藍天80140014
檢測尾氣時，檢測員猛踩油門，對發動機有沒有傷害？這個問題並不好回答，本身就是智者見智、仁者見仁；平心而論鄙人偶爾想放飛自我的時候，就會把發動機轉速拉到接近七千轉左右，而且超過六千轉持續運行機器的時候也不少，所以鄙人不覺得車檢尾氣把轉速拉到額定70%，持續運行個幾十秒，會對發動機本身造成什麼傷害，只要把機油黏度提高就行了，低黏度拉高轉肯定不行！
鄙人現在開的車子發動機標底九千轉，所以經常五、六千轉持續運行也沒事，而這個轉速算不上高轉速，往回數二十年，滿大街的車子跑高速都得接近五千轉；只不過這十幾年間，發動機增壓化、變速箱傳動比範圍不斷變大，所以就把巡航轉速給壓了下來，所以過去五、六千轉習以為常，現在反倒變成震驚了，只是少見多怪罷了；過去的車子，轉速上到五、六千很平常。。。
鄙人過去開過一輛四At車，沒有超速擋，最高擋位齒比大於一；開這貨跑高速120km時，轉速接近4800轉（已經高於現在的額定轉速70%了），那時鄙人經常往返瀋陽到大連、平均一個月一次，四個多小時的車程就是一直這個轉速，而發動機也沒事，這一段時間能持續三年左右，而這輛車到鄙人這已經不知幾手了，最後等換車的時候，這輛破車全身都是毛病，就發動機是好的；所以對於很多老司機來說，這個轉速不高，但對於那些碰車就是增壓、就是多擋位At、CVT的朋友來說，五千的轉速簡直太高了，只不過他們沒有經歷那個高轉速自然吸氣時代！平時見不到6、7千的轉速，所以就把4、5千轉當成高轉了！
對抗高轉，看黏度
上文提到了由於渦輪增壓、由於變速箱擋位越來越多，導致現如今車輛發動機低轉速化，所以這個時代似乎已經不需要高黏度機油了（40黏度起、含以上）；事實上也的確如此，鄙人常聽到有朋友抱怨，平時開車最多才不過三千轉，結果檢測尾氣卻要接近五千轉、甚至於更高！這個說法可以這麼看，因為平時我們的工況都是低於三千轉，我們很清楚、廠家也很清楚，所以建議使用的機油都是以保證燃油經濟性為核心，所以20黏度成為了如今全世界範圍的主流！
而檢測尾氣時，並非常規工況，它是很特殊的中高負荷工況，所以這個時候發動機內部環境惡化、溫度上升，20黏度在高溫作用下持續變稀、變水（比喻）、無法掛壁、油膜破裂，發動機卒！那這個時候、同樣的過程，如果是40黏度的機油呢？是否還會被高溫變稀成那個樣子？40黏度當然可以輕鬆承受五、六千的轉速了，所以根據不同工況、選擇不同黏度，才是最理性的方式！鄙人的確經常將轉速拉到六千以上，但一直用40黏度機油；也是日系自然吸氣發動機，但從不用20、30，因為這種黏度不適合高轉速，高轉速下保護性遠比40黏度機油要差！
所以並不是日系發動機一定要用20黏度，如果是三千轉（常用）以下工況，那麼用20黏度很可以，可車檢時可不是三千轉以下，而是額定轉速70%，所以怕車子被踩壞很簡單，換上全合成40黏度機油；如果還怕上50黏度，就算他們把腳踩油箱裡也踩不壞！這就和什麼季節穿什麼衣服是一個道理，冬天穿褲衩肯定是受不了，穿上厚厚的羽絨服就可以了，高黏度機油的油膜厚，低轉速時是累贅，高轉速時就是最大的優勢！結合發動機實際工況，選擇最適合當下工況的機油，做到這點發動機可以貼著紅線轉都沒事！什麼叫高轉速？四、五千就敢叫高轉速了？逗樂麼？過去日本那些自吸機器經常破紅線轉。。。
所以別太過於擔心尾氣檢測的破壞性，沒有那麼恐怖，的確有個別車輛被踩出問題，但如果這種方式真有問題，那麼壞的就不是個別車輛了，而是大面積、抱團式損壞；就像當年取消無鉛汽油時，用MMT（抗爆劑）作為四乙基鉛的替代品，導致數以幾十萬例的三元堵塞，真有問題，後果必然大面積爆發，當然鄙人這是理性思維得出的結果，如果非要說五千轉傷發動機，鄙人也沒辦法！還是那句話，怕被踩壞就換高黏度機油，妥妥踩不壞；尾氣檢測的轉速沒那麼大破壞性，保證機油黏度可以在高溫下提供足夠的保護即可！ 非專業車評
有，這種爆踩油門對於發動機多少有點損傷的，新車還好，也就是6年左右的車還好，對於那種差不多10年的車，損傷更大。
這種踩油門要踩到4000轉左右，有些車甚至是6000轉，而且還要持續一段時間一些價格低廉的車，有可能發動機熄火，一些年份比價老的車還有可能直接踩到水箱水管爆開。
對於車主來說，真的不希望看到這種情況，誰的車被這樣踩不心疼呢？但是沒辦法，這是一定要這樣做，而且還是工作人員來操作，不能車主自己操作，所以車主只能自己看著別人蹂躪自己的車。
其實現在越來越呼聲要求取消年檢，因為現在的年檢只是一個形式，對於我們車主來說，只是增加了我們的麻煩事而已，絲毫起不到什麼作用。
C位車道
去年檢過的很多朋友都吐槽過為什麼年檢的時候要把車子的轉速踩到那麼高，很多朋友還發現原本車子是沒有問題的，但是在年檢過後發動機就亮起了故障燈或者是出現了其他的問題，這和個時候就會覺得是年檢的時候的操作對車輛造成了傷害。那麼對於在年檢的時候尤其是在檢測尾氣的時候一些地方的檢測員暴力踩油門拉轉速會不會對車輛造成傷害？下面我們就簡單分析一下。
↓↓↓汽車年審線
一般來說，傳統燃油動力的車輛是屬於內燃機結構，內燃機結構的動力輸出是有一個轉速變化的過程，不同的轉速有著不同的動力輸出，理論上來講只要沒有長時間踩到紅區的轉速，發動機就不會有什麼損壞。但是這個條件限制的是在新車的狀態下或者是車輛狀態比較好的情況下才不會對車有傷害的。
而如果是擋一些車的年份比較久遠，或者是車輛保養的狀態比較一般的時候，如果在這種狀態下強制轟油門上去的話，就會一定程度上對車輛造成一定的損耗。
↓↓↓汽車拉高轉
比如車輛的防凍液狀態不是很好，或者是機油的狀態比較差的時候，在這種狀態下拉高轉發動機的保護狀態就不會太好，就會造成過度磨損或者其他故障。而且原地轟油門的情況並不像是車輛開動的時候轟油門的情況，原地轟油門的時候車輛的是沒有在撞風的，相對應的水箱等需要冷卻 系統是沒有辦法得到散熱。
如果新車的狀態是一名青壯年，讓青壯年偶爾跑跑百米衝刺，就不會有什麼問題，但是一些上了年份的車或者是保養不佳的場合就好比是中年或者是暮年的人，讓這類人去跑百米衝刺的話，即便沒有出問題，也會有些大出血。
還有一種情況就是如果車輛的狀態是處在還未熱車的狀態的話，就是剛剛啟動的時候，發動機工作溫度沒有達到最佳工作溫度，就直接踩油門拉高轉的話，不管是新車還是老車都會有一定的損耗。
總而言之，在送去檢車之前，最好是在車輛保養過後或者是狀態比較好的時候再送去檢查，雖然說轟一下油門不至於導致車輛報廢，但是對於很多車輛狀態不是很好的車來說，在突然拉高轉的狀態下還是會導致過度的磨損或者其他問題的出現，所以說還是儘量在更換過機油以及做過其他保養的時候再擇時去年檢，這樣的話可以降低車輛的磨損程度。
明說汽車那些事
因為家用車在尾氣檢測時需要發動機達到額定轉速的50%以上持續一段時間，這樣得到的檢測結果最為準確，所以尾氣年檢時都要經歷一個暴踩油門、轉速飆升的過程，一般要保持4000轉以上，但交給檢測員來踩的話，那基本就是一腳油門到紅線區前後了，這就不免讓人想到對發動機會不會有傷害呢？
其實關於這個問題並沒有準確的答案，更多的是看每個人的理解，確實也有些關於踩油門造成發動機出故障報道，但個人感覺不用太在意這些，如果發動機真是因為高轉速幾分鐘而損壞的話，是不是更應該考慮本身的質量問題呢？畢竟現在超過六年的車每年都要經歷這麼一次，相比龐大的汽車基數而言，極個別的出現問題並沒有什麼代表性，所以發動機幾分鐘的高轉速就損壞，完全有理由來質疑出廠時質量是否過關。
有些人之所以會擔心這個問題，可能是平時對車太過於愛惜了，發動機過3000轉都有點不捨得，其實按照現在的製造水平來看，偶爾幾次四五千轉是沒什麼問題的，也並不是轉速越低就越好，畢竟車是需要運轉的機器，平時跑跑高速、發動機轉速適當高几次對車還能有一定好處，長時間低速行駛的車跑完一段高速後會感覺特別好開，這不是什麼清理積碳之類的，原因是各個部件經過高速轉動後都會比以前變得更順滑。
汽車本質是一臺為人服務的代步工具，個人感覺沒必要把車看得格外嬌貴，否則真會變得很“累”，當然這並不是說本人的觀點是正確的，畢竟每個人在這方面都不相同，如果真擔心尾氣檢測時高轉速會傷害發動機，那最好的解決方法是每六年換一次車，就能準確的避開這一點了。。。（別說這是抬槓，因為擔心確實有些多餘）
希望以上分析能對大家有所幫助！
汽車實說
我給大家回答這個問題，對於這樣的問題，售後一線工作人員給你看解答，如果大家有什麼汽車上的疑難問題，歡迎諮詢關注。
首先暴踩油門基本都是尾氣檢查的時候才會這樣，自己也遇到過自己的車被這樣暴踩油門，真的是好心痛，這樣暴踩油門的確對發動機不好，尤其低配車輛沒有怠速踩油門斷火功能，真的太傷發動機。
就自己在工作中遇到過被檢查尾氣鎖壞車輛的，暴踩油門首先會把大多數車輛的水管踩破裂的，猛踩油門會把大多數的水管踩破裂，導致好多車輛需要更換車輛的水管，造成不必要的損失。
還有好多車輛尤其是麵包車，低配車輛，猛踩油門會把發電機皮帶踩斷，造成發動機的損壞，個人認為其實好多車沒必要去檢測站去檢驗車輛，這樣會導致發動機車輛異響的損壞，希望有一天國家把車輛檢測取消，真的沒有一點意義。
如果大家有什麼汽車問題，歡迎諮詢我，記得關注留言。
暢談汽車的螞蟻
大家好，我是MOTO老王。作為一名汽車領域的原創作者，在這裡我想簡單的發表一下我個人的觀點，希望可以對您所幫助。
首先尾氣檢測採用的單怠速、雙怠速、簡易瞬態工況法。而單怠速檢測法由於檢測不精準，已經被淘汰，雙怠速和簡易瞬態工況法是目前尾氣檢測的常用方法，其中簡易瞬態工況法是從瞬態工況法進化而來的，獲取數據更加精準，但成本也比較高。
其次雙怠速法具體操作方法如下：汽車在怠速狀態下，檢測員會一腳油門把轉速提升至額定轉速的70%，維持30s，進行數據讀取，然後在從高轉速降至怠速狀態，再進行數據讀取，最後取兩者間的平均值，從而得出測試結果。
最後尾氣檢測的時候，轉速是不是一定會飆到5000轉以上，對於車主來說，如果經歷過年檢，那肯定知道在尾氣檢測的項目上，檢測員一腳油門，轉速就使勁往上飆，這樣不但傷車，還加速汽車的報廢。
以上就是我的觀點，希望可以對你有所幫助，同時也希望大家關注我的頭條號，我會定期的發表一些和汽車相關的文章
在這裡同時也希望大家能夠喜歡我的分享，大家如果有更好的關於這個問題的解答，還望分享評論出來共同討論這話題。
我最後在這裡，祝大家每天開開心心工作快快樂樂生活，健康生活每一天，家和萬事興，年年發大財，生意興隆，謝謝！
MOTO老王
汽車在年檢的時候工作人員都會有轟油門的操作，大多都是在檢測尾氣排放的時候會出現，很多車主對工作人員轟油門都會感到反感，主要是因為心疼車輛，擔心發動機被搞壞了。
這個問題需要從兩個方面來看，如果只是正常的檢測是對發動機沒有什麼影響的，因為現在的發動機都是有斷油保護的，一般怠速空載4000轉左右，負載6000左右就會斷油了，就是為了防止人為對發動機造成損害，況且檢車的時候也不能把轉速拉到那麼高，就算他想踩爆油門也沒機會，只要不超過這個安全線對發動機都是沒有什麼太大問題的。磨損確實會增加一些，但沒有大家想象的那麼嚴重。
而且在尾氣檢測的時候對發動機和車輛的工況條件是有要求的，並不是發動機轉速越高越好，工作人員需要根據要求進行操作，不然檢測結果就不準確了。 
另一個方面確實有部分車型沒有斷油保護的設計，一但工作人員操作不當確實有可能會損壞發動機，這樣的案例也有不少。所以正常的操作對發動機是沒有什麼問題的，只有不正常的操作才有可能會損壞發動機。個人也覺得車輛年檢沒有什麼實際作用，但也需要按照法律法規來執行，吐槽也不解決問題，如果吐槽有效果早就取消了。售後服務技術總監
一說起年檢，遭罪的不單單是車主，還有車，雖然說現在年檢檢測的項目很簡單，但檢測員在檢測的時候，踩油門那個力度可不小，如果你要問對汽車有沒有傷害，我說有傷害你信嗎？
絕大部分車主對年檢這件事，只能說怨言多過口水，大部分人都覺得年檢應該取消，本來設立年檢的初衷是好的，但到現在年檢的意義已經完全變質了。
很多車主都跟我說剛年檢完，開了幾年的車故障燈從來不亮，結果年檢之後故障燈亮了，而且在檢測的時候，檢測員一腳油門就要上6000轉，誰日常開車會上這麼高的轉速。車主都不捨得大腳踩油門，一到年檢感覺就是去了趟報廢廠。
一般暴踩油門主要是為了檢測尾氣排放，要求發動機轉速在2500以上，而且必須在轉速4000轉以上持續幾分鐘才算達標，而這樣的操作對發動機肯定有傷害，但短期的操作也不至於導致發動機報廢。
前兩年在北京一家機動車檢測場內，一輛2600萬元的科尼塞克突然冒起了白煙，並且持續發出悶響，還好當時有人用滅火器及時撲滅了，沒有直接燒起來。
而當時有人透露是因為驗車的時候工作人員空擋猛踩油門，幾分鐘後就直接冒煙了。當然也不排除是汽車本身有問題，最後結果是如何我也不清楚。
這麼說吧，年檢並不是壞事，就是變質了，現在的汽車不像二三十年前，只要汽車出現故障都會及時修理，所謂的上線檢測更像是走個形式，但每個檢測都要達到國家的標準才行，所以所謂的取消年檢是不可能的。
車遍世界
許多車主在年檢時都會遇到“暴力年檢”，特別是一些首次年檢的車輛，車況都相當好，平時使用愛護有加，當被送到年檢臺架上檢測員都會全力深踩油門，不心疼是不可能的，自己的愛車平時都不捨得深踩，而檢測員一腳下去就是5000－6000千轉，看在眼裡疼在心裡。
這樣檢測最車輛性能是有很嚴重的影響的，因為汽車檢測一般都是放在臺架上，車輛處於空載，一直深踩油門，這個過程會維持在3分鐘左右。而這時深踩油門會導致發動機內部連桿以及凸輪過熱，輕則發生爆缸，嚴重的甚至會導致發動機報廢。如果汽車機油粘度不高，特別是北方，對於發動機的磨損會加大，會嚴重影響發動機使用壽命，其次也會發生髮動機噪音過大，甚至抖動等風險。
現在許多汽車檢測站都是以盈利性為目的，檢測工作人員資質參差不齊，汽車年檢導致車輛損壞的事件也是屢見不鮮。就在前不久江蘇的沈先生將自己的大眾輝騰送去檢測，最終導致發動機報廢，變速箱損壞，維修費用高達10多萬，而檢測機構則表示這是車主汽車本身有問題，最多隻賠償2000元。
總得來說對於汽車年檢許多人也是很無奈，自己的車輛按時保養，汽車各項部件性能都很好，但年檢卻過不了，或者也有明明的是老舊車輛花點錢就可以通過，完全就是走個過場。
孔夫子說車
年檢對於車主來說，那就是非常遭罪的一件事，特別是在尾氣檢測的項目上，檢測員一頓操作猛如虎，一腳下去轉速五千五，你覺得有傷害嗎？
先來說說尾氣檢測都採用什麼樣的方法？
一般來說，尾氣檢測採用的單怠速、雙怠速、簡易瞬態工況法。而單怠速檢測法由於檢測不精準，已經被淘汰，雙怠速和簡易瞬態工況法是目前尾氣檢測的常用方法，其中簡易瞬態工況法是從瞬態工況法進化而來的，獲取數據更加精準，但成本也比較高。
雙怠速法具體操作方法如下：汽車在怠速狀態下，檢測員會一腳油門把轉速提升至額定轉速的70%，維持30s，進行數據讀取，然後在從高轉速降至怠速狀態，再進行數據讀取，最後取兩者間的平均值，從而得出測試結果。
尾氣檢測的時候，轉速是不是一定會飆到5000轉以上
對於車主來說，如果經歷過年檢，那肯定知道在尾氣檢測的項目上，檢測員一腳油門，轉速就使勁往上飆，這樣不但傷車，還加速汽車的報廢。
曾經有車友跟我說過這麼一句話：每年的年檢，汽車進的不是檢測大廳，而是報廢廠。再加上個別車友車輛下線之後，故障燈莫名其妙地全亮，這才惹得車主怨聲載道。
不過在進行檢測的時候，轉速並不是一定要上5000轉的，就像我上面說的，一般在額定轉速的70%，從理論上來說，這樣對汽車並沒有任何傷害。
不過在車主看來，即使沒有達到5000轉，那對汽車也是有一定的傷害，目前高速最高限速是120km/h，車輛最時速也就是跑125km/h左右，這樣的車速，轉速能夠達到這麼高嗎？根本就不可能，所以在檢測時，檢測員暴踩油門肯定是有一定傷害的。
