weibov5976
2010年A4L B8车主，老EA888，实话实说，开了8年20万公里，6年时发现发动机漏油4S说不建议修了，以后卖了就算了。烧机油比较厉害每个保养周期机油少一半，改装没搞过，0-100不如我家2013年的C4L，也许是CVT的原因。油耗还不错。真没感觉出有什么特别的，很平庸的一款发动机。
还有一个细节，至少我那个2010年生产的，线材质量非常差，开到2017年的时候，有一次打不着车，更换电池之后依然不着车，后来发现是电池大线接触不良老化了，换了电池线，后来火花塞的线周围的包线全部开裂，换新。所以感觉线材质量真的差。C4L开了五六年了，发动机里的线材管路没有任何老化开裂。对比一下。所以再好的发动机，材料不行或者国产之后优化成本之后，也会出问题。
至于2010年的是第几代，不清楚，可能不是第三代。
豆白仁波切
千万不要小看EA888！这是一款下可以安稳买菜，上可以秒杀超跑的神机！你以为EA888零百只能跑6秒？你就错了！
很多人仅从参数和热效率判断，认为EA888资质平平，但是EA888就像郭靖一样，看着平平无奇，但其实改装下就能够爆发非常强的战斗力！
通过刷ECU改涡轮，有车主已经将搭载EA888的奥迪S3、奥迪TTS跑到了2.3秒的零百加速！这是什么水平？顶级超跑的水平！足以可见EA888的潜力有多么大！
今天我们重点讲讲EA888的几个特点，让大家知道大众的研发能力其实非常强。
1、铸铁缸体
很多发动机把铸铝缸体作为宣传点，因为铸铝缸体的发动机确实比铸铁发动机更轻，但是由于铝的结构强度比铁低，热负荷能力更强，耐热性能更优异,所以铸铁发动机能承受更高功率的输出。铸铁发动机具有更高的改装潜力，刷个ECU能够让EA888的扭矩轻松达到500Nm以上，再换一套REVO TTR470涡轮套件，能够达到600Nm以上，零百加速能够达到2秒5左右，这真的可以跻身顶级超跑了。
2、热效率
人们常说丰田2.5L发动机的热效率最高，能够达到41%，但大众EA888发动机37.2%的热效率其实也是顶尖水平。FSI+MPI的复合喷射系统整合了缸内直喷和歧管喷射，能让汽油充分燃烧，减少积碳。可变气门正时技术、AVS可变气门升程、全新设计的增压器、集成式的缸盖设计、电动泄压阀让这款发动机能够兼顾较好的燃油经济性和动力性。
3、烧机油问题
至于大家关心的烧机油问题，第三代EA888重新设计了活塞环，将油气分离器改为了两级分离，烧机油情况得到了明显的改善，每5000km消耗机油不超过300ml，可以说基本解决了烧机油的问题。
总的来说，这款发动机的综合表现不错，也成功入选了沃德十佳发动机。
老司机侃侃车儿
参数什么的不说了，从其他几个方面谈谈这款发动机吧。
第一，EA888是大众集团的主打产品，广泛应用于迈腾、途观L、奥迪A6L、奥迪Q5等中高端车型，甚至奥迪A8上面都有这款产品的身影。
第二、2017年大众研发投入137亿欧元，全球第一。作为对比，美系老大通用的研发投入是77亿欧元，日系老大丰田的研发投入是75亿欧元，分列第11和13名。唯一进入前200的中国车企是上汽集团，12.8亿欧元排第116名。值得一提的是排名最高的中国企业是华为，全球研发投入104亿欧元，位居全球第六。
第三、汽车的动力总成只是发动机厉害还不够，变速箱的匹配和调校也很重要。大众的EA888这款发动机，无论是横置平台还是纵置平台，无论跟自家DSG匹配还是跟8AT匹配，都有非常成熟而且好用的方案。
综合起来就是一句话，世界第一车企的头号发动机，你说EA888强不强？而且这么强的发动机，不但有很好的变速箱匹配，还在不断进步。现阶段国产车上量产的发动机，不管长安的还是奇瑞的，虽然参数很漂亮，但在实际应用上跟它的差距还是很明显的。
老胡评车
大众的的DSG变速箱问题和EA888发动机烧机油问题可以说一直都是人们关注的热点问题，但随着EA888发动机的不断发展换代烧机油问题可以说已经一定程度得到了解决，今天我们就来说说第三代的EA888发动机都有哪些技术。
1.优化了发动机燃油喷射方式
第三代的EA888发动机则采用了高压缸内直喷+歧管喷射的燃油供给系统，高压缸内直喷可以保证发动机高效的工作效率，提升功率，降低油耗。歧管喷射系统会在发动机启动时使用，它可以帮助发动机更快的达到工作温度，同时降低还过程积碳的产生。
2.优化涡轮增压器的水冷系统
大众为第三代EA888发动机研发了全新的电控式水冷式涡轮冷却系统。通过传感器的数据反馈，电控系统会通过水泵调整水冷系统内部的冷却流量，从而达到更佳的冷却效果。
3.发动机高效的热管理系统
第三代EA888发动机采用了排气歧管和缸盖采用一体式设计，这种设计可以利用排气歧管内废气的温度，通过高效的发动机热管理系统，减少发动机预热时间，降低缸内气体早燃可能，大幅地提升发动机工作效率。
整体来说第三代EA888发动机在很多方面都进行了优化，不仅在动力性方面有了更好的表现，同样在燃油经济性方面也有着不小的提高，同时不仅在大众旗下车型上使用，奥迪很多车型同样搭载此款发动机。
大家对大众第三代EA888发动机有什么看法？认为其都有哪些方面的技术提升？欢迎在评论区留言大家一起讨论分享。
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第三代ea888是大众的得意之作，这款发动机应用车型相当广泛，遍布了大众，奥迪，斯柯达旗下的迈腾，帕萨特，速派，a4l,a6l等等车型。
在参数方面，全新ea888主打2.0t，又细分成很多调教版本，最常规的参数调教就是迈腾2.0t高功的162千瓦，350牛米，配上一台7速双离合变速箱，零百成绩轻松干到7秒。而这绝不是ea888的底线，在奥迪s3上，它的参数能调教到213千瓦，380牛米，破百成绩也突破了5秒，绝对的钢炮级表现。论改装潜力，大众ea888丝毫不逊于任何机型。
在技术方面，ea888采用了当下最最先进的混合喷射，燃油经济性和动力性都能很好的兼顾。集成缸盖在冷车时能迅速使加热冷却液，而在高温时也能起到很好的降温作用，对较少废气排放，提高发动机效率都大有益处，同时还能较少热车时间事空调迅速制热。另外这台发动机还配备了双可变正时气门和可变气门升程，最大限度的改善了配气结构，同样能对整车的性能有很大提升。
第三代ea888的稳定性相比起二代来说也有了很大改善，都知道二代机子最大的毛病就是烧机油，而三代发动机更新了正时链条，油气分离器和平衡轴等，可靠性更让人放心。
第三代ea888的发动机重量仅有32公斤，轻量化的发动机也更有利于对整车的操控性，动力性及发动机的布局灵活性。放眼所有的2.0t发动机，大众的ea888在各方面都是非常先进的，完全不怵任何对手，可以说是大众如此成功的最大功臣。
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李老猫说车
EA888系列是奥迪主导开发的发动机，从2006年进入市场以来，已经发展了三代。
EA888 Gen3发动机采用了一系列新技术，主要如下：
1.采用了新的双喷射燃烧系统，也就是每个汽缸有两个喷嘴，一个直喷喷嘴，新增加了一个气道喷射喷嘴。主要是为了达到两个目的，第一是在低负荷时采用气道喷射可以非常显著的降低颗粒物排放，油气是颗粒物数量PN，这样可以比较轻松的满足欧洲欧6b法规中对颗粒物排放6*10的11次方的要求。第二个是在大负荷区采用直喷喷嘴，这样可以充分法规直喷在大负荷区域性能的优势。
同时还带来两个额外的好处：
第一，增加了气道喷射喷嘴后大幅度的缓解了直喷发动机积碳问题。
第二，怠速采用气道喷射可以降低直喷喷油器和油泵的噪音。
顺便说一下，这种双喷射系统最早是丰田在美国的D4S发动机上使用，现在丰田汉兰达上的2.0T D4S-T也是直喷＋气道喷射系统。
2.采用了集成式排气歧管，这样可以利用缸盖水套来冷却排气，从而大幅度的降低排气温度，减少增压器涡轮热负荷，减小增压器温度保护的加浓。有利于大负荷下的排放和油耗，尤其对于欧6b中的WLTC循环和RDE实际道路驾驶排放非常有利。
3.采用了电子节温器，可以加速发动机的暖机过程，降低排放和油耗。
4.采用了一系列的减重降摩擦措施，降低发动机重量。比如薄壁铸造缸体，减小主轴颈，减小活塞销直径，平衡轴采用滚针轴承等。
5.将原来2代时只在奥迪版本发动机机上使用的AVS可变气门升程技术普及到全系列。注意，这个AVS系统是在排气侧的，这也是业内唯一的一个只在排气侧的可变气门升程机构。排气AVS可以改善增压器的响应，同时降低油耗。
6.大众最新的EA888发动机采用了米勒循环燃烧技术，简单的说就是采用气门早关的技术实现膨胀比大于压缩比的燃烧，这样的燃烧过程在部分负荷效率更高，更省油。除了EA888以外，大众在最新的EA211 1.5EVO发动机上也采用了米勒循环。EA888系列中采用此技术的发动机大众命名为EA888Gen3B，从大众公布的材料来看这个发动机比1.8的发动机还要省油。
需要说明的是Gen3B发动机的AVS从排气挪到了进气，主要是为了平衡由于米勒循环带来的功率损失。
以上供参考。
锐引擎
朱博士回答：第三代EA888发动机是2017年中国芯十佳发动机之一，2.0T的高功版升功率93.2kW/L；在10款发动机中排名第一；升扭矩186.5N.m/L，排名第二，仅次于上汽大众的2.5T发动机。
升功率和升扭矩，就是发动机每升排量能发出的最大功率和最大扭矩，是发动机的动力性强化指标，通过这个指标可以对比不同排量发动机的动力性强化程度。
下表是2017十佳发动机的升扭矩和升功率数据。
下表是十佳发动机的最大功率和最大扭矩数据。
第三代EA888发动机采用的技术方案
1、可变气门正时
2、可变气门升程
3、缸盖集成排气歧管
充分利用排气能量，缩短暖机过程，减小三元催化器的起燃延迟，改善排放。
4、电控涡轮增压器
采用电控的废气放气阀的调节机构，取代原来的膜片弹簧式放气阀执行机构，对增压压力的控制响应更快，控制更准确。
5、混合喷射
充分利用多点喷射和缸内直喷的各自优势，在发动机大、中、小负荷下都能更好地组织缸内混合气的燃烧过程，降低油耗。
朱博士白话发动机
EA888系列是大众的明星发动机，荣获2015年沃德十佳发动机。第三代EA888推出的时候，集合缸内直喷、涡轮增压以及可变气门正时、可控开闭进气歧管翻板、可变排量机油泵、双对旋平衡轴等技术于一身，可谓是风骚一时。
当年1.8T也被大众赋予销量担当的重任，直接对标日系的2.0排量，大众也一度赚得高枕无忧。可是，当各个厂家都开始推进小排量和涡轮增压战略以后，1.8L这个排量貌似并没有很多的国外车企跟进，他们重点都放在1.8L以下的涡轮发动机的技术钻研。
所以这里的对比可以看到，合资车企里面，只有标致雪铁龙用的一款1.8T，搭载在DS，雪铁龙，标致的多款车和东风A9身上，在发动机数据上也是很无情地碾压了大众的1.8T，其余的车企在1.8T方面有造诣的竟然都是国产品牌，并且在数据上和大众相比，并没有落后，有的甚至超越了大众的EA888的数据，像荣威和红旗在这方面应该是投入了不少的研发。
大众帕萨特和途观2.0L发动机虽然同为EA888，但是数据有所不同，途观性能数据上更不显眼，这里我们拿最强的出来对比。在奥迪A4L上搭载的EA888性能虽比迈腾帕萨特之辈更优秀，但是考虑到价格的问题，我们不拿那个说事。
虽然2.0T是大众EA888系列的主力之一，但是跟市场上的其他2.0T一对比，还真有点廉颇老矣之感。福特金牛座和蒙迪欧2.0T高功率版发动机是一样的，数据上超越了大众，不过蒙迪欧2.0低配的发动机是低功率版，数据上就比不上大众2.0T。
美系选手别克君越的2.0T发动机表现非常突出，261Ps的马力硬生生比大众EA888多出41Ps，功率也多出30千瓦。这里特别关注一下日韩选手，作为涡轮增压发动机的后来者，在发动机各项数据上毫不逊色，本田冠道的这个2.0T更是全面碾压了EA888，以极大的优势夺得横评的冠军，一个2.0T发动机能压榨出这样惊人的数据实在令人惊讶，当年皇冠的3.0V6也就170kW啊，本田技研果然名不虚传，神车大众也难免虎躯一震。
现代的这个2.0T应用并不广泛，但是数据也是非常好看。从对比看出，在合资车的对比里面，说大众EA888的2.0T跟不上市场主流亦不为过了。在与中国品牌的对比面前，大众终于能找回优势，但是彼此之间的差距拉得并不是很大。再者，我们可以看到一点，大众EA888全系都采用的是铝/铁材料，相比大部分采用的全铝材料，尽管有技术上的考虑，但是成本的考虑也许更多？光是一份诚意，大众还能说自己没有略逊一筹么？
除了常见的EA211和EA888，大众当然还有其他的发动机，比如使用在大众MLB平台上的EA837发动机，采用了机械增压，目前大众辉昂高配使用这系列发动机。
美国车对发动机性能的压榨已经接近变态了，其实不仅仅在3.0T，凯迪拉克ATS-L的2.0T发动机就已经能爆发出279Ps的最大马力，205kW的最大功率，400N·m的扭矩，直逼一些3.0的发动机。在这个3.0T的对比中，大众终于找到个奔驰兜底，跟宝马也不相上下，看来德国同行还是比较给面子的。但是跟英美对手的对比，实在优势全无，数值上再次遭遇碾压。
下面我们再来回顾一下2016年和2017年的沃德十佳发动机。
2016年沃德十佳发动机里面自然吸气和涡轮增压发动机平分天下，大众并没有发动机上榜，甚至大众连候选名单都没有进，因为在美国的“排放门”事件让《Ward's AutoWorld》杂志将它拒之门外，取消了获奖资格。
2017年的沃德十佳发动机中，纯自然吸气发动机和V8发动机无一入围，这说明了涡轮增压、混合动力和纯电动成为未来关键发动机技术。由于大众排放门风波依旧，直接影响了一大部分德国车企的形象，入围的德国发动机也比想象中少。大众集团仅仅有保时捷718 Cayman 2.0T发动机入围提名名单。
车域无疆
德国大众集团第三代EA888发动机到底有多厉害，说明你应该多少有过了解，要不然你不会问到底多厉害。就这么说吧，因为采用了混合喷射分为高低功率，低功率2.0T的油耗低至5.9L(18款奥迪a4l)-6.6L百公里(18款途观l)，可以说同级无敌，秒杀一切。高功率油耗动力各方面表现也非常优异，百公里加速甚至能达到4.8秒(高尔夫R)稍加改装后甚至能达到3.5秒（柯迪亚克6.75秒）也是秒杀同级。总体来说第三代EA888各方面表面还是相当优秀的。它就是这么厉害！优点概括一下：动力强劲，省油，改善上一代烧机油的毛病，排放低环境更友好，相对于直喷发动机混合喷射发动机不易积碳，不易机油增加，燃油经济性更好（所有直喷发动机在寒冷地区短距离行驶的时候机油都会有不同程度的增多，汽油窜入机油里面本田CRV就是最佳代表）。相对其它车系的涡轮增压发动机来说，三代EA888涡轮介入更早，动力输出范围大，转数低，非常适合中国道路状况，因此特别省油。省油程度能达到什么概念，举个例子三代EA888 2.0T低功率版的油耗（柯迪亚克）只有同级别日系（汉兰达）美系的二分之一，甚至是一些美系的三分之一比如锐界。德国大众集团这几年在技术上的进步非常的明显。涡轮增压和双离合的量产开拓者就是大众。虽然在开始也招来不少人的骂。这几年的事实胜于雄辩大众全球销量连续多年第一超过丰田。大众已经闯出来了！2017年，德国大众集团以1074万辆的成绩继续稳居全球第一！！2018年中国大众以421万辆成绩连续多年夺得第一名，是丰田，本田，日产，销量总和还要多！2018年德国大众集团以1083万辆的成绩继续保持全球第一！
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大众就是个垃圾！在美国做工用料远高于中国，依然销量惨淡！大众居然连AT变速箱都造不了，一直用的竞争对手丰田旗下爱信的，还要脸不？
大众自己调教的换挡逻辑很垃圾，反应迟钝，大众垃圾的双离合变速箱也是采购自美国博格华纳和德国舍弗勒旗下鲁克公司的，双离合变速箱很多厂都会搞，其实就是把两个手动变速箱合在一起，有两个离合器，一个控制奇数档，一个控制偶数档，缺点就是低速顿挫，不能够承受大扭矩，基本上六七年就要大修离合器总成，大众的报价是三万左右！
AT变速箱是所有变速箱当中，研发难度最大的！也是最耐用、成本最高的！不论是研发制造成本、采购价格、还是扭矩承受能力、可靠性，都远超垃圾的双离合变速箱和鸡肋的CVT变速箱！AT变速箱的研发难度远超发动机！居然有无知者说AT变速箱承受扭矩能力不如双离合变速箱，这叫无知者无畏！敢问那些激烈拔河的越野车，有用双离合变速箱吗？谁敢用双离合变速箱的车拔河？谁敢？
AT变速箱不仅仅硬件难，软件更是难上加难！6AT的换挡逻辑有1400条左右！8AT至少有2000条换挡逻辑！为了得到这些换档逻辑，就要反复测试七八千、甚至一万多条换挡逻辑！等于是把成千上万个老司机几十年的经验浓缩成一个软件，成本，难度可想而知！
所以垃圾的大众自己造不了AT变速箱，只能知难而退去买丰田爱信的6AT，丰田还动不动就给大众断供，已经好多次了，还有传祺GS8月销量过万的时候，爱信立刻减半供应！核心技术太重要了！大众买回爱信变速箱，自己调教的换挡逻辑比较迟钝，明显不如丰田车换挡聪明，开过大众6AT的深有体会
现在大众只能用美国伯格华纳和德国舍弗勒旗下的鲁克公司双离合变速箱，但是在美国，大众是不敢用垃圾的双离合变速箱的！依然采购高成本、耐用的爱信的六速手自一体变速箱装车！因为美国人往上数四代那会儿汽车都普及了！对汽车的了解很精，就比猴子少个尾巴，没法蒙！全世界能把手自一体变速箱造得好开、平顺、可靠耐用、换挡聪明的厂商不超过三家！（爱信、马自达、采埃孚）比会造原子弹的国家数量还少得多！！
而丰田的AT变速箱你就是把车开到报废也极少数会坏！而且大众的涡轮增压发动机大面积烧机油，不仅是大众，整个德国，从宝马、奥迪、保时捷到劳斯莱斯全部烧机油，有喷子说说，烧机油没事啊，加机油呗，告诉你，烧机油久了，后果就是积炭增多、燃油雾化不好、燃烧不充分、油耗增高、动力下降，积炭太多了还会导致直接拉缸，发动机要大修
毫不夸张，当今世界最顶尖的发动机技术都在日本！八十年代，本田1.5T涡轮增压发动机就干到1050马力了，横扫整个F1，难求一败！
国际汽联没办法只好改变规则不让用涡轮增压发动机，为了限制本田，国际汽联做了几次规则改动，感兴趣的可以百度
现在本田依然是为数不多的给F1提供赛车发动机的汽车厂商之一
目前日本牛逼发动机的代表有1，融合了阿特金森、双循环、缸内直喷加进气岐管喷射、可变气门正时及升程技术、单涡轮双涡管的丰田发动机，2，马自达的创驰蓝天发动机，3英菲尼迪的可变压缩比发动机
综合燃油经济性、动力、可靠性、技术先进、抗积碳能力、全世界最好的是丰田汉兰达那台D4ST，不烧机油！可变气门正时与升程技术、单涡轮双涡管，双喷射解决单纯缸内直喷容易积碳的问题，双循环：阿特金森与奥托循环智能切换，高速相当省油，欧洲那些发动机有几个不是用三五年到处跑冒滴漏、烧机油？
德国佬到现在也没办法解决烧机油的问题！奥迪、保时捷、宝马等哪个不烧？要知道十五年前，三菱evo的2.0T发动机马力就到了400匹了！随便一改装就是一千多匹，最高的改到3000匹马力！不知道虐杀了多少世界顶级超跑！即使现在目前，2.0T发动机马力最强的是奔驰A45AMG，不过381匹而已，丰田牛魔王，随便一改装，1000多匹马力！兰德酷路泽5700经过丰田高性能部门的改装后，八缸5.7双涡轮增压，2000匹马力！要知道地表最强16缸布加迪8.0四涡轮增压也不过1600马力
不要说丰田发动机动力比宝马奔驰弱，只不过丰田不想像宝马奔驰过早的透支发动机的寿命！毕竟老百姓买车最注重的是皮实耐用和经济实惠！激烈竞技的动员的寿命普遍都长不了！丰田性能强悍的422马力、600牛米的3.5涡轮增压发动机已经搭载在雷克萨斯LS上面，后续还会搭载在LX570、陆地巡洋舰上面，丰田汽车以其公认的恐怖的可靠性、稳定性，征服了全世界非常多的消费者！
丰田一年净利润1500多亿！大众旗下十一个品牌加起来都没有丰田一个品牌利润多，可靠性、耐久性，全球无敌的存在！丰田几乎所有的零部件都是自己旗下公司或自己控股的公司造的！丰田掌控了汽车和零部件的设计、研发、生产、销售一整条完整的产业链，这点更是无人能比，独孤求败！
当年日本福岛核电站爆炸，德国不少汽车厂直接停产，一个发动机有很多芯片，有些芯片只有丰田旗下电装公司能够生产！丰田是全世界唯一一家把普通品牌汽车卖的比豪华汽车还贵汽车厂商！在美国，丰田坦途起售价4.5万美金，福特F150起售价2.5万美金，丰田陆地巡洋舰5700八点五万美金起售，要知道宝马X5和卡宴才五万多点起售，国内丰田埃尔法加价十几到三四十万
雷克萨斯5700加价十几万，这就是实力的体现，丰田汽车可靠性全球无敌！以埃尔法，塞纳为代表的MPV综合产品力绝对世界第一！皮卡方面，丰田坦途故障率只是福特皮卡的几分之一！全世界最好的中巴车是丰田考斯特，也是是中国省、市、中央领导的最爱！轻客最好的是丰田海狮，同样没有之一！卖四十万出头！越野车方面，以霸道、陆地巡洋舰包括LC71、LC76，LC78，LC79，LC80，LC200等等在内的越野车的综合产品力同样举世无双！
尤其是LC7系，在越野届简直就是神一样的存在！尤其陆地巡洋舰是中东土豪、石油勘探、考古、联合国维和部队、中国省市中央领导的最爱！丰田还给军队、消防、警察等特殊部门提供给了比民用版大很多的越野能力极其强大的军用版陆地巡洋舰：丰田疾风，大扭矩柴油发动机、高强度钢冲压车身、前中后三把差速锁、轴间制动、门式桥、高的离地间隙，前后粗壮的双A臂加横向稳定杆再加可调高度的扭杆弹簧减震系统，爱信强化后的自动变速箱、轮胎中央充放气系统，四轮转向！这才是真正的越野之王！足以秒杀路虎、悍马、奔驰G！
丰田海拉克斯是中东武装分子的最爱！1987年，贫穷的乍得人民开着丰田海拉克斯皮卡打败了入侵的利比亚卡扎菲几百辆坦克，打死7500多人，击毁坦克100辆，史称丰田战争！从此之后，海拉克斯成为军火市场上的硬通货！以卡罗拉，凯美瑞为代表的日常的家用轿车，宇宙销量第一！城市SUV，以汉兰达为代表的车已经加价很多年了！依然热销！RAV4是全球销量最大的紧凑型SUV！丰田奔跑者风靡整个东南亚！跑车车方面，丰田牛魔王，随便一改装，1000多匹马力！
丰田去年净利润全球第一：168亿美金！几乎相当于宝马加奔驰的净利润总和！只有无知的人才说赚那么多钱都是偷工减料的来的，全球汽车行业四分之一专利来自丰田，拥有超过60000多项专利，无人能出其右！丰田混动技术独步全球！宝马和马自达都求合作
丰田最牛逼的就是几乎所有零部件供应商，基本都是自己旗下企业，或者自己控股的企业！这也是为什么丰田全球总销量排第三，但是净利润长期排第一的原因，也是丰田可靠性极其恐怖的原因所在！这样掌控整条产业链，高度垂直整合，结果就是成本大幅降低，利润大幅增加，可靠性无敌！全世界都在学习丰田生产方式，足以说明不一般的厉害
全世界最好的叉车是丰田！靠织布机起家的丰田，织布机依然是数一数二的！还有丰田的缝纫机也是相当牛逼，世界汽车品牌价值排行榜，丰田连续15年排名第一，力压大众、福特、奔驰、宝马、保时捷、劳斯莱斯
真心希望国产汽车多学习丰田，真正学到精髓，消化吸收再创新，早日超越丰田！
