸發器溫度下降越快，壓縮機停機的頻率越高，油耗自然更好。

總的來說不管是自動空調還是手動空調，更低的風量必然會帶來更低的油耗，但是具體能省下多少油真的不好說，個人認為也沒必要太過糾結。一般自動空調建議大家用溫度調節運行功率，只要不是太熱的天氣設定溫度能夠使空調系統以最低風速運行時油耗是最好的。手動空調可以根據實際需求調節溫度旋鈕和風速旋鈕來使用。

愛車大家說

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本文觀點：按照題主所說的情況，風量大小對油耗在理論上是有影響的，但是產生的這個量值在實際情況中基本可以忽略不計的。

首先，開啟空調所產生的油耗主要是來自壓縮機的做功，這基本佔了整個空調系統的90%以上，所以在現實情況中我們所說的開空調油耗增高就是指的這一部分。

其次，對於鼓風機對蒸發箱的吹風大小，理論上確實是對壓縮機的做功時間有影響，因為風量越大，蒸發箱對外散發的製冷效果就越多，轉而就會讓壓縮機增加工作時間，所以發動機油耗就會相應增加。不過這是理論上的，在實際情況中這個油耗的增加值，和我們平時所說的開了空調後百公里油耗的增加值相比，基本可以忽略不計的。

最後，實際情況下我們的空調壓縮機也不是一直在工作的，室內溫度傳感器測量到溫度到達設定溫度後就會讓空調控制器關閉壓縮機，等溫度上升到一定程度後才再次開啟壓縮機。所以這在一定程度上又減少了一點油耗。

希望我的回答能夠幫助到你。

質信車服

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天熱天涼的時候，我們開車時都會很自然的開啟空調，為的就是能給自己提供一個安逸舒適的駕駛環境，但我們往往又會擔心長時間開空調會增加汽車的油耗，畢竟汽車每跑一公里可都是在燃燒自己的真金白金。

夏天開空調我們會按下一個A/C鍵，當A/C鍵的燈亮起後，汽車的空調壓縮機便開始運轉，而壓縮機則是整個空調製冷循環的動力來源。汽車的空調製冷系統是由壓縮機、冷凝器、儲液器、膨脹閥、蒸發器、風機及各類管路與控制部件等所組成，當壓縮機開始工作時，製冷劑從氣態被壓縮成液態，並被推入到整個空調冷卻系統中進行循環。

所以從空調製冷的工作原理我們就可以看出，作為製冷系統動力來源的壓縮機，它工作時是需要消耗發動機所產生的一部分功率，所以如果既要保證發動機傳遞到車輪上的動力不變，又要保證車內有一個合適的降溫效果，這就勢必會額外增加一些燃油消耗。

那麼車內空調的風量大小是否也會和油耗有所關聯呢？在回答這個問題時，我們還是先了解從汽車空調的風量是如何產生的？

鼓風機的旋轉速度就決定了吹入車內的空調風量大小，而通過控制鼓風機直流電機的轉動速度，我們便可以實現對鼓風機轉速的控制，最終完成對風量大小的控制。所以從風量產生的原因我們就可以得出一個結論，吹入車內的風量大小與壓縮機之間並沒有直接的聯繫，它們分別屬於兩套不同的工作系統。

既然鼓風機是由電來驅動的，風量越大自然鼓風機的耗電就越多，那麼汽車的耗電量越大，對油耗是否會產生影響呢？

壹車熱評認為影響肯定是會有的，要知道汽車在正常行駛時，它所消耗的電量大部分都是來自於發電機，而不是我們最熟悉的電瓶，而且發動機還要承擔給電瓶進行充電的任務。電瓶的主要工作則是在汽車點火時，給發動機的點火裝置提供必要的電能，在發動機停止運轉後，給車內電器提供一定的電力保障，並且為車內電器提供必要的過電保護，防止因電壓不穩而導致車內電器的損壞。

當空調的風量越大時，需要發電機產生的電量也就越大，雖然看似消耗的是電量，但歸根結底它消耗的還是我們的燃油，畢竟發電機是靠發動機來帶動的，所以空調風量越大，勢必就會額外消耗更多的燃油消耗。但風量大小對油耗的整體影響力又是非常小的，它對於壓縮機所消耗的發動機功率來說，基本屬於可以忽略不計。

綜上所述，目前汽車空調主要分為定排空調和變排空調兩種類型，定排空調是指無論空調的溫度是多少，壓縮機的輸出功率是恆定的。變排空調是指壓縮機的輸出功率會隨著空調溫度的變化而變化，它的溫度設定越低，壓縮機的輸出功率就越大，反之亦然。

現在的手動空調基本都是定排空調，而自動空調有定排的也有變排的，但非要說定排空調與變排空調之間誰更耗油，這主要還是由相同溫度下的壓縮機輸出功率所決定的，不過一般來說變排空調確實要比定排空調更省油一些。

壹車熱評

有，也得看外界和車內溫度高低，都有影響！

關鍵字: 汽車 汽車空調 壓縮機